Câmara de cabeça de madeira: simples ou dupla

Distribuição de motores 4 tempos Parte 2

Na semana passada vimos os mecanismos de controle das válvulas e sua evolução para sistemas cada vez mais eficientes. Agora vamos dar uma olhada no Dual ACT, que atualmente é o motor de válvula por excelência.

Sus para intermediários ...

Apesar da aparência de uma árvore de cames à cabeça, ainda existem inclinações para o controle da válvula, o que não é o ideal. Colocando 2 eixos de comando acima das válvulas, eles podem trabalhar com pouco ou nenhum intermediário. Uma ideia apresentada no início do século 20, há mais de 100 anos. Um termo que se traduz na sigla DOHC em inglês como "Dual Overhead Camshaft".

Assinatura: Em um motor ACT duplo, os cames operam as válvulas usando tuchos sem o uso de caminhões basculantes.

Existem empurradores ...

Porém, a ausência de uma peça intermediária não é completa, pois é importante ajustar a folga da válvula (ver quadro). Portanto, tuchos de placa grossa foram inseridos para ajustar a folga. Porém, quanto mais potência queremos, mais e, portanto, mais rápida é a ocorrência da árvore de cames. Peça que desloca o ponto de contato came / impulso. E quanto mais rápido você for, maior será o movimento, portanto, maior deverá ser o diâmetro do empurrador. Como resultado, torna-se pesado !!! Inferno, isso é exatamente o que queríamos evitar eliminando o roqueiro. Andamos em círculos.

Tablet de ajuste

A placa de ajuste sai para a alça preta (no final da chave de fenda). Também pode ser implantado embaixo dele, então fica mais leve, mas o eixo de comando deve ser retirado para a substituição, dificultando o ajuste.

Você disse linget?

Portanto, a solução final é usar alavancas minúsculas e arredondadas que aumentam o deslocamento da válvula sem ter que incliná-la fortemente. Graças à superfície de contato arredondada, o movimento do ponto de contato é reduzido, o que minimiza as peças e ganha peso. Aqui está o topo do topo, que pode ser encontrado na F1, nas motos GP e nas motos de produção de alto desempenho (como a BMW S 1000 RR) ...

Situados entre o eixo de comando e as válvulas, os lingivators eliminam a haste e economizam gramas valiosos para a distribuição de motores de alto desempenho.

Qual é o próximo?

Você pode fazer melhor do que o sistema ACT duplo? Sim e não, porque hoje todos os quatro times de alto desempenho usam essa tecnologia. Porém, se os ACTs não forem removidos, as molas que compõem o calcanhar de Aquiles do mecanismo serão removidas. Para ver seus sistemas em ação, você ainda precisa olhar para a motocicleta GP, fórmula um ... ou a estrada! De fato, para contornar o pânico nas válvulas mencionado no mês passado, as molas estão sendo substituídas por balancins mecânicos, como a Ducati faz com seu Desmo, ou sistemas de retorno pneumático. Uma espécie de versão da suspensão Fournalès aplicada ao motor. Chega de quebra da mola, chega de pânico, menos peso e, finalmente, mais produtividade. Dedicado a velocidades muito altas (17 / 20 rpm). No entanto, também apoiaria as leis de came muito “severas” operando em modos inferiores.

legenda: A evolução definitiva em distribuição: recall pneumático. Substitui a mola mecânica por um cilindro cheio de ar pressurizado.

Caixa: Por que ajustar a folga da válvula?

Com o tempo, o impacto da válvula contra a sede acaba levando a um assentamento. Isso leva a uma redução gradual da válvula na cabeça do cilindro. Na verdade, a haste é levantada e a lacuna inicial é reduzida até que desapareça completamente. Como resultado, a válvula, que se expande com o calor, é constantemente pressionada contra o eixo de comando e não fecha mais o duto de ar completamente. Nessas condições, a mistura escapa durante a combustão, queimando a sede, que se desgasta muito rapidamente e fica ainda menos impermeável ... Além da válvula não pousar mais na sede, não há mais contato com o exterior para evacuar calorias. Então fica ainda mais quente. O desempenho do motor se deteriora, o consumo e a poluição aumentam ao mesmo tempo. As partidas a frio também são muito difíceis. Ao mesmo tempo, o atrito constante dos tuchos na árvore de cames provoca desgaste na distribuição, que acabará por aderir. Em seguida, é necessário substituir os empurradores e a árvore de cames .... É melhor ajustar a folga nas válvulas antes que o problema comece!