Diesel. 5 sinais de um reparo caro

Analistas e especialistas de mercado, assim como os próprios fabricantes de automóveis, prenunciam o fim iminente da era dos motores a diesel. Apesar disso, sua popularidade ainda é enorme, e muitos motoristas não imaginam dirigir um carro com um trem de força diferente. Flexibilidade, alto torque e baixo consumo de combustível são as principais vantagens dos motores a diesel. Menos - avarias caras, que, felizmente, podem ser diagnosticadas a tempo e rapidamente eliminadas.

As unidades diesel modernas são caracterizadas por altos parâmetros, eficiência e economia. O alto torque está disponível em uma ampla faixa de rotação e é quase instantâneo, normalmente em torno de 1500 rpm. Tais propriedades têm grande influência na dinâmica, no desempenho, mas principalmente na manobrabilidade e no baixo consumo de combustível, principalmente na estrada. Na cidade, essas vantagens são um pouco niveladas e apagadas, mas se você dirige muito e percorre longas distâncias, aprecie as vantagens dos diesel.

Infelizmente, a complexidade dos motores diesel modernos é tão alta que o risco de falhas dispendiosas, especialmente no caso de manuseio descuidado e operação inadequada, aumenta extremamente rapidamente. Praticamente qualquer coisa pode falhar e se tivermos um design diesel comprovado, o risco é baixo e depende principalmente do motorista e de como eles cuidam do carro.

No entanto, o hardware pode ser inconstante, e mesmo uma leve negligência ou ignorância é suficiente para fazer com que os sintomas iniciais levem rapidamente a falhas dispendiosas. O que é mais provável de falhar e causar o maior custo?

Sistemas de limpeza de gases de escape: DPF, filtros SCR

Os filtros de partículas diesel e outros sistemas de pós-tratamento são um verdadeiro incômodo para muitos usuários de carros a diesel. Embora o uso constante em rotas geralmente resulte em uso sem problemas, distâncias curtas frequentes na cidade podem rapidamente se tornar bastante problemáticas. Estou falando principalmente dos veículos modernos a diesel, que, devido às rígidas normas de emissão de gases de escape, devem ter filtros DPF e - principalmente nos modelos mais recentes - sistemas SCR que reduzem os óxidos de nitrogênio (NOx).

Com a idade do carro e o número de quilômetros percorridos, o filtro de partículas se desgasta, ou melhor, fica entupido com cinzas. Um filtro entupido deve limpar-se sozinho e, com o tempo, os intervalos entre os ciclos de limpeza tornam-se mais curtos. À medida que o filtro queima, o carro fica lento, a resposta do pedal do acelerador é atrasada, a combustão aumenta significativamente e, em muitos casos, saem baforadas de fumaça do tubo de escape. Embora a queima do filtro ocorra na estrada, às vezes será difícil senti-la, mas se o computador ligar o processo enquanto estiver dirigindo pela cidade, isso pode causar muitos problemas. Então você não deve desligar o motor, e a melhor solução é dirigir pela estrada a uma velocidade um pouco mais alta. No entanto, isso nem sempre é possível - às vezes o driver interrompe o processo sem saber. Se o ciclo de regeneração for interrompido constantemente, o filtro pode ficar completamente entupido e o motor entrará em modo de emergência. Solução?

Se a condução fora de estrada não ajudar ou o carro se recusar a obedecer, a solução pode ser a chamada queima de serviço forçada do filtro, que custará várias centenas de zlotys. A propósito, é recomendável trocar o óleo. A propósito, esse processo não apenas prejudica o motor, mas também nem sempre cumpre sua tarefa, especialmente no caso de filtros muito antigos e danificados. Então a única solução é substituir o filtro por um novo. No caso dos mais simples, custa cerca de 1500 PLN. Mais complexo, instalado em carros modernos, pode custar até 10 PLN. Além disso, os filtros úmidos (geralmente produzidos pela PSA) usam um fluido especial que custa mais de 000 PLN por litro. O custo do AdBlue para sistemas SCR é muito menor - geralmente inferior a 100 PLN por litro.

Turbocompressor e seus acessórios

Outro elemento que é muito sensível ao manuseio incorreto. Se o motorista, após algum tempo após a partida do motor, dirigir regularmente com força, não esperar o aquecimento do motor, dirigir em velocidade muito baixa e, imediatamente após parar após uma condução dinâmica, parar o carro, mais cedo ou mais tarde isso levará a uma avaria do turbo. Obviamente, pode haver mais motivos, como defeito de design, configuração incorreta ou desgaste normal. O equipamento do turbocompressor também pode falhar. Estou falando de sensores de pressão, admissão ou assim chamados. pera.

No entanto, se o turbocompressor for inspecionado periodicamente e o motorista monitorar a manutenção, não deverá haver problemas sérios. Também é importante notar um possível defeito a tempo, para que seja possível reagir rapidamente, por exemplo, por regeneração ou substituição, antes que ocorra uma avaria grave, por exemplo, elementos do rotor entrando no motor. Em casos extremos, a unidade pode ser completamente destruída. Se o carro não tiver potência suficiente, fumaça azul sai do tubo de escape, o nível do óleo do motor cai regularmente, há muito óleo no intercooler e um apito distinto ou som metálico é ouvido durante a aceleração, é alto hora de verificar o estado do turbocompressor. A restauração deste elemento em uma oficina profissional custa cerca de PLN 1000 (dependendo do modelo). Comprar uma nova turbina custará vários milhares de zlotys.

Sistema de injeção

Este é outro elemento que falha não só pela velhice, mas também por desconhecimento e negligência do utilizador. Pontas dos injetores danificadas: por combustível de baixa qualidade, ajuste inepto na oficina ou uso de programas agressivos destinados a aumentar a potência do motor serial, ou seja, ajuste de chip. Em muitos motores, as pontas dos bicos estão completamente entupidas com limalhas de metal, que vêm, por exemplo, de uma bomba de combustível de alta pressão danificada. Acontece que as bobinas de ignição queimam, há problemas com as válvulas de controle, além de vazamentos de combustível sob as vedações (os chamados o-rings).

Os primeiros sintomas de injetores danificados são claramente difíceis de ligar o motor, vibrações perceptíveis, fumaça preta do escapamento e aumento da combustão. O diagnóstico correto é bastante complicado e não confiável, pois até mesmo a medição das correções do injetor pode ser enganosa. A melhor solução seria diagnosticar o estouro usando um dispositivo especial. Custo do reparo? Muito variado.

O reparo, ou melhor, a regeneração de modelos mais antigos operando sob pressão mais baixa custa de 200 a 500 PLN. Apenas prestadores de serviços qualificados podem lidar com soluções mais recentes, especialmente injetores piezoelétricos, e geralmente cobram valores muito altos. Você não deve dar bicos a oficinas inexperientes que o farão desajeitadamente e coletarão uma grande quantidade.

Abas de vórtice e EGR

Mais uma decisão que deve ter um impacto positivo no meio ambiente. Amortecedores especiais regulam o comprimento do sistema de admissão e giram o ar sugado para dentro dos cilindros. Isso, por sua vez, significa que ao dirigir sem carga, por exemplo, em descidas ou em velocidade constante, menos substâncias tóxicas são emitidas para a atmosfera. Enquanto tudo está em ordem e relativamente novo, o sistema funciona perfeitamente. Infelizmente, com o passar dos anos e até centenas de quilômetros, o sistema começa a vacilar. Seu trabalho é afetado negativamente principalmente pela fuligem, que se acumula no sistema de admissão e pode bloquear o mecanismo. Isso, por sua vez, faz com que a luz do mecanismo de verificação acenda e o modo de emergência seja ativado. Além disso, no caso de alguns motores, por exemplo 1.9 16V (Fiat / Opel / Saab), o amortecedor pode sair e entrar no motor, ou seja, cilindros. Isso resulta em uma falha muito séria e geralmente permanente do dispositivo.

Existem muitos sintomas e eles definitivamente não indicam a falha dos amortecedores de vórtice. Na maioria dos casos, há problemas com a partida e falta de potência durante a aceleração. Obviamente, no caso de abas emperradas, uma luz do motor aparece. Às vezes, há ajustes incorretos do injetor e aumento da fumaça do sistema de escape. Despesas? Também não há uma lista de preços única aqui, porque limpar o coletor da fuligem custa várias centenas de zlotys. Se for necessária uma substituição, custará mais de 1000 PLN. Se um motor sugar um dos amortecedores, pode custar vários milhares para se regenerar, dependendo da gravidade do dano. No entanto, em muitos casos, é necessária a substituição do conjunto de acionamento.

 Veja também: Como economizar combustível?

O EGR, que é responsável pela recirculação dos gases de escape e regula o que o motor respira, também causa muitos problemas. Simplificando, a válvula EGR abre ou fecha o fluxo entre os coletores de escape e de admissão. Se o motorista não precisa de potência total, ele desacelera freando o motor ou dirige em velocidade constante, alguns dos gases de escape são direcionados de volta para o coletor de admissão, o que causa, entre outras coisas, uma redução nas emissões de óxido de nitrogênio . Infelizmente, como as abas de redemoinho, a válvula EGR também funciona sob condições severas e muitas vezes falha, principalmente devido à fuligem.

Os sintomas incluem problemas de partida, perda de energia, fumaça e luz do motor de verificação. Felizmente, o problema é bastante fácil de detectar e, se o percebermos a tempo, o corrigiremos sem muito esforço. Veículos novos usam válvulas EGR com pós-arrefecedor. Se não notarmos o defeito a tempo, ele vazará, o que, por sua vez, pode levar a mais problemas. Em caso de mau funcionamento, faz sentido tentar primeiro a limpeza normal. Uma nova válvula EGR custa entre PLN 250 e PLN 1000, os projetos complexos mais recentes podem custar até PLN 2000.

Volante de massa dupla

Muitas lendas já surgiram em torno das “duas missas”. Alguns dizem que um volante bimassa pode ser usado "para toda a vida", outros que chove muito rápido ou não é necessário e pode ser convertido em um volante convencional. Verdade, cerca de meio caminho. Este é um elemento que se desgasta, mas se o carro tiver uma manutenção adequada e o motorista souber usar o carro com esta solução, não deve ter problemas por dezenas de milhares de quilômetros. E o que "mata" um volante de massa dupla? Dirigir em velocidade muito baixa, o que gera uma forte vibração da unidade de potência. Nesse caso, a roda bimassa trabalha no limite, reduzindo as vibrações. A aceleração rápida em baixas rotações também não é lucrativa - um motor a diesel produz alto torque mesmo em baixas rotações. Essa aspereza do acelerador e o manuseio inexperiente da embreagem levam ao fato de que o volante bimassa se faz sentir rapidamente.

Os sintomas de um volante bimassa danificado são bastante comuns e você não precisa de um especialista para pré-diagnosticar o problema. Se vibrações óbvias forem sentidas no carro, que são adicionalmente transmitidas para a carroceria do carro, se batidas fortes forem ouvidas ao mudar de marcha e ligar / desligar o motor, provavelmente o volante bimassa se recusa a obedecer. É verdade que você pode decidir reconstruir, mas depende do grau de desgaste/dano da dupla massa e se uma oficina experiente cuida da manutenção. O custo é de várias centenas a vários milhares de zlotys. Um novo volante bimassa custa entre 1000 PLN e 10 PLN.

Veja também: Testando o Mazda 6