Por que alguns motoristas furam as velas de ignição?
Conteúdo
Todo motorista quer que seu carro funcione melhor. Os motoristas compram peças de reposição especiais, fazem ajustes, despejam aditivos no combustível. Todas essas manipulações servem para melhorar o desempenho do carro. Uma das inovações mais recentes e tendências em termos de ajuste é a perfuração de velas de ignição. O que é e se essa tecnologia funciona em princípio, consideraremos em nosso artigo.
Por que alguns motoristas acham necessário furar as velas de ignição
Há uma opinião de que a mecânica das equipes de corrida agiu dessa maneira. Eles fizeram um pequeno buraco no topo do eletrodo. De acordo com as avaliações subjetivas dos pilotos e o desempenho do motor, a potência do carro aumentou ligeiramente. Houve também uma detonação mais precisa do combustível, que “adicionou” alguns cavalos.
Motoristas domésticos encontraram outro reforço dessa teoria na tecnologia de velas pré-câmara. Mas isso não é nem o tipo de velas como tal, mas a estrutura do motor. Nas velas pré-câmara, a ignição inicial da mistura combustível ocorre não dentro do cilindro principal, mas em uma pequena câmara na qual a vela está localizada. Acontece o efeito de um bico de jato. O combustível detona em uma pequena câmara e um fluxo de chama pressurizada explode através de uma abertura estreita no cilindro principal. Assim, a potência do motor aumenta e o consumo cai em média 10%.
Tomando como base essas duas teses, os motoristas começaram a fazer furos massivos na parte superior dos eletrodos das velas. Alguém se referiu aos pilotos, alguém disse que esse ajuste faz uma pré-câmara de uma vela comum. Mas, na prática, ambos estavam enganados. Bem, o que realmente acontece com as velas trocadas?
Esse procedimento realmente melhora a eficiência da combustão?
Para entender esse problema, você precisa entender o ciclo de combustão do combustível em um motor de combustão interna.
Assim, a detonação da mistura combustível ocorre sob uma certa pressão dentro de cada câmara de combustão. Isso requer a aparência de uma faísca. É ela quem é esculpida na vela sob a influência de uma corrente elétrica.
Se você olhar para a vela de lado, fica claro que uma faísca é formada entre dois eletrodos e voa para longe dela em um determinado ângulo. Segundo as garantias de alguns mecânicos e mecânicos de automóveis, o furo na parte superior do eletrodo, por assim dizer, concentra e aumenta a força da faísca. Acontece quase um feixe de faíscas passando por um buraco redondo. A propósito, os motoristas operam com esse argumento quando comparam velas comuns com as da pré-câmara.
Mas o que acontece na prática? De fato, muitos notam um certo aumento na potência do motor e na resposta do acelerador do carro na estrada. Alguns até dizem que o consumo de combustível está caindo. Normalmente este efeito desaparece após 200 - 1000 km de corrida. Mas o que essa perfuração realmente oferece e por que as características do motor retornam aos indicadores anteriores ao longo do tempo?
Na maioria das vezes, isso está associado não à fabricação de um buraco na vela usando a tecnologia secreta dos pilotos, mas à sua limpeza. Talvez um buraco no eletrodo dê um pequeno aumento na potência do motor. Talvez a mecânica do passado tenha feito isso para melhorar um pouco o desempenho dos carros de corrida. Mas esse efeito é muito curto e insignificante. E como qualquer intervenção em um mecanismo de trabalho estável, essa tecnologia tem suas desvantagens.
Por que a tecnologia não está sendo implementada pelos fabricantes?
Então, por que essa tecnologia não é útil e até prejudicial. E o que impede as fábricas de automóveis de usá-lo continuamente:
Um motor de carro é uma unidade de engenharia complexa projetada para determinadas cargas e características de desempenho. Você não pode simplesmente pegá-lo e modificar completamente um de seus nós. Portanto, um pouco mais acima, falamos sobre o motor da pré-câmara como tal, e não sobre uma vela separada isolada do motor de combustão interna.
O uso de novos tipos de velas exigiria cálculos e medições precisos para todos os tipos de motores de combustão interna. O princípio da unificação das velas, neste caso, não faria sentido.
Alterar a estrutura da parte superior do eletrodo pode fazer com que ele queime rapidamente e seus fragmentos caiam no motor. Isso é repleto de reparos parciais ou grandes do motor.
A própria tecnologia pressupõe que a direção da faísca será alterada, o que nos leva ao segundo ponto.
Simplificando, não é lucrativo para o fabricante produzir esses produtos. Primeiro, é potencialmente perigoso. Em segundo lugar, sua implementação exigirá alterar ou recalcular as cargas nos componentes internos do motor. Finalmente, na prática, esta medida dá um efeito de ganho de potência de muito curto prazo. Este "jogo" não vale a pena.
Aliás, os mecânicos de automóveis de meados do século passado puderam usar essa tecnologia justamente por causa de seu efeito de curto prazo. Ou seja, durante a corrida, deu um aumento real na potência do motor. Bem, após o final da competição, o motor do carro teria sido submetido a uma inspeção completa em qualquer caso. Portanto, ninguém pensou na introdução desse método de forma contínua, especialmente no transporte civil.
