Sensor TDC / virabrequim
Conteúdo
Chamado de TDC ou sensor de virabrequim (localizado próximo ao volante do motor), ele informa a ECU sobre o estado do motor para que ela saiba quando (e quanto) o combustível deve ser injetado. Portanto, ao animar vários cilindros, é necessário controlar os injetores para que funcionem no momento certo. Em um motor a gasolina, também permite saber quando uma faísca é gerada através das velas de ignição (ignição controlada).
Teoria e trabalho
Independentemente do tipo de sensor TDC / virabrequim (indutivo ou efeito Hall), a operação permanece mais ou menos a mesma. O objetivo é fazer uma marca no volante do motor para informar ao computador a posição de todos os pistões que compõem o motor. Cada vez que o sensor detecta um tag, a informação é enviada ao computador, que então faz com que a injeção aja de acordo.
Cada dente que passa na frente do sensor irá induzir uma pequena corrente elétrica (sensores indutivos estão cada vez mais sendo substituídos por versões de efeito Hall). Graças a isso, o computador pode contar a quantidade de dentes por ele atravessados e, portanto, acompanhar o ritmo do motor. Depois de adicionar essa informação à marca, ele conhece a velocidade e a posição de todos os pistões. Por exemplo, no diagrama acima, ele saberá onde está o TDC dos cilindros 1 e 4, já que foi pré-programado para ser 14 dentes após a marca. Basicamente, a calculadora adivinha todo o resto, baseando-se em alguns dados fornecidos a ela. No entanto, ao iniciar, a eletrônica precisará de um sensor de eixo de comando para saber se o PMS do pistão é de compressão ou exaustão ... Finalmente, observe que o entalhe não é necessariamente menos dentes, às vezes é encontrado no disco do volante. com um sensor preso atrás dele (no bloco do motor).
Em seguida, é utilizado o princípio do eletromagnetismo: o volante do motor de metal com dentes (tem dentes dedicados ao arranque) afeta o magnetismo do sensor, que então envia pulsos ao computador (para cada dente cruzado). Assim que a diferença entre os dois pulsos se torna maior, o computador sabe que está no nível da marca (o local onde faltam os dentes).
O computador recebe este tipo de curva (diferente das versões de efeito Hall, as curvas são quadradas e as diferenças de tamanho não existem mais) e, portanto, pode determinar quando e onde injetar combustível (mas também dispara ignição controlada em essências)
Aqui está a curva real. O azul é o sensor TDC/virabrequim e o vermelho é o sensor de posição da árvore de cames.
Se o volante fosse de madeira (por exemplo ...), não funcionaria, pois esse material não influencia o campo eletromagnético.
Tipos diferentes
- Passivo com sistema indutivo : não há necessidade de fonte de alimentação, o próprio movimento do volante ao lado dele induz uma pequena corrente alternada. O conjunto de dados se materializa como um sinal senoidal que muda em frequência e amplitude (altura e largura) dependendo da velocidade do motor (velocidade). Este tipo de sensor é mais sensível a campos eletromagnéticos dispersos (vindos de fora), mas mais barato de fabricar. Está em perigo.
- Ativo Efeito Hall : Requer fonte de alimentação. Para cada dente cruzado do volante, ele envia um sinal de 5 volts ao computador. Esta não é mais uma curva seno, mas um gráfico quadrado que se assemelha a um código binário. Consiste em um pequeno cartão eletrônico que possibilita o diálogo no mesmo idioma do computador. Aqui, a corrente flui continuamente no sensor: quando um dente passa perto (a distância entre o dente e o sensor é chamada de entreferro), ela interrompe levemente a corrente que passa por ele. Como resultado, podemos contar os dentes e dizer ao computador. Este tipo de sensor é mais caro, mas representa a próxima etapa no antigo sistema indutivo, pois é mais preciso, especialmente em baixa velocidade.
Sintomas do sensor PMH HS
Entre os sintomas mais comuns, notamos uma partida difícil, barulho do motor (um sensor que funciona de forma intermitente) ou estolagem prematura durante a condução ... Um tacômetro defeituoso também pode ser um sinal de um sensor de virabrequim inoperante.
Às vezes, é apenas uma conexão que começa a corroer um pouco, então apenas mexer no sensor pode restaurar a conexão. No entanto, é melhor limpar os conectores.
O entreferro (o espaço entre o sensor e o volante) pode ter se deslocado ligeiramente, devido ao qual o sensor determinou incorretamente a posição do virabrequim.
Diferença com o sensor da árvore de cames / referência do cilindro?
O sensor de referência do cilindro permite, para além do sensor TDC, saber em que fase se encontra cada cilindro, nomeadamente na fase de compressão (onde será necessário produzir injecção e ignição para motores a gasolina) ou escape (não há o que fazer , apenas deixe os gases saírem pelas válvulas de exaustão). Portanto, quando o motor não possui bomba de combustível (bomba de distribuição), é necessário informar ao computador em que fase está cada pistão e, portanto, é necessário um sensor AAC. Mais informações aqui.
Mudar os sensores de vídeo AAC e PMH
Novos sensores PMH e posição AAC (eu estaria mentindo se dissesse que é FÁCIL)
Seu retorno
Aqui está a evidência de um sensor PMH com defeito (extraído automaticamente de seus depoimentos mais recentes postados nas listas de teste do site).
Porsche Cayenne (2002-2010)
4.8 385 HP 300000 km'2008, discos 20; Cayenne s 385ch : A 300 km do sensor de vela de ignição de partida PMH mangueira de direção auxilia bomba de água kalorstat
Mercedes S-class (2005-2013)
Verifique o motor aqui S300 turbo D, 1996, 177 HP, BVA, 325000km : problemas com o eletricista devido a fios com defeito PMH, e controle pneumático de travamento de porta (incêndio no bloco).
Mazda6 (2002-2008)
2.0 CD 120 7CV Harmonie / 207.000 km / Diesel / 2006 : - Junta do cabeçote - Medidor de vazão - Sensor PMH– Cremalheira da direção – Sincronização da caixa de câmbio desgastada – Vidro elétrico traseiro HS (problema conhecido da marca) – Trava do porta-malas HS (problema conhecido da marca) – Tende a puxar para a direita
Renault Laguna 1 (1994 - 2001)
1.9 DTI 100 h 350000km : Sensor PMH e bomba de alta pressão
Peugeot 607 (2000-2011)
2.7 HDI 204 HP BVA : sensor PMH e uma bomba de reforço. Mangueira de plástico do sistema LDR cat! Coloque o plástico cozido ao calor! Tenha cuidado, esvazie a caixa de marchas se não estiver sacudindo ou ainda mais propensa a mudar de marcha no carro!
Renault Clio 2 (1998-2004)
1.4 16v, gasolina 98 HP, transmissão manual, 180 km, 000, pneus 2004/175 R65, : Se tiver problemas para iniciar, você deve primeiro limpar o sensor PMH quem se suja com pó de metal (isso é bem fácil de fazer, procure tutoriais na internet), em casa, que resolveu o problema. Se a válvula do ar condicionado não funcionar, olhe nos pés do passageiro, tem um anel de plástico que se rompe, reforce, por exemplo, com um surflex (veja instruções na internet), trave o porta-malas e a porta traseira do motorista.
Nissan Primera (2002-2008)
1.8 115 ch 180000 : O consumo de óleo é colossal, 2 litros por 1000 km no mínimo. PMH e a árvore de cames deve ser trocada regularmente, 4 vezes a cada 1 ano. Um motor que pára regularmente até aquecer.
1.8 hp : Consumo de óleo gigantesco de 2 litros por 1000 km, no mínimo, sensor do eixo de cames e PMH precisa ser trocado regularmente, 4 após 15000 km. Tecido de assento frágil.
Renault Laguna2 (2001-2007)
2.2 dci 150 hp 198.000 km de chegada expressa em 2003 : o carro foi comprado por 169000 mil km, não durou mais de um ano, eu tinha uma válvula egr, um sensor de eixo de comando, um sensor PMH, luzes do ar condicionado, dreno (normal), cartão de partida hs, sifão de diesel não fecha, má recepção de rádio, suporte do motor, amortecedor que caiu durante a noite, o doador finalmente engoliu meu carro em uma rotatória com mais de 2000 ¤ de conserto de carro. = desfeito
Chevrolet faísca (2009-2015)
1.0 68 ch spark ls de 2011, 110000km : além do caprichoso problema de inicialização por vários meses (finalmente resolvido simplesmente substituindo os sensores PMH e árvore de cames) não há avarias reais. freios traseiros redesenhados a 95000 km / s para passar MOT, pneus, velas de ignição (um pouco difícil devido à disponibilidade), almofadas dianteiras, mudanças de óleo, filtros, etc. manutenção programada mais curta. preço acessível de peças de reposição na Internet (exceto pneus de tamanhos não padronizados).
Peugeot 407 (2004-2010)
2.0 HDI 136 HP Transmissão manual 407 Premium Pack, 6 relatórios, 157000 km, maio de 2008 com 17 polegadas, : Desde a exibição da quilometragem de 40 km com pixels mortos ao alterar a quilometragem, uma nova parte 000¤ + m-½ 89¤. 40 km Substituição do suporte superior do motor acessível ao lado do motor, desgaste prematuro da parte interna de borracha custou 115 + m-½uvre 000¤ 20 km Substituição de 10 módulos transmissores por inflação insuficiente do pneu, um primeiro e depois outro (um vazou e explodiu na minha cabeça enquanto enchia novamente) 120¤ módulo de enchimento + mão de obra ou 000 pessoas no total se desgastam prematuramente no final de sua vida útil. Você sentirá um clique que se transforma em um cheiro de queimado logo antes de partir (especialmente se você dirige muito na cidade), custa 2¤ e não recomendo substituí-la pela mesma embreagem original. Substituição do link da barra estabilizadora direita de 244 km (que cedeu, desgastando prematuramente a roda traseira direita) ¤ 488 no total de substituição do sensor de 135 km PMH virabrequim (o carro faz muitos golpes e às vezes gira em 3 cilindros em vez de 4..) custo total 111¤ Além disso, tenho um mau funcionamento do motor que aparece 2 a 6 vezes por ano, tudo começa de repente, após o qual a mensagem “especialmente ” sistema com defeito” e depois nada, o carro anda normalmente com a luz de advertência do motor que apaga após 1-2 dias no máximo, e até o momento ninguém conseguiu encontrar a causa da falha (falha na fiação ou na unidade servo do motor? ?)
Dacia Logan (2005-2012)
1.4 MPI 75 canais : curto-circuito no circuito, fiação para o motor
Renault Megane 4 (2015)
1.2 TCE 100 ch : Sensor PMHCondensador de ar condicionado Link do estabilizador Fatura acima de 2500 ??
Renault Laguna2 (2001-2007)
1.9 dci 120 ch Mecânico 6-272 km - 000 : vidros elétricos (alterado 3) Sensor PMH (é impossível conseguir um novo, é necessário mudar o feixe) o cartão de partida, pois 60 milhões de km já não funcionam para abrir as portas, mesmo depois de comprar um novo, depois disso rebelotte 30 milhões de km.
Hyundai Santa Fé (1999-2006)
2.0 CRDI 110 CV Manual / 225500 2002 km / 4 / XNUMXwd “permanente” : Sensor PMH (195000 km / s) Sensor do volante (200000 km / s) Injetores que permanecem abertos (225000 km / s)
Volkswagen Polo V (2009-2017)
1.4 TDI 90 hp Confortline, BVM5, 85000км, 2015 г. : Volante do motor substituído por 60 km, vazamento de A / C, problema de superaquecimento do motor, provavelmente relacionado ao radiador de recirculação de gás, o carro me deixou lá várias vezes após as corridas, não havia nada a fazer além de abrir o capô e rezar, deutsche Qualität !! Luz de advertência de baixo nível de óleo que acende nas rodovias sem motivo aparente, substituição do sensor PMH a uma altitude de 84000 km
Audi A3 (2003-2012)
2.0 TDI 140 HP sportback desde 2012 114000 km : Válvula EGR Xs Estou ficando com frio. Embreagem ou volante? Eu irei para a garagem para verificar o sensor PMH.
Renault Clio 2 (1998-2004)
1.4 98 h.p. Transmissão manual, 237000km, 2004, rodas 14 ″ 175, acabamento? base! Nenhuma opção! Sem ar condicionado! : Pequenos problemas com bobinas de ignição ... Amarelecimento dos faróis nos primeiros anos. Mais de 10 anos depois, o sensor PMH, luz avisadora do airbag Após 230000km, junta da cabeça do cilindro, amortecedores dianteiros.
Renault Clio 3 (2005-2012)
1.4 100 chassis BVM5 – 84000km – 2006 : – Bobinas de ignição (80.000 km) – Coluna de direção (65000 km na garantia OUF) – Sensor PMH (83000 km) - Sensor de temperatura (88000 km) - Motor do limpador dianteiro (89000 km)
Renault Kangoo (1997-2007)
1.4 gasolina 75 cv, transmissão manual, 80 km, 000s : mecânico; parte elétrica (sensor PMH) regulador de marcha lenta do motor elétrico.
Todos os comentários e reações
Dernier comentário postado:
Osman 18000 (Data: 2021, 04:23:03)
Tenho um motor Polo 2000 1.4 com duas árvores de cames.
Problema: o carro dá partida e depois não liga,
Mensagem do computador: problema de velocidade do motor '
O sensor de rotação do motor está em boas condições.
Há solda na memória.
Il I. 2 reação (ões) a este comentário:
(Sua postagem ficará visível sob o comentário após a verificação)
Os comentários continuaram (51 Ã 65) >> aperte aqui
Escrever um comentário
Qual é o PRINCIPAL motivo pelo qual você compraria um carro elétrico?
