Ducati 998 Testastretta

mudanças

Fortes vendas e títulos mundiais na classe das superbikes são a prova da popularidade e do sucesso da empresa sediada em Bolonha. A atemporalidade do gênio Tamburini (um homem se despediu da vida há alguns meses), materializada já em 916, é reconhecida pela observação dos sucessores de seus produtos, que praticamente não mudaram. Os italianos examinam o aparelho há oito anos. Ele permanece principalmente com refrigeração líquida, com eixos de comando de válvulas duplos sobre a cabeça do cilindro e controle de válvula desmodrômica.

Este ano Testastretta tem válvulas maiores que no ano passado (entrada 40 mm, escape 33 mm), seu ângulo é ainda menor (25 °), o tempo de abertura da válvula de entrada é menor, a câmara de combustão, furo e curso (100 x 63 milímetros). mm) foram alterados. A nova unidade também apresenta uma câmara de ar maior e um novo sistema de injeção de combustível com coletores de admissão maiores de 5 mm. Os números falam por 54 cavalos de potência a 123 rpm, o que é 9750 "cavalos de força" a mais do que o Modelo 11.

Para refrescar sua memória: Quatro anos atrás, o exótico 916SPS tinha muitos cavalos de força! Além do 998 básico, a Ducati também introduziu o 998S de 136 cavalos e o 998R de 139 cavalos este ano.

As mudanças no quadro são menos perceptíveis - todas as três versões compartilham um quadro semelhante ao 996. Todos eles têm um choque central traseiro Öhlins e os garfos dianteiros do fabricante sueco são encontrados apenas no modelo R mais pesado, o R. Seva cuidou de os outros. Em vez de plástico, o modelo padrão tem blindagem e airbags nas versões S e R em carbono mais nobre.

Na estrada

Quando corro na pista, sinto um dia promissor. Também pela pista, como a primeira chicane é tão difícil que considero o troço de asfalto mais difícil que conheço. Quando chego à linha de chegada, escondido atrás de uma torre bem pequena, espero na quarta marcha para chegar mais perto dela. Quando chego a uma marca próxima à pista, corro atrás dela e começo a frear.

O conjunto de freios Brembo morde e, quando reduzo a marcha, adoro o ótimo sistema de transmissão e, ao mesmo tempo, sinto um leve tremor no quadro enquanto mudo a moto por aquela complicada combinação de curvas. A capacidade de resposta é excelente, assim como seguir uma linha imaginária, e derrubar uma bicicleta de 198kg é um verdadeiro prazer.

Também fiquei impressionado com a capacidade de resposta do garfo dianteiro, que ajustei um pouco mais forte. A suspensão traseira também é ótima. Quando ligo o acelerador na saída da chicane, sou atirado para a beira da pista e a unidade acelera uniformemente enquanto o silenciador bate. O torque também é recomendável, pois satisfaz o desejo de acelerar até mesmo a 6000 rpm.

A experiência adquirida pelos engenheiros da Ducati nas trilhas do Campeonato Mundial de Superbike transparece no passeio, então não é de admirar que o 998 seja uma moto tão rápida e equilibrada. Quase não sinto vibrações perturbadoras, sua ausência certamente será bem-vinda em uma estrada regular.

Mas deixe-me acalmar imediatamente o ducado mordido. A Ducati continua esportiva, pontiaguda e resistente, com uma posição de pilotagem distintamente esportiva, assento modesto e visibilidade. O preço também continua o mesmo. Este custará certamente cerca de 16 euros, cerca de 000 euros terão de ser deduzidos para o 998S, e o mais prestigiado 20R estará à venda online a partir de janeiro ao preço de 000 euros. Há rumores de que o 998 é o último capítulo da história de sucesso da Ducati que começou há oito anos com o 27, e que os italianos estão preparando uma surpresa para o ano do Osora.

motor: resfriado a líquido, dois cilindros, projeto em V

Válvulas: DOHC, 8 válvulas

Diâmetro do furo x: 100 x 63 mm

Montante: 798 cm3

Compressão: 11/4/1 XNUMX: XNUMX

Carburadores: Injeção de combustível Marelli, coletor de admissão de 54 mm

Trocar: seco, multi-estratificado

Força maxima: 123 h.p. (91 kW) a 9750 rpm

Torque máximo: 96 Nm a 9 rpm

Transferencia de energia: 6 engrenagens

Suspensão (frontal): Garfos telescópicos Showa totalmente ajustáveis ​​de cabeça para baixo, curso de 127 mm

Suspensão (traseira): Amortecedor Öhlins totalmente ajustável, curso da roda de 130 mm

Freios (dianteiros): 2 discos f 320 mm, pinça de freio Brembo de 4 pistão

Freios (traseiros): disco f 220 mm, pinça de dois pistão

Roda (dianteira): 3 x 50

Roda (entrar): 5 x 50

Pneu (dianteiro): 120/70 x 17, Pirelli Dragon Evo Corsa

Faixa elástica (pergunte): 190/50 x 17, Pirelli Dragon Evo Corsa

Ângulo do quadro da cabeça / ancestral: 23 ° -5 ° / 24-5 mm

Distância entre eixos: 1410 milímetros

Altura do assento em relação ao solo: 790 milímetros

Tanque de combustível: 17 litros XNUMX

Peso com líquidos (sem combustível): 198 kg

Roland Brown

Foto: Stefano Gadda (Ducati) e Roland Brown

• Техническая информация

  motor: resfriado a líquido, dois cilindros, projeto em V

  Torque: 96,9 Nm a 8000 rpm

  Transferencia de energia: 6 engrenagens

  Freios: disco f 220 mm, pinça de dois pistão

  Suspensão: Forquilha telescópica invertida Showa totalmente ajustável, curso de 127 mm / amortecedor Öhlins totalmente ajustável, curso da roda de 130 mm

  Tanque de combustível: 17 litros XNUMX

  Distância entre eixos: 1410 milímetros

  Peso 198 kg