Motor 2ZR-FE
Os motores da série ZR apareceram no outono de 2006. No verão seguinte, eles começaram sua produção em série com a Valvematic. Um deles, o motor 2ZR-FE, desenvolvido em 2007, substituiu o modelo 1ZZ-FE.
Dados técnicos e recursos
Este motor é um "quatro" em linha e as características do 2ZR-FE são as seguintes:
| Volume | 1,8 l. |
| poder | 132-140 l. Com. a 6000 rpm |
| Torque | 174 Nm a 4400 rpm |
| Taxa de compressão | 10.0:1 |
| Número de válvulas | 16 |
| Calibre | 80,5 milímetros |
| Pistão | 88,3 milímetros |
| peso | 97 kg |
As características da unidade incluem:
- sistema DVVT;
- versão com Valvematic;
- a presença de elevadores hidráulicos;
- deaxagem do virabrequim.
O recurso do Toyota 2ZR-FE antes da antepara é de mais de 200 mil km, que geralmente consiste na substituição de anéis de pistão gastos ou presos.
O dispositivo
O bloco de cilindros é revestido de ligas de alumínio. As mangas têm um lado externo com nervuras, que são fundidas ao material do bloco para uma conexão forte e melhor dissipação de calor. Devido à espessura de parede de 7 mm entre os cilindros, nenhuma revisão está prevista.
O eixo longitudinal do virabrequim é deslocado em 8 mm em relação aos eixos dos cilindros. Essa chamada desaxagem reduz o atrito entre o pistão e a camisa quando a pressão máxima é criada no cilindro.
As árvores de cames são colocadas em uma carcaça separada montada na cabeça do bloco. As folgas das válvulas são ajustadas por elevadores hidráulicos e tuchos/ balancins. O comando de distribuição é uma corrente de linha única (passo de 8 mm) com um tensor hidráulico instalado na parte externa da tampa.
O sincronismo da válvula é alterado por atuadores montados nas árvores de cames da válvula. Seus ângulos variam entre 55° (entrada) e 40° (saída). As válvulas de entrada são continuamente ajustáveis em altura de elevação usando o sistema (Valvematic).
A bomba de óleo opera a partir do virabrequim usando um circuito separado, o que é bom na partida no inverno, mas complica o projeto. O bloco é equipado com jatos de óleo que resfriam e lubrificam os pistões.
Prós e contras
A economia de um carro com motor 2ZR-FE é avaliada positivamente. Tem um baixo consumo na estrada, porém, dependendo da temperatura externa. O consumo também é afetado pela agregação com um variador mais eficiente nesse quesito, e aliado a uma transmissão automática, o motor apresenta rendimento “médio”.
Com o aumento da velocidade, a árvore de cames se move em uma direção angular em relação à polia. Cames de formato especial, quando o eixo é girado, as válvulas de admissão abrem um pouco antes e fecham depois, o que aumenta N e Mcr em altas velocidades.
O motor tem um curso de pistão de 88,3 mm, portanto seu Vav = 22 m/s em carga nominal. Mesmo os pistões leves não aumentam a vida útil do motor. Sim, e o aumento do desperdício de óleo também está associado a isso.
Neste modelo, é necessário substituir a corrente de distribuição após 150 mil quilômetros, seria melhor junto com outras peças, pois as rodas dentadas antigas desgastam rapidamente a nova corrente. Mas como as rodas dentadas da árvore de cames são feitas ao mesmo tempo com acionamentos VVT caros e não são substituídas separadamente, mudar apenas a corrente faz pouco.
A localização horizontal do filtro de óleo é lamentável, pois o óleo flui dele para o cárter quando o motor é desligado, o que aumenta o tempo para aumentar a pressão do óleo em uma nova partida.
Existem também essas desvantagens:
- partida difícil e falha de ignição;
- erros EVAP tradicionais;
- vazamentos e ruído da bomba de refrigerante;
- problemas com XX forçado;
- dificuldade de arranque a quente, etc.
Registro de carros com motor 2ZR-FE
Os seguintes veículos possuem esta usina:
- Toyota Allion?
- Prêmio Toyota;
- Toyota Corolla, Corolla Altis, Axio, Fielder;
- Toyota Auris;
- Toyota Yaris;
- Toyota Matrix / Pontiac Vibe (EUA);
- Descendente XD.
Esse motor é promissor: será instalado no novo Toyota Corolla junto com o modelo 2ZR-FAE.
