Long Life Atlantic 2 Parte 2
A atualização das aeronaves ATL 2 para STD 6 estenderá seu serviço na Aeronaval até aproximadamente 2035. A aeronave Atlantique seria então aposentada permanentemente da aviação naval francesa.
Para a aviação naval francesa, a atualização contínua do avião de patrulha antissubmarino Atlantique 2, referido como padrão 6 (STD 6), significa um grande progresso na capacidade de realizar várias missões de combate em condições em quase todos os cantos do mundo. A capacidade de operar não apenas a partir de bases localizadas no Hexágono, mas também em territórios ultramarinos (outremers) e em países amigos (Norte da África) e a multitarefa real os tornam armas poderosas e eficazes.
As primeiras informações sobre a atualização planejada do Atlantique 2 para o nível STD 6 foram divulgadas já em 2011. Assim como no STD 5 anterior (mais detalhes no WiT 4/2022), todo o processo de atualização foi dividido em duas fases. A primeira delas, denominada “etapa zero”, já estava em andamento na época e incluía uma análise de risco relacionada aos objetivos e prazos de modernização, além de um estudo de viabilidade. A fase seguinte da empreitada - "fase 1" - deveria dizer respeito a obras "físicas", com base nos pressupostos assumidos após a implementação da "fase 0".
Nova versão - padrão 6
Na época, a Thales, que havia acabado de assinar um contrato de suporte aos radares Iguane no ATL 2 pelos próximos cinco anos, trabalhava simultaneamente em uma estação de nova geração desta classe a partir de uma antena ativa, utilizando soluções e tecnologias desenvolvidas para radar aerotransportado Rafale multiuso RBE2-AA. Como resultado, o novo radar ATL 2 terá, por exemplo, um alcance ar-ar que ainda não foi usado em aeronaves de patrulha naval.
A modernização também incluiu a substituição de computadores e a transição para o processamento totalmente digital de sinais acústicos como parte do novo sistema de controle de sonobóias Thales STAN (Système de traitement acoustique numérique). Essas mudanças foram necessárias devido à planejada eliminação de bóias analógicas e à introdução de bóias ativas e passivas totalmente digitais de nova geração. Outra tarefa da “Fase 1” foi atualizar a câmera de imagem térmica embutida no cabeçote optoeletrônico FLIR Tango. As operações na África (do Sahel à Líbia) e no Oriente Médio (Iraque, Síria) demonstraram a necessidade de um novo dispositivo desse tipo capaz de capturar imagens visíveis e infravermelhas. Como a instalação de uma ogiva completamente nova poderia levar a uma mudança na distribuição de peso e na aerodinâmica da máquina, decidiu-se atualizar a ogiva existente ou usar uma segunda, nova, localizada na fuselagem traseira à direita. na lateral, no lugar de um dos quatro lançadores de bóias.
O próximo pacote de melhorias dizia respeito ao sistema de comunicações via satélite Aviasat, que era usado na época nas aeronaves ATL 2 e Falcon 50 da aviação naval francesa. Aprimorado em 2011, ele substituiu os telefones via satélite Iridium anteriormente usados (eles eram mantidos como sobressalentes). Este é um kit de antena/remoto destacável que fornece voz criptografada e comunicação de dados IP com largura de banda muito maior do que o Iridium. O kit é instalado em questão de horas, substituindo a antena do detector de anomalias magnéticas (DMA) por uma antena parabólica. A solução ótima para operações terrestres, no caso de voos sobre bacias marítimas, foi criticada pelas tripulações. De acordo com as premissas da nova opção, no âmbito da “fase 1”, o sistema Aviasat deve ser complementado com um sistema de comunicação via rádio VHF/UHF atualizado.
As suposições que estão sendo desenvolvidas não levaram em conta o pedido da Aéronavale para instalar dispositivos de autodefesa, como dispositivos de alerta de mísseis DDM (Détecteur de départ), bem como flares e dipolos. Até agora, para proteger contra mísseis antiaéreos de curto alcance, as aeronaves ATL 2 voavam durante as missões de combate apenas em altitudes médias.
O programa de compra de equipamentos para as forças armadas LPM (Loi de programmation militaire) para 2018-2019, adotado no verão de 2025, pressupunha inicialmente a modernização de apenas 11 ATL 2 para o novo padrão. 2018 de 6 em serviço tempo para atingir o STD 18. Três aeronaves da variante Fox, anteriormente equipadas com cabeçotes optoeletrônicos e adaptadas para transportar bombas guiadas por laser, também seriam atualizadas para o STD 22. As quatro aeronaves restantes deveriam ser deixadas no STD 21. Em paralelo , a frota adquiriu peças de reposição para prolongar a vida útil. operação ATL 23 na Alemanha e Itália, i.e. em países que costumavam ser usuários do ATL 6.
Em 4 de outubro de 2013, Dassault Aviation e Thales foram formalmente contratados pela Direção Geral de Armamentos (DGA, Direction générale de l'armement) para implementar o programa de atualização do ATL 2 para a variante STD 6. Software de processamento de informação e SIAé (Service industriel de l'armement) l'aéronautique) para os consoles do operador de abastecimento e a disponibilidade de uma base de reparo. O valor do contrato foi de 400 milhões de euros. Segundo ele, a Dassault Aviation deveria modernizar sete aeronaves, e o SIAé - as 11 restantes. A data de entrega das primeiras sete aeronaves estava prevista para 2019-2023.
Patrulha marítima ATL 6 M2 e aeronave anti-submarina atualizada para STD 28.
O programa de modernização ordenado não dizia respeito aos elementos estruturais do veículo ou seu acionamento, mas apenas aumentava as capacidades de combate por meio de novos sensores, hardware e software, bem como interfaces homem-máquina. O escopo de trabalho aceito para implementação previa a modernização de equipamentos em quatro áreas principais:
❙ integração do novo radar Thales Searchmaster com antena ativa (AFAR) operando na banda X;
❙ utilização do novo complexo de combate antissubmarino ASM e do sistema de processamento acústico digital STAN integrado no mesmo, compatível com as mais recentes bóias de sonar;
❙ instalação de um novo cabeçote optoeletrônico L3 WESCAM MX20 em todos os 18 blocos atualizados;
❙ instalação de novos consoles para visualização da situação tática.
