Motor 2.5 TDi - informações e uso da unidade diesel

Após vários anos de operação, surgiram grandes problemas com o sistema de injeção, lubrificação, ECU da unidade e correia dentada. Por esse motivo, o motor 2.5 TDi tem má reputação. Apresentamos as informações mais importantes sobre o motor da preocupação VW.

Motor 2.5 TDi - dados técnicos

Quatro variantes da unidade foram instaladas nos carros. Cada um foi equipado com uma turbina de geometria variável e injeção direta Bosch com uma bomba de distribuição controlada eletronicamente que gerava alta pressão. As unidades tinham um volume de trabalho de 2396 cm3, bem como 6 cilindros em V e 24 válvulas. Eles eram compatíveis com tração dianteira e 4 × 4 com transmissão manual ou automática.

Versões desta unidade e sua potência

No entanto, as versões individuais do motor 2.5 TDi tinham saídas diferentes. Eram motores de 150 cv. (AFB/ANC), 155 CV (AIM), 163 CV (BFC, BCZ, BDG) e 180 cv (AKE, BDH, BAU). Eles forneciam um desempenho muito bom e a unidade em si era considerada moderna. Foi uma resposta aos principais motores da Mercedes e da BMW.

Soluções estruturais utilizadas na unidade

Para esta unidade, foi escolhido um bloco de ferro fundido com seis cilindros dispostos em V de 90°, e um cabeçote de liga de alumínio de 24 válvulas foi instalado na parte superior. O motor 2.5 TDi também usava um eixo balanceador que foi projetado para reduzir a vibração e a oscilação, resultando em uma maior cultura de trabalho.

Defeitos no modelo 2.5 TDi - o que os causa?

Os problemas mais desagradáveis ​​​​associados à operação da unidade incluem mau funcionamento da injeção. A causa geralmente era uma falha na bomba de combustível, controle eletrônico ou um ímã que regula a medição de combustível.

Isso ocorreu devido ao tipo de componentes utilizados. A bomba de distribuição radial é mais sensível a impurezas no combustível do que o tipo axial. É por esse motivo que os danos mecânicos ao elemento ocorreram com bastante frequência.

Qual é a possível causa dos problemas?

Também é apontado que o índice de falhas do motor 2.5 TDi se deve a descuidos no processo de produção. A maioria das falhas deve ser facilmente detectada durante a fase de testes, portanto, é esperado que os engenheiros da Volkswagen não tenham prestado atenção suficiente aos testes e a unidade não tenha sido testada na distância certa.

Questões importantes no contexto da operação da máquina

Vale ressaltar que com a devida manutenção foi possível evitar algumas avarias, inclusive caras. Estamos a falar aqui do sistema de cronometragem, que tinha tendência a avariar devido à má qualidade dos materiais utilizados. Uma boa solução era trocar a correia dentada a cada 85 km. km, muito antes do recomendado pelo fabricante. Se o próprio sistema quebrasse, isso significava a destruição quase completa da unidade.

Se você deseja comprar um modelo de carro equipado com motor 2.5 TDi, é melhor escolher um carro fabricado após 2001. As instâncias da motocicleta anteriores a esta data foram caracterizadas por uma maior taxa de falhas - depois de 2001, muitos problemas foram resolvidos.

Que mudanças foram feitas na unidade?

A Volkswagen redesenhou a unidade para se livrar de problemas irritantes. O trabalho incluiu a substituição de injetores, bem como uma revisão profunda da arquitetura da unidade, uma mudança no sistema de temporização.

As avarias mais comuns do motor 2.5 TDi

As avarias que apareciam com mais frequência eram problemas com a bomba de óleo, acionada pelo virabrequim. Enquanto o motor estiver funcionando, o acionamento da bomba pode falhar, deixando o motor sem lubrificação. Como resultado, aumenta a probabilidade de entupimento da bomba de óleo devido ao desgaste da árvore de cames.

Os motores 2.5 TDi também apresentam problemas com a turbina. Isso se aplica a modelos de unidades que percorreram mais de 200 km. km. Às vezes, uma perda significativa de energia também é causada por danos à válvula EGR e ao medidor de vazão.

O que procurar ao escolher um carro com esta unidade?

Se você deseja encontrar uma opção de unidade que seja a menos acidental, deve procurar um motor 2.5 TDi V6 com 155 cv. ou 180 cv compatível com Euro 3. A utilização destes motores está associada a problemas menos frequentes.

Os motores 2.5 TDi foram instalados nos modelos Audi A6 e A8, bem como no Audi A4 Allroad, Volkswagen Passat e Skoda Superb. Embora os veículos estejam bem equipados e geralmente disponíveis a um preço bastante atrativo, vale a pena pensar duas vezes antes de comprá-los, pois os custos de manutenção podem ser muito altos.