Dornier Do 17
Até 17 MB1s foram equipados com motores Daimler-Benz DB 601 A-0 em linha com uma potência de decolagem de 1100 hp.
A carreira do Do 17 começou como um avião de correio de alta velocidade e terminou como um dos principais bombardeiros da Luftwaffe nos primeiros anos da Segunda Guerra Mundial e como um avião de reconhecimento de longo alcance realizando suas perigosas missões em território inimigo.
História Até o ano 17, estava associada às fábricas da Dornier Werke GmbH, localizadas na cidade de Friedrichshafen, no Lago de Constança. O fundador e proprietário da empresa foi o professor Claudius Dornier, nascido em 14 de maio de 1884 em Kempten (Allgäu). Após a formatura, trabalhou em uma empresa que projetou e construiu pontes metálicas e viadutos, e em 1910 foi transferido para o centro experimental de construção de dirigíveis (Versuchsanstalt des Zeppelin-Luftschiffbaues), onde estudou a estática e aerodinâmica de aeronaves e o construção de hélices, ele também trabalhou no salão flutuante para dirigíveis. Mesmo antes da eclosão da Primeira Guerra Mundial, ele desenvolveu um projeto para um grande dirigível com capacidade de 80 m³, destinado à comunicação transatlântica entre a Alemanha e os Estados Unidos.
Após a eclosão da guerra, Dornier trabalhou na criação de um grande hidroavião militar multimotor. Em seu projeto, utilizou aço e duralumínio como principais materiais estruturais. O hidroavião recebeu a designação Rs I, o primeiro protótipo foi construído em outubro de 1915, mas mesmo antes do vôo, o desenvolvimento da aeronave foi abandonado. Os seguintes três projetos de barcos voadores Dornier - Rs II, Rs III e Rs IV - foram concluídos e testados em vôo. A fábrica da Zeppelin Werke GmbH em Seemoos, administrada por Dornier, foi transferida para Lindau-Reutin em 1916. Em 1918, um caça DI de metal monolugar foi construído aqui, mas não foi produzido em massa.
Após o fim da guerra, Dornier assumiu a construção de aeronaves civis. Em 31 de julho de 1919, um barco de seis lugares foi testado e designado Gs I. No entanto, o comitê de controle aliado classificou a nova aeronave como um projeto proibido pelas restrições do Tratado de Versalhes e ordenou a destruição do protótipo. O mesmo destino aconteceu com os dois protótipos do hidroavião Gs II de 9 lugares. Sem medo disso, Dornier começou a criar designs que não iam além. O hidroavião Cs II Delphin, projetado para cinco passageiros, decolou em 24 de novembro de 1920, sua contraparte terrestre C III Komet - em 1921, e logo o hidroavião de dois lugares Libelle I se juntou a ele. Em Lindau-Reutin eles os mudam o nome de Dornier Metallbauten GmbH. Para contornar as restrições, Dornier decidiu estabelecer filiais de sua empresa no exterior. CMASA (Societa di Construzioni Meccaniche Aeronautiche Marina di Pisa) foi a primeira empresa estabelecida na Itália, Japão, Holanda e Espanha.
Além das subsidiárias na Itália, a Dornier abriu fábricas na Espanha, Suíça e Japão. A filial suíça estava localizada em Altenrhein, do outro lado do Lago Constance. O maior hidroavião, o Dornier Do X de doze motores, foi construído lá. Os próximos desenvolvimentos de Dornier foram o bombardeiro noturno bimotor Do N, projetado para o Japão e fabricado pela Kawasaki, e o bombardeiro pesado quadrimotor Until P. Y. Dornier começou a trabalhar no bombardeiro bimotor Do F. O primeiro protótipo decolou em 17 de maio de 1931, em Altenrhein. Era um design moderno com uma fuselagem de metal e asas construídas com nervuras e vigas de metal, parcialmente revestidas em folha e parcialmente em lona. A aeronave foi equipada com dois motores Bristol Jupiter de 1931 hp. cada um construído sob licença da Siemens.
Como parte do plano de expansão da aviação alemã para 1932-1938, foi planejado o início da produção em série de aeronaves Do F, designadas Do 11. A produção de barcos voadores Do 11 e Militär-Wal 33 para a aviação alemã começou em 1933 em Dornier-Werke fábricas da GmbH. Depois que os nacional-socialistas chegaram ao poder em janeiro de 1933, começou o rápido desenvolvimento da aviação de combate alemã. O Ministério da Aviação do Reich (Reichsluftfahrtministerium, RLM), criado em 5 de maio de 1933, desenvolveu planos para o desenvolvimento da aviação militar. assumiu a produção de 1935 bombardeiros até o final de 400.
As especulações iniciais descrevendo especificações para um caça-bombardeiro rápido (Kampfzerstörer) foram publicadas em julho de 1932 pela Divisão de Teste de Armas (Waffenprüfwesen) sob o Escritório de Armamentos Militares (Heereswaffenamt) do Ministério da Defesa do Reich (Reichswehrministerium), chefiado pelo Obstlt. Guilherme Wimmer. Como naquela época a Alemanha tinha que cumprir as restrições do Tratado de Versalhes, o chefe do Heereswaffenamt é um tenente-general. von Vollard-Bockelburg - escondeu o verdadeiro propósito da aeronave enviando condições técnicas para empresas de aviação rotuladas como “aeronaves de comunicação rápida para DLH” (Schnellverkehrsflugzeug für die DLH). As especificações especificavam em detalhes a finalidade militar da aeronave, embora fosse relatado que a possibilidade de uso civil da máquina deveria ser levada em consideração - desde que, no entanto, a fuselagem pudesse ser convertida em uma versão militar a qualquer momento. e com pouco tempo e recursos.
