Ducati Multistrada 1200S

Por que tanto obrigado em primeiro lugar? Produtos como a Multistrada (nem muito nova no frio de setembro) merecem. Para ser franco, não porque ele pessoalmente seria um ducatista ardente que se masturba segurando um regalo seco e tem um ataque cardíaco quando Stoner é ultrapassado por concorrentes no teclado, mas porque este não é um produto construído com base no princípio de “Ei, temos que enviar algo novo para o mercado, há mais alguma coisa útil em estoque? '. Porque é mais do que claro que os italianos gastaram tempo pensando, desenvolvendo e testando para criar uma Multistrade de segunda geração, criando assim uma máquina que pode servir de exemplo para outros fabricantes no limiar da segunda década do terceiro milênio. Para nós motociclistas, isso é um prazer indescritível.

Não pilotei a Multistrade da geração anterior, mas a vi ao vivo e em fotos (a última há poucos minutos) e julguei subjetivamente que ela foi aumentada porque a Ducati também tinha um produto que, segundo alguns dos critérios pertenciam à classe "GS". Não estou dizendo que com aquela parte fixa da grade dianteira fosse algo especial e, segundo quem já rodou, apenas um passeio agradável, mas nada mais. A nova Multistrada é algo mais. A Ducati é capaz de mais do que a maioria dos pilotos e competidores ousam acreditar.

O exterior é um ano-luz mais quente, melhor dizer mais quente do que a concorrência. A representação do animal pode ser horrível, mas você deve admitir: o bávaro é um velho real (de outra forma experiente) comparado ao italiano, assim como o Honda Varadero. A Triumph Tiger está mais próxima com sua forma nítida, mas ainda muito simples em detalhes e menos pensada. Na verdade, compete principalmente com o TreK Benelli em termos de forma e, apesar de sua forma muito "eterna", fica cinza ao lado da Multistrada.

KTM SMT? Bem, sim, também. . Digamos que você não goste da entrada de ar saliente, que, quando você olha para um par de olhos afiados, com licença, acende, a imaginação torna ainda mais fácil desenhar uma vespa gigante sobre rodas em vez de uma motocicleta, mas isso é a única coisa certa - A aparência deve mostrar que não se trata apenas de atualizar um modelo já conhecido.

Quando começar? Vamos passar para a transmissão. Instalou um Testastretta 11 ° refrigerado a líquido (válvulas de admissão e escape abrem 11 graus ao mesmo tempo) com um ângulo de cilindro de 90 graus, emprestado das superbikes de 170 e 180 hp 1198. Em uma estrutura de aço-alumínio. foi redesenhado para acomodar "Apenas 150 cavalos de potência" e 13 Nm de torque inferior a 1198 (isso é 131 Nm), ambos são 4 rpm mais baixos.

São 40 a mais que GS e Super Tenerejka, 56 a mais que Varadero, 44 ​​a mais que Adventure, 45 a mais que Stelvio e 37 a mais que Tiger. Acabei de ver os fãs da Ducati rindo de vocês. Você sabe, ao fazer uma curva em uma rodovia em aceleração total na segunda marcha, a roda dianteira ainda sobe. ... Se os amigos dos motociclistas dos pilotos que acabamos de mencionar o acusarem de não poder seguir, você ainda pode mudar para um programa de cidade ou um programa de enduro.

Depois de pressionar brevemente um interruptor que de outra forma desabilitaria os indicadores de direção, a tela redonda exibirá quatro programas: Esportes, Turismo, Cidade e Enduro. No primeiro, o motor oferece potência máxima, também no segundo, mas depois a resposta do acelerador é mais progressiva, menos explosiva, e nos programas urbanos e de enduro existem apenas cem "cavalos". Pressione rapidamente para selecionar, três segundos para confirmar e eis que 50 garanhões são enviados para o estábulo. Você também pode alterar o programa enquanto dirige, mas então você precisará seguir as instruções no painel (feche o acelerador para ativar) para ligá-lo e fechar a alavanca do acelerador completamente.

Mas não apenas o mecanismo muda de personagem ao alternar programas. Na versão S, a suspensão e o funcionamento do sistema de controle de tração e ABS também mudam de esportivo para mais confortável. A tecnologia moderna torna isso possível - por que não aproveitá-la? Acho que a suspensão ajustável (será) em faixas mais amplas de motocicletas só agora está se tornando útil (e sendo usada).

Não minta, por favor - quantos de vocês vão parar na frente dos escombros, abrir a bolsa de ferramentas e ajustar a pré-carga e o amortecimento dos garfos dianteiros e do amortecedor traseiro? Ou este "fresco" diz antes de levá-la em uma viagem: "Espere um minuto, querida, deixe-me listar as fontes." Na Multistrada (e na GS, mesmo que pague a mais pelo sistema ESA) isso não é necessário. Pressione e segure o botão e os ícones de capacete, capacete e mala, dois capacetes, dois capacetes e uma mala aparecerão na tela. Clique curto para selecionar, clique longo para confirmar.

Um motor, especialmente um frio, precisa de mais uma ou duas rotações para ganhar vida. A transmissão às vezes faz um guincho alto na primeira marcha, às vezes não, caso contrário é ótima - curta e precisa, a alavanca da embreagem (tem uma embreagem antiderrapante para evitar solavancos) fica bastante rígida na espera do sinal verde. O guidão é largo e posicionado de forma que o piloto sente-se reto, mas ainda um pouco mais à frente do que nas verdadeiras motos de enduro de turismo. Entre as pernas da motocicleta é estreita, apesar do tanque de combustível de 20 litros, o assento é grande, longo e moderadamente duro.

Os pedais possuem borracha na frente e atrás. Para o passageiro, há boas alças que empurram as grossas para dentro delas, uma vez que estão localizadas bem estreitas. Com assento de altura (850 milímetros) e para-brisas ajustáveis ​​manualmente, jovens e pessoas de meia-idade ficarão felizes e gigantes soprarão com força na abóbora. Meus 181 centímetros já estavam um pouco acima do padrão (italiano), pois mesmo com o para-brisa levantado em volta do capacete havia muito barulho. Os braços são bem protegidos do vento e da chuva por guardas com piscas integrados e, no frio, também estão disponíveis em três níveis com alavancas aquecidas. Ligue-os pressionando o botão de partida do motor. A taxa mais baixa deve ser menos quente nas noites do início do outono.

150 "cavalos" esportivos são nervosos demais para a cidade. A resposta áspera do dois cilindros é irritante até que mudamos para um dos modos de operação mais relaxados, e mesmo assim a Multistrada ficou aquém da resposta silenciosa de seus concorrentes (referimo-nos especialmente ao GS e ao Tiger). Com o Triumph, por exemplo, podemos abrir o acelerador sem obstáculos já em marcha lenta e o motor vai acelerar suavemente, enquanto o foguete de teste vermelho requer três mil rpm para acelerar sem vibração. É então que começa uma gama utilizável de potência e torque excepcionais, o que dá ao motorista verdadeiro prazer esportivo. A aceleração com o acelerador totalmente aberto é excepcional e, quando combinada com um excelente quadro e componentes de suspensão, o passeio pode ser verdadeiramente esportivo.

O medo de que a Multistrada caísse nervosamente em uma curva, como sua irmã Hypersport, se dissipou nas primeiras curvas: ela cai rapidamente e sem resistência, principalmente quando as nádegas estão apoiadas na parte interna do banco e o carro fica parado - mas não da mesma forma que o GS, porque, ao contrário do vencedor do nosso teste de comparação, o Multistrada é mais receptivo aos comandos do motorista durante uma rápida mudança de direção nas curvas. Mas como funciona o sistema antiderrapante? Grande! A velocidade e o desempenho são comparáveis ​​ao BMW S 1000 RR e muito melhores do que o ASC no GS ou RT.

Como a moto de teste foi equipada com excelentes pneus Pirelli e porque a moto tem um anjo eletrônico adicional chamado DTC, dirigimos quilômetros muito mais rápido do que nos ensinaram na auto-escola. ... Na rodovia, a velocidade na armadura totalmente digital (realmente ótima!) Em 240 ainda estava crescendo. E isso com malas aerodinâmicas e arrumadas, mas menos úteis pelo formato não quadrado e ainda pior seladas. Sim, o Multistrada ainda tem esses bugs, apesar da qualidade de construção aparentemente muito alta.

Nem o fato de as alavancas de borracha do volante já estarem visivelmente gastas depois de 15.000 km não pode ser considerado uma vantagem para eles (italianos), nem por um parafuso no protetor (lindo e único!) Para o silenciador e o plástico tcheco capa para inserir códigos PIN pessoais se um cartão inteligente com uma chave clássica oculta for perdido. Nesse caso, você pode ligar o motor depois de digitar o código, mas não pode abrir o tanque de combustível e as malas, sabe.

Outra coisa - a Ducati Multistrado anuncia como quatro motocicletas em uma: esportiva, viagem, cidade e enduro. Aprovamos as três primeiras opções, não a última. Você já viu uma moto de enduro com um silenciador baixo sob o motor e um pneu traseiro de 190mm 17"? Nós também. Um programa de enduro com suspensão para cima ou para baixo é tão enduro quanto uma Honda CB 1300.

O consumo de combustível depende inteiramente de seus requisitos. Surpreendentemente, com um passeio confortável em par, pode ter menos de seis litros (5, 8), e ao persegui-lo bebe quase dez litros por cem quilômetros.

O Multistrada é melhor do que o GS? Claro, para motoristas de estrada rápida, mas não em terrenos acidentados, mas em uma combinação de estrada e off-road. O preço também é tal que você não verá muitos exemplos na estrada. Seis deles foram supostamente vendidos para nós. A versão básica sem ABS e suspensão ajustável eletronicamente já está disponível por £ 15.654, mas se assim for, escolha S.

Preço do carro de teste: 19.845 EUR

motor: dois cilindros, quatro tempos, resfriado por líquido, 1, 198, 4 cm? , injeção eletrônica de combustível, 4 programas de trabalho.

Força maxima: 110 kW (3 km) a 150 rpm

Torque máximo: 118 Nm a 7 rpm.

Transferencia de energia: Transmissão de 6 velocidades, corrente.

Quadro: Consiste em alumínio fundido e barras de aço.

Freios: duas bobinas à frente? 320 mm, pinças de freio de quatro hastes, disco traseiro? Pinça de 245 mm, de pistão duplo.

Suspensão: garfo telescópico dianteiro com ajuste eletrônico? 48mm, amortecedor simples traseiro, braço oscilante de alumínio.

Pneus: 120/70-17, 190/55-17.

Altura do assento em relação ao solo: mm 850.

Tanque de combustível: 20 l.

Distância entre eixos: mm 1.530.

Peso (seco): 192 kg

Representante: Nova Motolegenda, Zaloška cesta 171, Liubliana, 01/548 47 68, www.motolegenda.si.

Nós elogiamos e reprovamos

+ motor

+ caixa de velocidades

+ freios

+ suspensão

+ desempenho de direção, manobrabilidade, estabilidade

+ alto conforto para motorista e passageiro

+ painel transparente e completo

+ a capacidade de selecionar programas de motor e suspensão

+ equipamento rico

+ trabalho do sistema antiderrapante

+ freios

+ cartão inteligente em vez de uma chave

+ som

- proteção contra o vento para adultos

– forma e fechamento de malas (vedação)

- alavanca de embreagem dura

– o nível de aquecimento mais fraco das alavancas está muito quente

– Vibrações durante a aceleração abaixo de 3.000 rpm

- imprópria para trabalho no campo

- preço

Erros durante o teste

Parafuso do silenciador de escape solto

Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič

• dados básicos

  Custo do modelo de teste: € 19.845 XNUMX €

• Техническая информация

  motor: dois cilindros, quatro tempos, refrigeração líquida, 1,198,4 cm³, injeção eletrônica de combustível, 4 programas de trabalho.

  Torque: 118,7 Nm a 7.500 rpm.

  Transferencia de energia: Transmissão de 6 velocidades, corrente.

  Quadro: Consiste em alumínio fundido e barras de aço.

  Freios: dois discos dianteiros Ø 320 mm, pinças de freio de quatro polos, disco traseiro Ø 245 mm, pinças de freio de dois pistões.

  Suspensão: Garfo telescópico dianteiro Ø 48 mm ajustável eletronicamente, amortecedor traseiro único, braço oscilante de alumínio.

  Tanque de combustível: 20 l.

  Distância entre eixos: mm 1.530.

  Peso 192 kg

• Erros de teste: Parafuso do silenciador de escape solto

Nós elogiamos e reprovamos

motor

caixa de câmbio

freios

pingente

desempenho de direção, capacidade de manobra, estabilidade

alto conforto para motorista e passageiro

painel de controle transparente e informativo

escolha de programas de motor e suspensão

equipamento rico

operação do sistema antiderrapante

cartão inteligente em vez de uma chave

parecer

proteção contra vento para adultos

construção e fechamento da mala (selagem)

alavanca de embreagem dura

muito quente nível mais baixo de aquecimento das alavancas

vibrações ao acelerar abaixo de 3.000 rpm

inadequado para uso no campo

preço