Diesel com SCR. Eles vão causar problemas?

Os motores diesel têm cada vez mais acessórios. Um turbocompressor, um pós-arrefecedor e um filtro de partículas diesel já são padrão. Agora existe um filtro SCR.

BlueHDI, BlueTEC, SCR Blue Motion Technology são apenas algumas das marcações que apareceram recentemente em veículos a diesel. É relatado que os carros estão equipados com o sistema SCR (Redução Catalítica Seletiva), ou seja, dispõem de uma instalação especial para a remoção de óxidos de azoto dos gases de escape, em que o catalisador é o amoníaco introduzido sob a forma de uma solução líquida de ureia (AdBlue). . O sistema permanece fora do motor, parcialmente integrado na carroceria (controlador eletrônico, sensores, tanque, bomba, sistema de enchimento AdBlue, linhas de alimentação de fluido para o bocal) e parcialmente no sistema de escape (bocal de fluido, módulo catalítico, óxidos de nitrogênio). sensor). Os dados do sistema são inseridos no sistema de diagnóstico do veículo, que permite ao motorista receber informações sobre a necessidade de reabastecimento de fluido e possíveis falhas do sistema SCR.

A operação do SCR é relativamente simples. O injetor introduz a solução de ureia no sistema de exaustão antes do catalisador SCR. Sob a influência da alta temperatura, o líquido se decompõe em amônia e dióxido de carbono. No catalisador, a amônia reage com óxidos de nitrogênio para formar nitrogênio volátil e vapor de água. Parte da amônia não utilizada na reação também é convertida em nitrogênio volátil e vapor de água. A aplicação direta de amônia é impossível devido à sua alta toxicidade e cheiro repugnante. Daí a solução aquosa de uréia, segura e praticamente inodora, da qual a amônia é extraída apenas no sistema de exaustão imediatamente antes da reação catalítica.

Novos sistemas que reduzem os óxidos de nitrogênio nos gases de escape substituíram os sistemas EGR usados ​​anteriormente, que eram muito ineficientes para o padrão Euro 6 introduzido em 2014. No entanto, nem todos os motores Euro 6 precisam de um sistema SCR. É praticamente indispensável em unidades de acionamento maiores, quanto menos uma chamada "armadilha de NOx" ou catalisador de armazenamento será suficiente. Ele é instalado no sistema de exaustão e captura óxidos de nitrogênio. Quando o sensor detecta que o catalisador está cheio, ele envia um sinal para a eletrônica de controle do motor. Este, por sua vez, instrui os injetores a aumentar a dose de combustível em intervalos de vários segundos para queimar os óxidos aprisionados. Os produtos finais são nitrogênio e dióxido de carbono. Assim, um catalisador de armazenamento funciona de forma semelhante a um filtro de partículas diesel, mas não é tão eficiente quanto um catalisador SCR, que pode remover até 90% dos óxidos de nitrogênio dos gases de escape. Mas a "armadilha de NOx" não requer manutenção adicional e o uso de AdBlue, o que pode ser bastante incômodo.

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Mais benefícios para os motoristas

O AdBlue por atacado é muito barato (2 PLN por litro), mas no posto de gasolina custa 10-15 PLN por litro. Ainda assim, este é um preço melhor do que nas estações de serviço autorizadas, onde normalmente você tem que pagar 2-3 vezes mais por isso. Deve ser lembrado que o AdBlu é comprado regularmente, não pode haver dúvida de um estoque que precisa ser carregado no porta-malas. O líquido deve ser armazenado em condições adequadas e não por muito tempo. Mas não é necessário um armazém, pois o consumo de uma solução de ureia é pequeno. É aproximadamente 5% do consumo de combustível, ou seja, para um carro consumindo 8 l/100 km de diesel, aproximadamente 0,4 l/100 km. A uma distância de 1000 km serão cerca de 4 litros, o que significa um consumo de 40-60 zł.

É fácil perceber que a compra do próprio AdBlue aumenta os custos de operação de um carro, embora estes possam ser reduzidos pelo menor consumo de combustível em motores com catalisador SCR. Os primeiros problemas também aparecem, pois sem AdBlue no carro, você deve procurar um ponto de venda para uma solução de ureia imediatamente após a mensagem sobre a necessidade de reabastecimento. Quando o fluido acabar, o motor entrará no modo de emergência. Mas os problemas reais, e os mais sérios, estão em outro lugar. Além disso, os custos associados a um sistema SCR podem ser significativamente maiores. Aqui está uma lista dos pecados capitais do sistema SCR:

Temperatura baixa – AdBlue congela a -11 ºC. Quando o motor está funcionando, o sistema de aquecimento junto ao tanque de AdBlue garante que o líquido não congele e não haja nenhum problema. Mas quando o carro é ligado após uma noite gelada, o AdBlue congela. Não é possível aplicá-lo a um motor frio em funcionamento até que o sistema de aquecimento leve o AdBlue ao estado líquido e o controlador tenha decidido que a dosagem pode começar. Finalmente, a solução de ureia é injetada, mas ainda existem cristais de ureia no tanque que podem bloquear o injetor de AdBlue e as linhas da bomba. Quando isso acontecer, o motor falhará. A situação não voltará ao normal até que toda a ureia seja dissolvida. Mas os cristais de ureia não se dissolvem facilmente antes de deixarem de ser cristalinos, podem danificar o injetor e a bomba de AdBlue. Um novo injetor de AdBlue custa pelo menos algumas centenas de PLN, enquanto uma nova bomba (integrada ao tanque) custa entre 1700 e vários milhares de PLN. Deve-se acrescentar que baixas temperaturas não servem AdBlue. Ao congelar e descongelar, o líquido se degrada. Após várias dessas transformações, é melhor substituí-lo por um novo.

Alta temperatura – a temperaturas superiores a 30 ºC, a ureia do AdBlue condensa e decompõe-se numa substância orgânica denominada biureto. Poderá então sentir um cheiro desagradável a amoníaco perto do depósito de AdBlue. Se o teor de ureia for muito baixo, o conversor catalítico SCR não pode responder adequadamente e, se o alarme de diagnóstico do veículo não responder, o motor entrará no modo de emergência. Uma maneira fácil de resfriar seu tanque de AdBlue é derramar água fria sobre ele.

Falhas de componentes mecânicos e elétricos – se usado corretamente, danos à bomba ou falha do injetor AdBlue são raros. Por outro lado, os sensores de óxido nítrico falham com relativa frequência. Infelizmente, os sensores costumam ser mais caros que os injetores. Eles custam de algumas centenas a quase 2000 zł.

Poluição – o sistema de abastecimento de AdBlue não tolera qualquer contaminação, especialmente gordurosa. Mesmo uma pequena dose irá danificar a instalação. Os funis e outros acessórios necessários para o reabastecimento da solução de ureia não devem ser utilizados para outros fins. O AdBlue não deve ser diluído em água, pois pode danificar o catalisador. AdBlue é uma solução de 32,5% de ureia em água, esta proporção não deve ser violada.

Os sistemas SCR foram instalados em caminhões desde 2006 e em automóveis de passageiros desde 2012. Ninguém nega a necessidade de utilizá-los, pois a eliminação de substâncias nocivas nos gases de escape é uma ação positiva para todos nós. Mas ao longo dos anos de uso, o SCR fez sua pior notoriedade, alimentando oficinas de clientes e usuários irritantes. É tão problemático quanto um filtro de partículas e pode expor os proprietários de carros a colapsos nervosos e despesas consideráveis. Não é à toa que o mercado reagiu da mesma forma que em relação aos filtros de particulados. Existem oficinas que removem a instalação da injeção de AdBlue e instalam um emulador especial que informa ao sistema de diagnóstico do carro que o filtro ainda está no lugar e funcionando corretamente. Também neste caso, o lado moral de tal ação é muito duvidoso, mas isso não é surpreendente para os motoristas que rastejaram profundamente sob a pele do SCR e penetraram em sua carteira. A parte legal não deixa dúvidas - a retirada do filtro SCR é ilegal, pois viola as condições de homologação do carro. No entanto, ninguém tentará detectar tal prática, como no caso da remoção de filtros de partículas.