Diagnóstico do motor em 2101-2107 por meios improvisados

Gostaria de dizer algumas palavras sobre autodiagnóstico e verificação do motor no VAZ 2101-2107. Como todos os motores “clássicos” são iguais, não haverá diferença. Vou mostrar tudo usando o exemplo do meu “Penny”, que comprei recentemente para desmontar.

Então, eu não tenho o carro em movimento. O proprietário anterior disse que uma válvula havia queimado, mas na verdade descobriu-se que estava tudo bem com as válvulas ali, mas havia problemas com a própria árvore de cames, já que seu corpo estava decentemente quebrado e pedaços dela estavam sob a válvula capa, e o rocker também saiu ...

Depois o eixo de comando foi substituído por um novo junto com os balancins, o motor começou a funcionar mais ou menos normalmente, não houve batidas, mas ainda longe do ideal. Abaixo, falarei sobre os métodos de autodiagnóstico que você mesmo pode usar sem ajuda externa:

Verificando o tubo de escape para contaminação de óleo

Se encontrar óleo no escapamento ou um depósito muito forte - fuligem, isso pode indicar aumento no consumo de óleo, o que por sua vez confirma o fato de que o motor de combustão interna a pistão VAZ 2101 já está bastante desgastado. Em primeiro lugar, você deve prestar atenção aos anéis do pistão.

Verificando se há fumaça no respirador

Respiro - um orifício no bloco de cilindros, de onde sai uma mangueira grossa e vai para o filtro de ar. É preciso desconectar a ponta da mangueira da caixa de ar e, com o motor quente, verificar se não sai fumaça de lá. Se tal fato ocorrer, você pode ter certeza de que o reparo do pistão está chegando, você precisa desmontar e consertar o motor. Troque os anéis e talvez até perfure os cilindros e troque os pistões.

Verificando a compressão nos cilindros do motor

Aqui, meios improvisados ​​não podem ser dispensados ​​e, para verificar a compressão nos cilindros 2101-2107, será necessário um dispositivo denominado compressômetro. Para realizar esse tipo de diagnóstico, comprei especialmente esse dispositivo. Na foto abaixo você pode olhar para ele:

1. Este dispositivo possui uma mangueira flexível com acessórios roscados e um tubo rígido com uma ponta de borracha.
2. Inclui não acessórios com dois tamanhos de rosca

Procedimento de verificação de compressão

O primeiro passo é soprar todo o combustível, tendo previamente desconectado a mangueira de combustível imediatamente atrás do filtro de combustível. Em seguida, desparafusamos todas as velas de ignição:

Em seguida, aparafusamos o encaixe do dispositivo no orifício do primeiro cilindro, apertamos completamente o pedal do acelerador e giramos o motor de arranque até que a seta do compressor pare de subir. Este será o valor máximo para este cilindro.

Realizamos um procedimento semelhante com os 3 cilindros restantes. Se, como resultado do diagnóstico, for constatado que a diferença entre os cilindros é superior a 1 atm., Isso indica um problema com o grupo de pistão ou com o mecanismo de distribuição de gás.

No exemplo pessoal do meu 21011, o aparelho mostrou cerca de 8 atmosferas em cada cilindro, o que naturalmente indica que os anéis já estão muito gastos, pois um indicador de pelo menos 10 bar (atmosferas) é considerado normal.

Verificando o virabrequim quanto a desgaste

Na maioria dos casos, com um virabrequim VAZ 2101 normal, a luz no painel de instrumentos, que é responsável pela pressão do óleo de emergência, não deve acender e piscar quando o motor estiver totalmente aquecido. Se começar a piscar e até mesmo acender quando o motor estiver quente, isso indica que você precisa trocar as camisas ou afiar o virabrequim.