Motor 2.0 HDi - características diesel da Peugeot
Conteúdo
O motor 2.0 HDi apareceu pela primeira vez no Citroen Xantia em 1998 e fornecia 110 cv. Em seguida, foi instalado em modelos como 406, 806 ou Evasion. Curiosamente, esta unidade também pode ser encontrada em alguns veículos Suzuki ou Fiat. Eles foram produzidos na Sevel em Valenciennes de 1995 a 2016. O motor teve geralmente boas críticas e sua produção estava na casa dos milhões. Apresentamos as informações mais importantes sobre ele.
De onde veio o nome IDH?
O próprio nome HDi está associado ao tipo de design da unidade de potência, ou melhor, à injeção direta de combustível sob alta pressão. O nome foi dado pelo grupo PSA Peugeot Citroen aos motores a diesel com turboalimentação, injeção direta e tecnologia common rail, tecnologia desenvolvida pela Fiat nos anos 90. emissões durante a operação, redução do consumo de combustível e emissão de poluentes. O uso da injeção direta também levou a uma maior cultura de condução em comparação com a injeção indireta, por exemplo.
Motor 2.0 HDi - o princípio de operação da unidade
Vale a pena conhecer como funciona esse motor 2.0 HDi. Na unidade, o combustível é distribuído do tanque para a bomba de alta pressão através da bomba de baixa pressão. Em seguida, vem o trilho de combustível de alta pressão - o sistema Common Rail mencionado anteriormente.
Fornece bicos controlados eletricamente com uma pressão máxima de 1500 bar. Essa pressão permite que o combustível seja injetado nos cilindros de forma a obter uma melhor combustão, especialmente em comparação com motores mais antigos. Isso se deve principalmente à atomização do óleo diesel em gotículas muito finas. Como resultado, a eficiência da unidade é aumentada.
A primeira geração da unidade de potência do Grupo PSA
O grupo PSA - Peugeot Societe Anonyme desenvolveu o motor 2.0 HDi para substituir os motores diesel mais antigos. Um dos principais objetivos era reduzir a quantidade de combustível usado, as vibrações e o ruído que ocorrem ao dirigir um carro. Como resultado, a cultura de trabalho da unidade melhorou significativamente e a condução com este motor tornou-se muito mais agradável.
O carro com motor 2.0 HDi chamava-se Citroen Xantia, eram motores de 90 e 110 cv. As unidades gozavam de boa reputação - eram caracterizadas como confiáveis, econômicas e modernas. Foi graças a eles que o modelo de carro apresentado em 1998 fez sucesso entre os compradores, e a maioria das unidades tinha uma quilometragem enorme devido ao funcionamento estável.
A segunda geração da divisão do Grupo PSA
A criação da segunda geração da unidade foi associada ao início da cooperação com a Ford. O resultado foi um aumento de potência e torque, bem como uma redução no consumo de combustível para o mesmo tamanho de motor. O início das vendas do motor diesel PSA junto com o fabricante americano remonta a 2003.
A principal razão para o perfil mais ecológico da unidade foram os requisitos da norma de emissões Euro 4, que entrou em vigor em 1º de janeiro de 2006. O motor 2.0 HDi de segunda geração foi instalado não apenas em carros Peugeot, Citroen e americanos, mas também em carros Volvo, Mazda, Jaguar e Land Rover. Para veículos Ford, a tecnologia do motor a diesel foi chamada de TDCI.
A falha mais comum do motor 2.0 HDi é o turbo. O que você deve ter cuidado?
Uma das falhas mais comuns do motor 2.0 HDi é uma falha do turbocompressor. Este é o efeito do acúmulo de carbono no agregado. A sujeira pode causar muitos problemas caros e dificultar a vida do proprietário do carro. Então, o que você deve ter cuidado?
Obstrução por óleo e formação de fuligem
Para unidades - 2.0 e 1.6 HDi, uma grande quantidade de fuligem pode se acumular no compartimento do motor. O bom funcionamento do motor depende principalmente das linhas de óleo de e para o turbocompressor. É por eles que passa o óleo, que lubrifica os mancais. Se houver muitos depósitos de carbono, as linhas bloquearão e cortarão o suprimento de óleo. Como resultado, os rolamentos dentro da turbina podem superaquecer.
Sintomas pelos quais um mau funcionamento pode ser diagnosticado
A maneira de saber se o óleo não está distribuindo corretamente é desparafusar ou afrouxar a porca do turbo. Isso provavelmente é causado por entupimento de óleo e acúmulo de carbono. A própria porca nos motores 2.0 HDi é autotravante e só é apertada manualmente. Isso se deve ao fato de que ele é puxado para cima quando o turbocompressor está funcionando corretamente - devido a dois parafusos se movendo em direções opostas e vibrações de torção.
Outras causas que levam à falha do componente
Existem outras razões pelas quais um turbo em um motor 2.0 HDi pode falhar. Muitas vezes, objetos estranhos penetraram neste elemento, retentores gastos, uso de óleo de especificação incorreta ou não conformidade com a manutenção regular do elemento.
Como cuidar de um motor 2.0 HDi?
A melhor maneira de garantir o bom funcionamento do motor 2.0 HDi é fazer a manutenção regular da unidade, como substituir a correia dentada ou limpar o filtro de partículas diesel. Também seria uma boa ideia controlar a quantidade de óleo na câmara e usar o tipo correto de óleo. Também é necessário garantir a limpeza e a ausência de objetos estranhos na câmara da unidade. Graças a essas soluções, o motor irá recompensá-lo com uma operação suave e confiável, proporcionando grande prazer de dirigir.
Uma foto. fonte: Tilo Parg / Wikimedia Commons
