Motor 2TZ-FE
O motor 2TZ-FE é um motor a gasolina DOHC em linha, horizontal, de quatro cilindros, que é usado para um local especial sob o piso da carroceria de um carro. Uma característica distintiva do uso do motor da série TZ é o uso da transmissão cardan. O sistema de lubrificação é um análogo do "cárter seco".
O motor da marca 2TZ-FE é a versão básica da série TZ, que se distingue pela ausência de um superalimentador mecânico (Supercharger), implementado em uma versão mais bombeada do motor 2TZ-FZE, que é encontrado com muito menos frequência nos carros Toyota.
história
O motor é instalado desde 1990 nos modelos Toyota Estima (TCR10W/11W/20W/21W) e Toyota Estima Emina/Lucida (TCR10G/11G/20G/21G).. A primeira menção ao motor está associada ao Toyota Previa, nomeadamente ao modelo Toyota Estima Lucida, no qual foi instalado um motor de injecção de 2,4 litros.
A unidade foi produzida em massa e instalada em carros de abril de 1990 a dezembro de 2000 e já foi descontinuada. Por outro lado, não há problemas com o fornecimento de peças de reposição no momento.
Especificações 2TZ-FE
| descrição | Motor com duas árvores de cames na cabeça (Double OverHead Camshaft), com 4 cilindros e 4 válvulas por cilindro |
| Tipo do motor | Motor a gasolina 16V DOHC |
| Marca recomendada de gasolina | 92 |
| Sistema de ignição | distribuidor |
| Calibre | 95 milímetros |
| Pistão | 86 milímetros |
| Taxa de compressão | 9.3: 1 |
| Poder declarado | 133 hp |
| Potência de base | 125 cv a 5000 rpm. |
| Torque | 206 Nm a 4000 rpm |
| Aceleração até 100 km | 11,5 segundos para Toyota Previa 10 |
| Volume de trabalho | 2438 cc |
| Peso de acordo com o passaporte | 175 kg |
exploração
O maior problema com a manutenção do motor da série TZ é o layout usado pela Toyota. O layout específico da unidade levou a um sistema de acionamento complexo para unidades montadas. A colocação sob o piso da carroceria dificulta muito o acesso ao motor, o que dificulta a manutenção preventiva.
Os motoristas notam sua maior tendência a superaquecer e, como resultado, maior sensibilidade à qualidade do óleo. Apesar do motor responder normalmente à gasolina 92, a potência operacional real depende muito da qualidade da gasolina.
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O motor toyota 2TZ-FE é uma das unidades de energia mais fora do padrão e difíceis de operar produzidas pela Toyota. O custo de um motor contratado na Rússia, dependendo da condição e do tempo de operação, pode variar de 28800 a 33600 rublos.
