SUV urbano barato - Dacia Duster

Após o sucesso dos modelos low-cost Logan e Sandero, a marca romena continua a conquistar o mercado automóvel e entra na contra-ofensiva no segmento dos pequenos SUV. Em abril de 2010, o modelo off-road Dacia Duster estreou no mercado polonês. O novo carro já causou alguma perplexidade, principalmente atraindo compradores com um preço de compra baixo. Comparado com a concorrência, o Duster é definitivamente um preço louco e visual original, mas é isso?

Estilo incomum

O Duster, desenvolvido pela Renault Design Central Europe, é baseado na plataforma Dacia Logan. Este crossover não o deixa de joelhos, mas é original e estilizado como um roadster puro-sangue. Tem grandes arcos de roda e pára-choques, uma frente bastante massiva e alta distância ao solo. Os faróis da grade são elegantemente integrados ao para-choque e posicionados entre os para-lamas. As lanternas traseiras são montadas verticalmente e, assim como as dianteiras, são levemente embutidas no para-choque. Trilhos de telhado bastante poderosos são instalados no telhado. As proporções são bastante equilibradas, então o carro pode ser apreciado. O SUV é definitivamente único e atraente - a maioria das pessoas olha para ele com curiosidade e o segue.

Em termos de dimensões externas, o Duster não difere dos carros pequenos. Comprimento 431,5 cm, largura 182,2 cm, altura 162,5 cm O carro tem um grande compartimento de bagagem com um volume de 475 litros (versão 2WD) ou 408 litros na versão 4WD testada. Como se viu, os concorrentes oferecem parâmetros semelhantes: Nissan Qashqai ou Ford Kuga. Dacia Duster fica melhor em cores escuras, e se alguém realmente quer uma cor brilhante, então eu recomendo prata.

sem fogos de artifício

Abrindo a porta e olhando para dentro, o feitiço se dissipa - você pode sentir o fabricante romeno, a participação da preocupação francesa e pode sentir o cheiro dos gêmeos do seu amigo Nissan. O interior é simples e feito de materiais baratos, mas sólidos. A instalação de elementos de acabamento duros é impecável - nada range ou range aqui. Claro, estes não são materiais de primeira, mas no final estamos lidando com um carro barato. Isso pode ser visto no exemplo, por exemplo, pseudo-couro no volante.

Na versão Laureate mais rica, o console central e os elementos das portas têm acabamento em laca marrom. Isso deve aumentar o prestígio do carro? Não me impressionou. Espaço suficiente para os passageiros dianteiros e traseiros. Eles certamente não podem reclamar sobre o excesso de espaço - está certo. O porta-malas na versão 4×4 é menor que no 4×2, mas o porta-malas aumenta para 1570 litros com os bancos traseiros rebatidos. Infelizmente, não há superfície plana aqui.

O pouso do motorista, apesar da falta de ajuste longitudinal do volante, é satisfatório. Os assentos fornecem conforto e apoio lateral suficientes. Todo o painel e interruptores estão ao alcance do motorista e são emprestados de outros modelos Dacia, Renault e até Nissan. O tablier tem um grande compartimento prático com fechadura, porta-copos e bolsos nas portas dianteiras. Em termos de ergonomia, há muito a desejar – colocar os comandos dos retrovisores elétricos sob a alavanca do freio de mão, ou colocar os abridores dos vidros dianteiros em um console e os vidros traseiros no final do túnel central é um pouco confuso e demorado. costumava ser. Apesar de tudo, a primeira impressão é muito positiva.

Quase como um roadster

O Duster só pode ter tração dianteira ou dois eixos - mas ambas as opções custam menos que a concorrência. Dirigir para ambos os eixos requer a escolha de uma versão mais cara (Ambiance ou Laureate) e um dos dois motores mais potentes. Sob o capô do Dacia Duster testado, funcionava um motor Renault - um motor 1.6 a gasolina com potência de 105 cv. Este motor é acoplado a uma caixa de câmbio de 6 marchas para acionar as quatro rodas. No entanto, a potência de 105 cv. para tal máquina - é muito pequeno. O Duster claramente carece de potência nesta versão do motor 4×4. Na cidade o carro é normal, mas na rodovia as ultrapassagens se tornam extremas. Além disso, ao dirigir a mais de 120 km / h, o ruído que chega à cabine torna-se insuportável. O motor a gasolina é obviamente muito barulhento - o carro não é silencioso o suficiente. O carro na cidade tem bom apetite por combustível e consome cerca de 12 litros por cem, e na rodovia fica abaixo de 7 l / 100 km. Infelizmente, a direção não é muito precisa, o que se sente em estradas de asfalto e em altas velocidades. O Dacia Duster na versão 4×4 testada atinge os 12,8 km/h em 160 segundos e acelera até ao máximo de 36 km/h. A alavanca de câmbio funciona sem problemas, mas a primeira marcha é muito curta. Devido aos pequenos ângulos de aproximação - inclinação de 23° e rampa de 20° - e uma distância ao solo de mais de 2 cm, o carro permite que você ande em off-road leve. Na lama, neve e terreno pantanoso, a tração nas quatro patas faz um bom trabalho em manter o SUV romeno fora da estrada. Mesmo em grandes solavancos, superados em alta velocidade, o carro anda bem e reduz os solavancos. A suspensão é um dos componentes mais duráveis e de alta qualidade do Duster. O trem de força foi emprestado do Nissan Qashqai. O motorista escolhe o modo de operação do sistema de acionamento - Auto (tração traseira automática), Lock (tração permanente nas quatro rodas) ou WD (tração dianteira). Em vez de uma caixa de câmbio, é usada uma relação de transmissão curta da primeira marcha, de modo que a máquina “se arrasta” em baixa velocidade pelo campo. Em subidas íngremes, isso pode não ser suficiente, mas o Dacia não é um veículo off-road típico, mas um off-road urbano.

Quanto ao equipamento, é melhor escolher a versão mais cara do Ambiance, que tem tudo o que você precisa e, por mais PLN 3, pode ser equipado com ar condicionado. Dada a garantia de três anos, recursos off-road e pura diversão do Dacia SUV, você pode esperar que seja bastante bem-sucedido no mercado. A máquina realmente funciona!

O Dacia Duster certamente não está tentando reivindicar o título de carro de última geração. Surpresas com possibilidades e preço baixo. Este é um SUV que não tem medo de sujeira e se sai bem na selva urbana. Se alguém está procurando um carro barato com alta distância ao solo, o Duster é o melhor negócio. Sua vantagem é um chassi que pode lidar com estradas de baixa qualidade e off-road leve, além de um interior bastante confortável. O design simples do carro não deve causar altos custos operacionais. A versão mais barata (4×2) custa atualmente PLN 39, a versão básica com acionamento 900×4 custa PLN 4.

vantagens:

- equipamento de corrida

- baixo preço de compra

- design original

Desvantagens:

- escurecer o interior

– ergonomia

- Baixa potência do motor