Donkervoort D8 GTO: surpresa do ano? – Carros esportivos
O QUE VOCÊ SABE SOBRE DONKERVOORT? Você deve se lembrar que sua carreira começou com um derivado do Caterham Seven no final dos XNUMXs. Ou que em meados dos anos noventa ele fez um acordo comAudi e que, no meio da década seguinte, Donckervoort quebrou o recorde da estrada em Nordschleife. Deste ponto em diante, as coisas ficam um pouco mais esfumaçadas.
É por isso que nossa viagem de hoje a Donkervoort é, antes de tudo, uma jornada de descoberta. Para começar, descobrimos que, apesar de uma relação cada vez mais estreita com a Audi (que não se limita às entregas Motori e outros componentes, bem como assistência ao desenvolvimento e testes de confiabilidade), a Donkervoort é uma empresa familiar. Joop Donkervoort, a filha Amber e o filho Denis estão todos envolvidos e isso naturalmente aumenta o sentimento de confiança, continuidade e “herança” desta empresa cujos carros são fruto de uma visão independente e individual.
A fábrica em Lelystad (uma hora de Amsterdã - ed.) Incrivelmente espaçosa, está cheia de carros em construção e antigos em manutenção ou reparo. O departamento de design está localizado em uma área separada, além de uma área composta e uma oficina onde são montadas as esquadrias. Os motores vêm em caixas e são liberados de vários componentes desnecessários antes da instalação nos carros. A decoração de interiores é feita por um especialista com quem Joop trabalha há muitos anos. Não há dois exemplos Donkervoort são idênticos: cada um é personalizado individualmente. Muitos deles têm (ou tiveram) outros veículos de primeira classe e recorreram à Donckervoort em busca de algo único para dirigir e possuir.
Tão único e novo quanto minha viagem: nunca estive nesses lugares. Estamos aqui para tentar D8 GTO, o carro mais maduro que a House já construiu. Estilisticamente, ele mudou um pouco, sacrificando a semelhança inicial com o Seven por algo muito mais agressivo, parecido com um inseto: original e ao mesmo tempo espetacular. É um carro divertido e intrigante de todos os ângulos.
Il рамкаProjetado e fabricado usando uma combinação de métodos tradicionais e de alta tecnologia, este é um quadro de espaço comum, mas tem uma característica única. Vários tubos estão conectados por soldagem com cobre, um material com um ponto de fusão mais baixo, o que significa que os tubos podem ser menores e mais finos para economizar peso. O cobre também absorve choques e é mais resistente à quebra. Depois da montagem quadro coberto carbonocriando uma espécie de híbrido de moldura espacial / monocoque que é leve e super rígido. A moldura do pára-brisa e a moldura da porta principal, que sobem (e fornecem proteção lateral significativa em caso de capotamento ou colisão), também usam estruturas de carbono projetadas e fabricadas pelo próprio Donkervoort.
Capô para o lado que está em alumínio, o corpo é totalmente feito de fibra de carbono. O motor é um imponente motor de cinco cilindros turboalimentado da Audi, igual ao TT RS e RS3, mas aprimorado para 380 cv. - nada mal para um carro de 750 kg. A propósito, a potência oficial declarada parece pessimista: a potência real deve estar próxima de 400 cv. Tudo isso significa 0-100 em 2,8 segundos, 0-200 em menos de 9 segundos e um velocidade máxima em Nardo - 273 km/h. Com a capota abaixada...
Você adivinhou, Donkervoort é uma casa que busca uma experiência de direção pura. Então esqueça o DSG: seu mais peso e menos engajamento, o que garantiria ao motorista, seria uma violação da ética purista de Jupe, que não pensou duas vezes para dizer não, obrigado. Em seu lugar está o Borg Warner de cinco velocidades, velocidade uma velha escola capaz de lidar com toda a potência deste peso-pena.
Estamos dirigindo um carro de teste para o próximo Donkervoort, então as especificações não são totalmente padronizadas. Por exemplo, não há controle de tração e as versões de produção terão um sistema de vários estágios semelhante aos carros de corrida que podem ser ajustados ou desativados dependendo da situação. Sem ABS e direção hidráulica, o GTO promete ser um verdadeiro carro para o entusiasta da direção apaixonado.
O tempo está lindo, o céu está azul e a temperatura está em torno de 25 graus. Com esse dia, nós imediatamente rolamos telhado de lona inserindo-o em tronco, incrivelmente espaçoso e prático. Lá Recepcionista ele abre levantando-se e retirando-se com um amortecedor a gás. Não é fácil sentar: você precisa apoiar uma das mãos no para-brisa e enfiar as pernas para dentro. Assim que estiver sentado, a porta deve ser puxada com firmeza e fechada com um fecho clássico de carbono. O assento é baixo e confortável, com pernas estendidas e ombros abaixo da cintura. O banco do motorista está aberto, mas não muito, sem aquela sensação de vulnerabilidade que você sente ao volante de um sete. Se eu tivesse que julgar apenas por essas primeiras sensações, eu juraria que este é um carro muito engraçado e radical.
Verificações substanciais e "musculares" são um ótimo começo, mas aqueles com pernas longas terão que levar em consideração alguns hematomas nos joelhos. Ao dar a partida, o motor estabelece imediatamente um mínimo pulsante estável. EM Display LCD Dos instrumentos - um carro de corrida real, com gráficos de círculos, velocidade e assim por diante. Ao lado dele há uma linha de mostradores analógicos e uma linha de interruptores simples e intuitivos. A zona de condução transmite solidez e ordem e confirma a sensação inicial de que se trata de um automóvel pensado, construído e mantido por quem sabe o que faz.
A Holanda é um país pobre em termos de estradas recreativas e é muito difícil encontrar uma rota adequada para testar totalmente as qualidades GTO. Felizmente, os holandeses são pessoas amigáveis e prestativas: Mark van Alderen, do lendário Rede TT di Assen nos deu uma faixa para puxar o pescoço do GTO. Assen, uma hora e meia a nordeste de Donkervoort, é uma pista cheia de voltas e mais voltas complicadas, excelente para tirar fotos, gravar vídeos e dirigir da maneira que gostamos.
O facto de não estar ao virar da esquina é uma vantagem, porque embora a estrada seja essencialmente de duas faixas (e por isso é enfadonha), temos a oportunidade de passar algum tempo ao volante. No início sinto uma mistura de medo e concentração, mas depois de alguns minutos dirigindo, recebo a confirmação de que este é um carro especial. Apesar do visual maluco, o GTO não é difícil de dirigir bem ou em baixa velocidade: graças ao motor de cinco cilindros, que tem uma reserva de torque mesmo em baixas rotações, sua leveza e energia que nunca bastam. Em velocidade ágil direção é pesado, mas fica mais leve à medida que você aumenta o ritmo. É muito ágil, não fica nervoso e coloca você imediatamente em contato com o carro, permitindo que você o conduza com precisão e segurança. Pode parecer estranho para você, mas apesar de ela ser tão poderosa e extrema, olhar para as curvas com ela é como beber um copo d'água.
La Donkervoort cobertura suspensão ajustável Incríveis choques Intrax ARC: macios por padrão, eles aproveitam um sistema de controle de rolagem passivo que relaxa o choque na ausência de cargas laterais. O resultado é uma direção confortável durante a condução e excelente suporte nas curvas. É um sistema simples, mas muito inteligente.
Como qualquer carro analógico veloz, você está aproveitando o momento em que finalmente liberta seu poder pela primeira vez. Com o GTO, isso significa detectar gradativamente o curso do acelerador em alta marcha até encontrar o verdadeiro ponto de ataque e, em seguida, olhar nos espelhos, derrubá-lo. Na terceira ou quarta etapa, essa operação simples aciona uma série de chiados e cliques do turbocompressor, seguidos por uma punhalada forte nas costas. Em segundo lugar, a reação é explosiva, os grandes Toyo 888s traseiros perdem tração apenas o suficiente para mantê-lo entretido enquanto faz você se sentir como um piloto em um caça a jato decolando. Esse aceleração Há algo de absurdo em persistente que a princípio surpreende, depois carrega de adrenalina. Você pode estar acostumado a acelerar seus tiros, mas o GTO ainda consegue surpreendê-lo.
Quando chegamos a Assen, nosso respeito pelo GTO é, se possível, ainda maior do que antes. Não só porque é uma máquina apavorante, mas também porque consegue combinar sua criatura selvagem com incrível discrição e cortesia. É um automóvel maduro e confortável, mesmo para longas distâncias em auto-estradas (apesar de não ter a elegância e a insonorização de um automóvel normal). Quer você seja o destino do Ring ou um fim de semana romântico no mar, você não terá problemas com isso. O GTO pertence ao tipo de carro construído para entretenimento apenas porque garante usabilidade e desempenho ao mesmo tempo.
Se seguir o MotoGP, reconhecerá o circuito de Assen, que, como muitos outros circuitos, mudou ao longo dos anos. Para alguns, isso tornou tudo mais fácil e menos divertido, mas os aspirantes a motociclistas sentem que Assen tem algo único e especial, pouca dificuldade, fluxo hipnótico e uma longa série de curvas, todas diferentes umas das outras. técnica e muita coragem. Se tiver a oportunidade de o visitar ou, melhor ainda, de participar num track day, aproveite sem hesitar.
Não tenho vergonha de dizer que fiquei um pouco nervoso em experimentar o GTO na frente das câmeras em uma pista tão difícil como Assen. Sua aderência e níveis de aderência são muito altos e isso é combinado com motor muito rico emparelhado com turbo a ausência exagerada e completa de meios eletrônicos cria um coquetel potencialmente explosivo. Esta é apenas a primeira impressão quando deslizo o Donkervoort na primeira curva apertada da segunda, De Strubben, onde a potência do motor perde imediatamente a tração e a direção pesada torna difícil fazer ajustes precisos. Faço alguns círculos lentos de reconhecimento para conhecer o carro e depois procuro um ângulo mais adequado para o lançamento do GTO. Eu o encontro em Ossebroeken, uma longa curva à direita que se estreita na saída. Ele precisa ser tratado na terceira marcha usando torque moderado e não requer grandes ajustes ou oposição de direção, então a transição de “aderência para perda de aderência” é menos repentina e o efeito de direção é menos abrupto. Para meu alívio, achei o GTO muito safado e pronto para se divertir. Não é tão fácil quanto o Caterham, mas por outro lado, o Seven não tem o Toyo de 18 polegadas, que tem uma aderência muito boa e nem tem 380 cv. e 475 Nm para descarga no solo. O GTO, por outro lado, tem precisão, controle e equilíbrio para vender, por isso mesmo que seja menos elástico que um sete no limite, é capaz de fazer números impressionantes: basta ouvir atentamente o que ele tem a dizer e ser rápido e decisivo. com acelerador e entradas de direção.
Há algo extremamente físico em seu estilo de dirigir: ela é exigente e enérgica, mas seu comportamento permite que você se aproxime dela, e o resultado compensa por todos os esforços. Se você dirigir sozinho Donkervoort Você deve levar em consideração a dor nos braços e os hematomas nos joelhos, mas, dado o tipo de carro de que estamos falando, tudo bem. O GTO é ideal como arma esportiva, combinando a potência de um GT com agilidade esportiva. V freios então - Taroxa, com discos pinças de ferro fundido e seis pistões são ótimas. Eles precisam se aquecer um pouco para ter o melhor desempenho, mas são progressivos e têm uma incrível resistência ao desbotamento. Os pneus também não parecem ser um problema, então você pode continuar rodando sem sentir que eles vão desistir a qualquer momento. O Donkervoort é um daqueles raros exemplos de carros com a velocidade de Usain Bolt e a resistência de um esquiador somali.
Na entrada sobrevirar Quando acionado corretamente, contanto que você não exagere e gire de forma limpa para um tempon, ele tem equilíbrio neutro com tendência a subvirar em curvas mais longas e mais rápidas. Mas tenho certeza de que este é um defeito parcialmente corrigível instalando uma suspensão diferente. Nos infinitos cantos do lado direito de Mandevin e Dückersloot, é frustrante porque você sabe que poderia ter feito melhor, mas por outro lado, você nunca sente que está andando na corda bamba. Para entender melhor como eles jogam contra seus rivais, gostaria de saber como está o tempo em Bedford. Quem sabe um dia descobriremos ...
O cérebro tem uma tendência natural de procurar semelhanças entre o novo e o familiar, e isso talvez explique por que, voltando de Lelystad para casa, tento descobrir o que o GTO me lembra. Dada a sua história, a ligação entre ele e o 600 é inevitável, mas principalmente devido à configuração aberta e intensa direção analógica. A caixa de câmbio me lembra a grande precisão do TVR Griffith ou da Toscana, assim como seu passo longo e rítmico e sua surpreendente praticidade (conforto, espaço na mala ...). Há também algo sobre o Noble MXNUMX em seu desempenho absoluto, experiência mecânica e tremenda habilidade dinâmica.
Mas, apesar de todas essas semelhanças, não há nada como Donkervoort... O que só deve encantar pessoas como nós, porque desta forma o nosso mundo é enriquecido com carros únicos e emocionantes. Mesmo que não seja o seu tipo, você não pode deixar de apreciar o que ele está tentando fazer. Tenho a certeza que muitos de vós não acreditarão se eu disser que esta máquina custa 150.000 euros, enquanto outros compreenderão a razão deste preço. Na Donkervoort é preto ou branco, amor ou ódio: este é o seu charme, é o que cria a ligação entre o brilhante fabricante holandês e os seus clientes. Pessoalmente, passo mais tempo com GTO mais eu amo isso. Deve haver mais dessas máquinas. Veículos únicos e especiais.
