correias dentadas

Uma boa correia dentada ou correia de acionamento de acessórios tem o tempo necessário para completar uma órbita ao redor do globo em sua vida útil.

Uma boa correia dentada ou correia de acionamento de acessórios percorre uma distância igual a uma volta ao redor da Terra em sua vida, e os dentes da correia dentada engatam tantas vezes quantas pessoas no mundo. No final da volta, o cinto deve ser substituído. Obviamente, se necessário, a correia deve ser substituída mais cedo.

Só na Europa, 40 milhões de correias dentadas são substituídas todos os anos. A esta figura devem ser adicionadas as correias de acionamento de acessórios (como Multi-V) encontradas em cada veículo. As correias fazem parte de um sistema de polias, tensores, vedações e bombas d'água que, em muitos casos, precisam ser substituídos ao mesmo tempo.

A correia dentada é uma forma silenciosa e sem vibrações de sincronizar as válvulas com o resto do motor. Agora é mais importante para o motor do que nunca. Quase todo motor novo tem uma colisão em que as válvulas e os pistões estão próximos. Uma correia dentada rachada ou quebrada pode fazer com que o pistão bata em uma válvula aberta, fazendo com que as válvulas se dobrem, os pistões estourem e, consequentemente, danos graves ao motor. Mesmo que os motores anticolisão não sejam danificados da mesma forma que os motores anticolisão, no caso de uma falha na correia dentada, o motorista ficará à margem com um motor com falha. Hoje, a correia dentada é parte integrante do sistema de distribuição de gás, assim como as bombas de injeção e água.

A correia Multi-V e a correia de acionamento de acessórios são a norma em veículos fabricados desde o final dos anos noventa. Elas oferecem maior confiabilidade e maior capacidade de carga do que as antigas correias em V. Com o advento da direção hidráulica e do ar condicionado, as correias em V tornaram-se igualmente importantes para a operação de acessórios. Em um veículo com uma correia Multi-V danificada, o alternador pode ser danificado, a direção hidráulica pode ser perdida e, na pior das hipóteses, a correia pode entrar no sistema de distribuição.

Cinto ou corrente?

Desde a introdução da correia dentada, sua função mudou devido ao desenvolvimento de novos materiais e formatos de dentes que podem suportar temperaturas mais altas e mais potência do motor. Cada modelo de motor geralmente tem seu próprio modelo de correia. Nas últimas décadas, a maioria dos fabricantes de automóveis na Europa optou por correias dentadas. Mas as correntes de distribuição estão voltando e agora são encontradas em 20% a 50% dos motores mais recentes fabricados pelas montadoras.

“Talvez os fabricantes tenham tido problemas com algumas aplicações anteriores das correias e as correntes ocupem menos espaço na frente do motor. No entanto, substituir uma corrente de distribuição por uma corrente de distribuição geralmente requer a remoção do motor e de toda a frente do motor, o que exige mais tempo e dinheiro do ponto de vista do cliente”, disse Maurice Foote, gerente de motores da SKF. Mesmo que a alça Multi-V tenha se tornado padrão, não há alças padrão. Pode haver pelo menos algumas correias de transmissão diferentes de comprimentos variados para cada modelo de motor. Depende do equipamento instalado no veículo. O comprimento da pulseira é muito importante - até os milímetros são levados em consideração aqui. Digamos que a correia Multi-V original para um carro tenha um comprimento de 1691 milímetros. Alguns vendedores podem oferecer uma pulseira tão curta quanto 1688 mm, alegando ser o comprimento correto para o modelo do seu carro. No entanto, esses três milímetros ausentes podem causar vibração excessiva ou ruído e deslizamento se a folga não estiver dentro da faixa permitida do tensor automático.

Correias em V

A correia Multi-V funciona em ambientes agressivos. Muitas vezes é exposto à sujeira, água e óleo, e quanto melhor equipado o carro, maior o estresse no cinto.

Melhor desempenho aerodinâmico dos carros significa menos fluxo de ar e temperaturas mais quentes sob o capô, ou como você pode dizer, mais motor em menos espaço. Motores mais potentes funcionando em temperaturas mais altas não facilitam o trabalho. Isto é especialmente verdadeiro para a correia dentada. Dois eixos significam correias mais longas, e o diâmetro das polias está ficando cada vez menor, economizando espaço. E, claro, todas as peças devem pesar o mínimo possível.

A vida útil recomendada para as correias de distribuição hoje é tipicamente de 60 anos. até 150 mil km. As correias são fortes o suficiente para suportar torques mais altos, também graças ao reforço adicional de fibra de vidro. A vida útil de um sistema de correia é sempre medida em quilômetros percorridos. Este é o principal fator, mas não o único. Existem alguns outros que podem encurtar a vida útil da correia - os próximos dois são muito apertados ou muito soltos. A primeira causa desgaste e salto dos dentes, e a segunda causa desgaste e danos na lateral da correia, o que leva a um maior desgaste dos roletes e rolamentos. Vibração, vazamento de óleo, combustível ou água e corrosão são outros fatores que podem reduzir a vida útil de seus sistemas.