Carros elétricos baratos, SUVs elétricos e vans em abundância: a nova estratégia da Renault Austrália inclui os rivais Kia Seltos, Tesla Model 3 e talvez até Suzuki Jimny e Ford Maverick.

O Megane E-Tech (foto) e o R5 EV prepararão a Renault para mudar os gostos dos consumidores e futuras regulamentações de emissões.

A Renault estabeleceu um caminho para o crescimento na Austrália com quatro fluxos de produtos separados que darão à marca francesa a cobertura de mercado mais ampla e ousada de todos os tempos.

Todos serão baseados na linha existente, que atualmente consiste em três SUVs (Captur II, novo Arkana e Koleos II) e vans (Kangoo, Trafic e Master) e um hot hatch Megane RS.

Uma van Kangoo de terceira geração totalmente nova começará a ser produzida no final de 2022 e incluirá novamente uma versão de veículo elétrico (EV) conhecida como E-Tech no jargão da Renault. Agora em produção na Europa, deve continuar a competir fortemente com o Volkswagen Caddy mais vendido, alcançando-o na maioria das áreas, incluindo segurança, conforto e sofisticação.

A estratégia de veículos elétricos da Renault é complementada pelo altamente antecipado Megane E-Tech, apresentado em setembro e programado para lançamento na Austrália em algum momento de 2023. Como parte da fase de "atualização" da Renault, é um hatchback / crossover alto com tração nas quatro rodas. um trem de força elétrico compartilhado com o Nissan Ariya EV intimamente relacionado, com apenas o nome transferido.

Muito depende da Megane E-Tech na Europa, dando à marca uma arma formidável contra o Hyundai Ioniq 5, Kia EV6, Tesla Model 3/Y, Ford Mustang Mach-E, Toyota bZ4X e VW ID.4 entre uma onda de outros similares Concorrentes de VEs.

Ainda em eletrificação, com lançamento previsto para 2023, está o emocionante R5 E-Tech, um pequeno hatchback fazendo sua estreia internacional - e daqui a pelo menos um ano na Austrália - combinando o retrô chique dos anos 70 com a aclamada família de módulos CMF genéricos de alta tecnologia. BEV da Aliança Renault-Nissan-Mitsubishi. Arquitetura de veículos elétricos.

Entre outras características notáveis, alega-se que reduz o custo dos veículos elétricos em cerca de 33% em comparação com o antigo carro elétrico Zoe, vendido na Austrália a partir de US$ 50,000. Este último, aliás, é o carro elétrico mais vendido na Europa há muitos anos, então o R5 tem muito o que fazer. Também deve compensar parcialmente a profunda decepção de matar um de nossos superminis favoritos na Austrália, o Clio.

O burburinho em torno do R5 E-Tech se deve à democratização dos carros totalmente elétricos, aos quais logo se juntaram outras inovações, incluindo a versão de produção do crossover R4ever EV retrô, bem como uma colaboração com a Lotus Cars. um SUV/hatch EV grand Tourer francamente esportivo sob o emblema Alpine agora eletrificado.

Todos esses veículos elétricos Renault da nova onda estão sob o escrutínio de Laurens Van Den Acker, que reuniu uma armada de designers talentosos, incluindo o arquiteto renascentista da Peugeot Gilles Vidal.

Falando para Guia de carros No mês passado, o diretor-gerente da Renault Austrália, Glen Seely, disse que, embora nem tudo seja local, há muitas opções para atender aos gostos dos consumidores australianos.

“Tivemos uma mão em vários veículos Renault, incluindo o R5 E-Tech”, disse ele. 

Mas a marca Boulogne-Billancourt, de 122 anos, ainda não está abandonando o motor de combustão interna.

Por um lado, serão modelos avançados de baixas emissões, provavelmente com um híbrido elétrico e motores turbo a gasolina de tamanho reduzido, que promoverão o desenvolvimento e/ou substituição de modelos voltados para a Europa Ocidental, como o Captur e os intimamente relacionados SUVs Arkana. , bem como Koleos - os dois últimos estão chegando via subsidiária da Renault Samsung na Coréia do Sul. Todos eles provavelmente continuarão sendo concorrentes premium de empresas como Volkswagen, Mazda, Honda e Toyota.

No entanto, a marca de baixo custo da Renault, Dacia da Romênia, está preparando uma série de modelos de próxima geração com designs simplificados para ajudar a manter os preços baixos. Alguns desses modelos do Leste Europeu são destinados à Austrália, incluindo o pequeno Duster SUV, o Bigster SUV médio/grande e o suposto táxi duplo Oroch.

Fundamentalmente, eles usarão o logotipo da Renault, não da Dacia, quando as importações começarem a partir de 2024, e contarão com o talento europeu e o posicionamento de valor para assediar MG, Haval, Kia e Skoda no valor final do mercado.

Como dissemos antes, Dacias como o Duster do tamanho de Kia Seltos e (ainda não para Oz) o Sandero conquistaram seu fabricante muitos seguidores na Europa, África e América do Sul. Para manter essa bola viva, Van Den Acker contratou o ex-designer da Seat e Cupra Alejandro Mesonero-Romanos para realmente aumentar a vibração estética.

O fluxo de metal fresco da Romênia também deve incluir a picape de cabine dupla Oroch II, estilo Ford Maverick, com sede em Bigster – um veículo baseado em carro esperado em 2025 se a lista de desejos da Renault Austrália for atendida.

Finalmente, a Renault recentemente fundiu a Dacia com a Lada (sim, a glória do Niva da era soviética e a infâmia de Brock Samara) por meio de uma participação majoritária no conglomerado russo Avtovaz; A nova geração do Niva está em desenvolvimento e um de seus alvos será o bem sucedido Suzuki Jimny. Sem dúvida, isso seria uma vantagem para a Austrália.

Com tanta atividade em vários níveis, a Renault acredita que leva a sério manter sua presença de mais de um século na Austrália prosperando em meados desta década.

Já ouvimos esse tipo de conversa antes, especialmente com essa marca, mas o plano está no meio de onde o mercado parece estar indo, o que significa que a Renault será a única a ser observada.