Teste estendido: Peugeot 3008 Allure 1.2 PureTech 130 EAT

A Peugeot conseguiu isso em muito pouco tempo, depois de ser considerada por muito tempo como uma marca que quase ninguém mais pode decidir. Mas isso se resolve com suas novidades. Assim que os novos 308s e 2008s chegaram, os clientes começaram a voltar. É o mesmo com a segunda geração 3008. A carroceria totalmente na moda, um crossover com um design moderno, garante que as pessoas na estrada atrás do carro ainda estarão olhando, mesmo que em breve fique aos olhos do público por um ano. O sortimento de equipamentos teve uma boa resposta, seja ele já incluído nos pacotes (na maioria das vezes os compradores escolhem o mais rico, Allure, Active também é considerado bastante aceitável) ou adicionalmente. A oferta do motor também é interessante. Para quem dirige um pouco mais de um ano e não ouviu falar em emissões de diesel nos últimos anos, o HDi de 1,6 litro é muito convincente aqui. Quem é novo no 3008 ficará surpreso com o desempenho e a capacidade de resposta de um motor a gasolina turboalimentado com apenas três cilindros integrados em nosso 3008.

Em um teste prolongado, provou ser decisivo em combinação com uma transmissão automática de seis velocidades. O motorista também tem um botão para um programa de câmbio mais esportivo e duas alavancas para câmbio manual sob o volante. Mas em uso normal, a eletrônica de transmissão é boa e sempre há potência suficiente à disposição do motorista, e rapidamente descobrimos que ele se adapta bem ao nosso estilo de direção e seleciona a transmissão mais adequada. O equipamento padrão do Allure é realmente rico, o passeio é confortável e agradável. Já a entrada pode ser uma surpresa se nos sentarmos nela pela primeira vez à noite. O pacote de iluminação externa causa uma boa impressão. Em geral, a Peugeot também presta muita atenção à tecnologia LED em equipamentos de iluminação. Além das luzes diurnas e das luzes traseiras, também existem piscas e luzes de piso adicionais ao sair (instaladas nos espelhos retrovisores externos). Nosso modelo de teste também tinha faróis de LED. Você tem que pagar por eles (1.200 euros - "tecnologia full LED"), mas com eles uma viagem noturna em uma estrada bem iluminada em frente ao carro vale o custo extra.

Antigamente, os carros franceses eram considerados muito confortáveis ​​para superar pequenos e grandes solavancos. Nas últimas duas décadas, essa visão mudou significativamente. Isso foi cuidado pelos fabricantes que, por motivos diversos, abandonaram a preocupação com o bom conforto na estrada. Mesmo assim, é preciso admitir que a Peugeot está passando por uma grande reforma. Durante um teste prolongado, pudemos descobrir como é agradável se o chassi e os bancos não transferem todos os solavancos para a carroceria de quem está no carro. Os assentos do 3008 já prometiam uma aparição, os nossos estavam vestidos com capas bastante brilhantes. Embora à primeira vista pareçam não oferecer tração suficiente, em viagens mais longas acontece o contrário. Eles também cuidam bem do percurso para ficarem confortáveis, mesmo quando o 3008 ultrapassa o meio, ou seja, estradas esburacadas na Eslovênia.

Já em nossos relatórios ou testes anteriores do novo 3008, encontramos bons pontos, como aparência atraente e equipamento padrão rico com medidores digitais de última geração, uma grande tela central sensível ao toque e um volante pequeno e fácil de usar (i-cockpit). ... Ele também atende aos requisitos de segurança que se destinam apenas a fornecer as consequências menos dolorosas no caso de uma colisão. Claro, também existem soluções menos aceitáveis. Mesmo após um uso prolongado do carro, alguns não se convencem com o volante pequeno, arredondado e rebaixado (que se parece muito mais com táxis de corrida do que com barras, onde apenas a parte inferior é achatada). Embora sentíssemos em nosso primeiro teste do 3008 que também precisávamos de "controle de embreagem", o excelente desempenho da transmissão automática substitui facilmente esse recurso adicional.

A eficiência dos motores a gasolina turboalimentados depende muito da perna “pesada” do motorista, então às vezes a solução certa não pode ser encontrada. Se você se contentar com um passeio tranquilo (que o 3008 atende de forma excelente), a conta de combustível será moderada. Quem não sabe ou não sabe frear na estrada pode ter que gastar um pouco de dinheiro com multas por excesso de velocidade, além de contas de combustível mais altas. A escolha é sua, é bom se fizermos a escolha certa.

Também pode ser um Peugeot 3008.

texto: Tomaž Porekar 

foto: Uroš Modlič, Saša Kapetanovič

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Peugeot 3008 Allure 1,2 PureTech 130 EAT

dados básicos

Preço base do modelo:	26.204 €
Custo do modelo de teste:	34.194 €

Custos (por ano)

Техническая информация

motor:	3 cilindros - 4 tempos - em linha - turbo-gasolina - cilindrada 1.199 cm3 - potência máxima 96 kW (130 hp) a 5.500 rpm - torque máximo 230 Nm a 1.750 rpm.
Transferencia de energia:	motor de tração dianteira - transmissão automática de 6 velocidades - pneus 225/55 R 18 V (Michelin Primacy).
Capacidade:	velocidade máxima 188 km/h - 0–100 km/h aceleração 10,5 s - consumo médio combinado de combustível (ECE) 5,6 l/100 km, emissões de CO2 127 g/km.
Massa:	veículo vazio 1.345 kg - peso bruto permitido 1.930 kg.
Dimensões externas:	comprimento 4.447 mm – largura 1.841 mm – altura 1.620 mm – distância entre eixos 2.675 mm – porta-malas 520–1.482 53 l – tanque de combustível XNUMX l.

Nossas medidas

Condições de medição: T = 24 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / estado de quilômetro m: 8.942 km
Aceleração 0-100km:	10,8s
402m da cidade:	17,9 anos ( 129 km / h)
Distância de frenagem a 100 km / h:	37,2m
Mesa AM:	40m