Sensor de velocidade da caçamba 409
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Sensores de velocidade para velocímetro 85.3802 e suas modificações, sua compatibilidade.
Sentimos com os dedos se a unidade está funcionando e se funciona de forma medida. Se tudo estiver errado, desmontamos a transmissão e geralmente encontramos dentes tortos nas engrenagens.
Sensor de velocidade
Se o motor parar em marcha lenta, você provavelmente precisará verificar vários sensores (DMRV, TPS, IAC, DPKV) para encontrar o culpado. Anteriormente, analisamos maneiras de verificar:
A verificação do sensor de velocidade do tipo "faça você mesmo" agora será adicionada a esta lista.
Em caso de mau funcionamento, este sensor transmite dados errôneos, o que leva ao mau funcionamento não apenas do motor, mas também de outros componentes do veículo. O medidor de velocidade do veículo (DSA) envia sinais para um sensor que monitora a marcha lenta do motor e também usa PPX para monitorar o fluxo de ar após o acelerador. Quanto maior a velocidade da máquina, maior a frequência desses sinais.
Método 1 (verifique com um voltímetro)
- Remova o sensor de velocidade.
- Usamos um voltímetro. Descubra qual terminal é responsável pelo quê. Conectamos o contato de entrada do voltímetro ao terminal que produz sinais de pulso. Aterramos o segundo contato do voltímetro no motor ou no corpo da máquina.
- Ao girar o sensor de velocidade, determinamos a presença de sinais no ciclo de trabalho e medimos a tensão de saída do sensor. Para fazer isso, um pedaço de tubo pode ser colocado no eixo do sensor (gire a uma velocidade de 3-5 km / h). Quanto mais rápido o sensor girar, maior será a tensão e a frequência no voltímetro.
Desde este ano, o Bosch 17.9.7 ECU com a função de registro de quilometragem padrão também apareceu no carro.
A principal vantagem do nosso aparelho é que ele dá corda tanto no velocímetro quanto na ECU. Você não terá problemas com a passagem da manutenção em um revendedor autorizado, pois graças a isso, os indicadores serão os mesmos em todos os lugares.
1 Ligação ao isqueiro
A opção mais fácil é inserir o enrolamento do velocímetro no soquete do isqueiro. Para que o dispositivo funcione, você precisa puxar o fio de reforço (se você tiver ABS ou não, não importa).
Será mais conveniente e fácil remover o fio desejado da placa. Em poucas palavras: estenda o cabo e leve-o para um local conveniente para você e invisível para os outros.
Mesmo que seu carro esteja na garantia, você não precisa se preocupar, pois o sistema elétrico do carro não é afetado e o cabo conectado não é detectado. Isso é fácil de entender com o exemplo de um cabo de extensão para uma tomada, ele não penetra na fiação em si, mas serve para facilitar a conexão da tomada e do equipamento.
2 Conectando ao soquete de diagnóstico
Outra opção é conectar o cabo de pulso ao conector de diagnóstico para configurar o dispositivo.
O conector de diagnóstico está localizado na porta do motorista, conforme a foto.
Uma das características de um velocímetro mecânico é a relação de transmissão de sua caixa de engrenagens interna. De acordo com os padrões internacionais aceitos, deve ser igual a 1000, ou seja, para qualquer unidade de distância percorrida, existem mil revoluções: 1000 revoluções por milha no sistema de medição inglês, 1000 revoluções por quilômetro no sistema métrico de medição
2 pensamentos sobre “Inconsistência entre as leituras do velocímetro do UAZ Hunter e sua velocidade, recursos do acionamento do velocímetro.”
Coloquei um velocímetro eletrônico e queria parafusar o sensor, não achei que pudesse haver problemas com isso, como se viu, a rosca M18x1,5 no sensor e onde parafusar o M22x1,5 ... É existe outra configuração para o mesmo?com uma engrenagem ou algo assim, você precisa de outro sensor?
