Ducati 999 monolugar

Até mesmo o trio de corrida Foggarty, Corser e Bayliss limpou as calças muito bem, competindo em 916 corridas na última década. Mas às vezes até as forças mais recentes se esgotam. Os genes e o temperamento do homo sapiens os mantêm acordados. Este navega, explora, cava e cria. Ele está procurando por algo ainda melhor do que o melhor. As respostas de ontem não bastam hoje, amanhã será a história de hoje. A resposta da Ducati hoje tem um nome simples: Ducati 999 Monoposto. Ele se tornará uma nova estrela e governante do céu da motocicleta?

A criação da nova história da Ducati foi confiada ao seu próprio departamento de design em sua cidade natal, Bolonha. O fato de os italianos terem superado os estereótipos sobre os vizinhos e reconhecerem apenas os melhores também é comprovado pela pessoa que dirige este departamento. Este não é um italiano, mas um francês Pierre Terblanche. É verdade que o Monoposto é uma extensão lógica do naming, pois se destina ao prazer pessoal. Quem gosta de adrenalina a dois pode adquirir o modelo Biposto.

Conheci a nova Ducati ao vivo na Intermot em setembro, e alguns meses depois tive a oportunidade de dirigir pela Via Láctea. Comecei Rajjo bem na fábrica em Bolonha. Mas antes de sair, estava cercado por trabalhadores da Ducati que, você não vai acreditar, viram a Ducati 999 ao vivo pela primeira vez.

É compreensível se eu disser que apenas parte da motocicleta é feita em Bolonha, e a armadura e a imagem final são transferidas para eles em outro lugar. Os caras me bombardearam com perguntas, e eu mesmo cheguei na Ducati e voei para fora da fábrica: aha, fuja, vamos tweetar uma segunda vez. É hora de curtir!

Vermelho e macio

Os perpetradores me proibiram de dirigir na pista de corrida. Droga, é assim que fui atraído por ela. Com a nova estrela Ducati, somos forçados a capturar partículas locais. Sim, o que eu quero: um pardal na mão é melhor do que uma pomba no telhado. Enquanto eu o fazia correr, o motor de dois cilindros embaixo de mim tremia com sua voz característica. Já nos primeiros metros de condução, senti que o novo 999 era mais perfeito que o seu antecessor.

A beleza vermelha dá uma sensação de maior suavidade. A vibração é quase inexistente durante a condução, a embreagem firme da Ducati é apenas uma lembrança, a caixa de câmbio é macia como uma faca quente na manteiga e o som atrás de mim não me lembra mais um compressor de martelo pneumático. .

O fato de a nova Ducati ter uma abundância de eletrônicos, na frente dos quais, apesar da cor vermelha, você não precisa corar antes da competição japonesa, também ficou claro para mim assim que apertei o botão start. Como em qualquer filme de ficção científica, existem muitos interruptores nas laterais do tacômetro analógico. Ao clicar sobre eles, o sistema eletrônico fornece informações sobre o funcionamento do aparelho, a própria viagem e eventuais avarias nos componentes eletrônicos da motocicleta de duas rodas. Rico.

O predecessor, mais especificamente o 998, forneceu à nova Ducati o coração do motor Testastretta de dois cilindros. Instalado em um novo ambiente mecânico, ele é atualizado com um novo sistema de exaustão e uma câmara de ar ampliada. O sistema de escapamento de design diferente é colocado sob o assento, onde em vez do lendário par de silenciosos, há uma peça única quadrada com dois orifícios.

A 124 cv a potência da unidade é semelhante à do 998, mas o motor do novo modelo é mais animado do que o de seu antecessor. A velocidade final é cinco quilômetros maior graças às novas soluções tecnológicas. Como resultado, o torque aumentou de 97 para 104 Nm a 8000 rpm.

A Ducati 999 Monoposto é fácil de manusear e precisa mesmo em velocidades mais baixas, e 16 por cento (afirma a fábrica) mais rígida e forte do que sua antecessora. A razão também parece estar na nova estrutura de aço e no novo braço oscilante traseiro duplo. A moto fica neutra quando eu ando devagar, e vou te dizer como ela vai reagir a uma velocidade mais alta quando eu andar em volta da Tumba.

Eu me senti à vontade no Monopost, você também ficará mais alto apesar de ser menor, então a ergonomia aprimorada parecerá realmente sólida. Novo - o assento junto com o tanque de combustível pode ser movido ao longo do eixo longitudinal em até seis centímetros e, assim, ajustar a distância do volante. As motos de corrida realmente oferecem essa opção de configuração, mas com o “civil” encontrei isso pela primeira vez.

Os pedais podem ser ajustados em cinco posições diferentes, a suspensão traseira é totalmente ajustável, ajusta-se até como o garfo dianteiro. Tudo para se adaptar aos desejos e necessidades do motorista. Também estou encantado com o kit de freio; Suspeito que os italianos trouxeram de outro planeta - é tão bom!

A capacidade de adaptar a motocicleta aos desejos do proprietário, uma nova imagem, equipamentos de primeira classe e a comprovada unidade “Testastretta” são as principais características do mosaico Ducati 999 Monoposto. Para mim, o tempo para brincar com ele era escasso, mas quero que você aproveite por muito tempo. Se você pagar 17 euros por isso.

Ducati 999 monolugar

INFORMAÇÃO TÉCNICA

motor: 4 tempos, 2 cilindros, refrigerado a líquido

Montante: 998 cm3

Compressão: 11/4/1 XNUMX: XNUMX

Injeção eletrônica de combustível

Trocar: Seco, multi-disco

Transferencia de energia: 6 engrenagens

Força maxima: 91 kW (124 km) a 9 rpm

Torque máximo: 104 Nm @ 8000 rpm Suspensão (dianteira): Garfos ajustáveis ​​USD, f 43 mm

Suspensão (traseira): Amortecedor totalmente ajustável

Freios (dianteiros): 2 carretéis f 320 mm, pinça de 4 pistão

Freios (traseiros): Colut f 240 mm

Roda (dianteira): 3 x 50

Roda (entrar): 5 x 50

Pneu (dianteiro): 120/70x17 (Pirelli Corsa)

Faixa elástica (pergunte): 190/50x17 (Pirelli Corsa)

Distância entre eixos: 1420 milímetros

Tanque de combustível: 15 litros

Peso seco: 195 kg

Representa e vende

Claas dd Group, Zaloška 171, (01/54 84 789), Liubliana

Zoran Majdžan

O autor é jornalista da revista Auto Clube.

Foto: Zeljko Pukhovski

• Техническая информация

  motor: 4 tempos, 2 cilindros, refrigerado a líquido

  Torque: 104 Nm @ 8000 rpm Suspensão (dianteira): Garfos ajustáveis ​​USD, f 43 mm

  Transferencia de energia: 6 engrenagens

  Freios: 2 carretéis f 320 mm, pinça de 4 pistão

  Suspensão: Amortecedor totalmente ajustável

  Tanque de combustível: 15,5 litro

  Distância entre eixos: 1420 milímetros

  Peso 195 kg