Sensor de posição do virabrequim

O sensor do virabrequim fornece o controle da ECU do motor da posição da parte mecânica responsável pelo funcionamento do sistema de injeção de combustível. Quando o DPKV falha, é diagnosticado com a ajuda de testadores especiais que operam com o princípio de um ohmímetro. Caso o valor da resistência de corrente esteja abaixo do valor nominal, será necessária a substituição do controlador.

O que é responsável e como funciona o sensor do virabrequim?

O sensor de posição do virabrequim determina exatamente quando o combustível deve ser enviado para os cilindros do motor de combustão interna (ICE). Em diferentes projetos, o DPKV é responsável por controlar o ajuste da uniformidade do fornecimento de combustível pelos injetores.

As funções do sensor do virabrequim são registrar e transferir os seguintes dados para o computador:

• medir a posição do virabrequim;
• o momento em que os pistões passam BDC e TDC no primeiro e último cilindros.

O sensor PKV corrige os seguintes indicadores:

• a quantidade de combustível de entrada;
• tempo de fornecimento de gasolina;
• ângulo da árvore de cames;
• tempo de ignição;
• momento e duração da operação da válvula de adsorção.

O princípio de funcionamento do sensor de tempo:

1. O virabrequim está equipado com um disco com dentes (partida e zeragem). Quando o conjunto gira, o campo magnético é direcionado para os dentes do sensor PKV, agindo sobre ele. As alterações são registradas na forma de pulsos e a informação é transmitida ao computador: a posição do virabrequim é medida e o momento em que os pistões passam pelos pontos mortos superior e inferior (TDC e BDC) é registrado.
2. Quando a roda dentada passa pelo sensor de velocidade do virabrequim, ela altera o tipo de leitura do impulso. Por esta razão, a ECU está tentando restaurar o funcionamento normal do virabrequim.
3. Com base nos pulsos recebidos, o computador de bordo envia um sinal para os sistemas do veículo necessários.

Dispositivo DPKV

Projeto do sensor do virabrequim:

• uma caixa de alumínio ou plástico com forma cilíndrica com um elemento sensível, através do qual um sinal é enviado ao computador;
• cabo de comunicação (circuito magnético);
• unidade de acionamento;
• selante;
• enrolamento;
• suporte de montagem do motor.

Tabela: tipos de sensores

nome	descrição
Sensor magnético	O sensor consiste em um ímã permanente e um enrolamento central, e esse tipo de controlador não requer uma fonte de alimentação separada. Um dispositivo elétrico indutivo controla não apenas a posição do virabrequim, mas também a velocidade. Funciona com a tensão que ocorre quando um dente de metal (tag) passa por um campo magnético. Isso gera um pulso de sinal que vai para a ECU.
Sensor óptico	O sensor óptico consiste em um receptor e um LED. Interagindo com o disco de sincronização, bloqueia o fluxo óptico que passa entre o receptor e o LED. O transmissor detecta interrupções de luz. Quando o LED passa pela área com dentes desgastados, o receptor reage ao pulso e realiza a sincronização com a ECU.
Sensor Hall	O design do sensor inclui: sala de circuitos integrados; ímã permanente; disco marcador; conector Em um sensor de virabrequim de efeito Hall, a corrente flui à medida que se aproxima de um campo magnético variável. O circuito do campo de força se abre ao passar por áreas com dentes desgastados e o sinal é transmitido para a unidade de controle eletrônico do motor. Opera a partir de uma fonte de energia independente.

Onde fica o sensor?

Localização do sensor de posição do virabrequim: próximo ao disco entre a polia do alternador e o volante. Para conexão gratuita à rede de bordo, é fornecido um cabo de 50 a 70 cm de comprimento, no qual existem conectores para chaves. Existem espaçadores na sela para definir a folga de 1 a 1,5 mm.

Sintomas e causas de mau funcionamento

Sintomas de um DPKV quebrado:

• o motor não arranca ou pára espontaneamente após algum tempo;
• sem faíscas;
• A detonação de ICE ocorre periodicamente sob cargas dinâmicas;
• marcha lenta instável;
• a potência do motor e a dinâmica do veículo são reduzidas;
• ao mudar de modo, ocorre uma mudança espontânea no número de revoluções;
• verifique a luz do motor no painel.

Os sintomas apontam para as seguintes razões pelas quais o sensor PCV pode estar com defeito:

• curto-circuito entre as voltas do enrolamento, é possível distorção do sinal sobre a posição do pistão em BDC e TDC;
• o cabo que conecta o DPKV à ECU está danificado - o computador de bordo não recebe a notificação adequada;
• defeito dos dentes (arranhões, lascas, rachaduras), o motor pode não dar partida;
• a entrada de objetos estranhos entre a polia dentada e o contador ou danos durante o trabalho no compartimento do motor geralmente causam mau funcionamento do DPKV.

Problemas para ligar o motor

Variantes de mau funcionamento do sensor do virabrequim que afetam o funcionamento do motor de combustão interna:

1. O motor não arranca. Quando a chave de ignição é girada, o motor de partida gira o motor e a bomba de combustível zumbe. O motivo é que a ECU do motor, sem receber um sinal do sensor de posição do virabrequim, não pode emitir corretamente um comando: em qual dos cilindros dar partida e em qual abrir o bico.
2. O motor aquece até uma certa temperatura e para ou não dá partida em geadas severas. Há apenas uma razão - uma microrachadura no enrolamento do sensor PKV.

Operação instável do motor em vários modos

Isso acontece quando o DPKV está contaminado, especialmente quando lascas de metal ou óleo entram nele. Mesmo um leve impacto no microcircuito magnético do sensor de tempo altera seu funcionamento, pois o contador é muito sensível.

A presença de detonação do motor com carga crescente

O motivo mais comum é a falha do dispositivo de medição, bem como uma microfissura no enrolamento, que se dobra durante a vibração, ou uma rachadura na carcaça, na qual a umidade entra.

Sinais de batida do motor:

• violação da suavidade do processo de combustão da mistura combustível-ar nos cilindros do motor de combustão interna;
• pular no receptor ou sistema de exaustão;
• falha;
• uma clara redução da potência do motor.

Potência do motor reduzida

A potência do motor cai quando a mistura ar-combustível não é fornecida a tempo. A causa do mau funcionamento é a delaminação do amortecedor e o deslocamento da estrela dentada em relação à polia. A potência do motor também é reduzida devido a danos no enrolamento ou na carcaça do medidor de posição do virabrequim.

Como verificar o sensor do virabrequim você mesmo?

Você pode investigar independentemente a integridade do DPKV usando:

• ohmímetro;
• oscilógrafo;
• complexo, usando um multímetro, megaohmímetro, transformador de rede.

Importante saber

Antes de substituir o dispositivo de medição, também é recomendável realizar um diagnóstico computadorizado completo do motor de combustão interna. Em seguida, é realizada uma inspeção externa, eliminando contaminação ou danos mecânicos. E só depois disso eles começam a diagnosticar com dispositivos especiais.

Verificando com um ohmímetro

Antes de prosseguir com o diagnóstico, desligue o motor e remova o sensor de sincronismo.

Instruções passo a passo para estudar DPKV com um ohmímetro em casa:

1. Instale um ohmímetro para medir a resistência.
2. Determine o grau de resistência do acelerador (toque as pontas de prova do testador nos terminais e toque-as).
3. O valor aceitável é de 500 a 700 ohms.

Usando um osciloscópio

O sensor de posição do virabrequim é verificado com o motor em funcionamento.

Algoritmo de ações usando um osciloscópio:

1. Conecte o testador ao temporizador.
2. Execute um programa no computador de bordo que monitore as leituras de um dispositivo eletrônico.
3. Passe um objeto de metal na frente do sensor do virabrequim várias vezes.
4. O multímetro está OK se o osciloscópio responder ao movimento. Se não houver sinais na tela do PC, é recomendável realizar um diagnóstico completo.

Verificação abrangente

Para realizá-lo, você deve ter:

• megaohmímetro;
• transformador de rede;
• medidor de indutância;
• voltímetro (de preferência digital).

Algoritmo de ações:

1. Antes de iniciar uma varredura completa, o sensor deve ser removido do motor, bem lavado, seco e medido. É realizado apenas à temperatura ambiente, para que os indicadores sejam mais precisos.
2. Primeiro, a indutância do sensor (bobina indutiva) é medida. Sua faixa de operação de medições numéricas deve estar entre 200 e 400 MHz. Se o valor for muito diferente do valor especificado, é provável que o sensor esteja com defeito.
3. Em seguida, você precisa medir a resistência de isolamento entre os terminais da bobina. Para fazer isso, use um megaohmímetro, ajustando a tensão de saída para 500 V. É melhor realizar o procedimento de medição 2-3 vezes para obter dados mais precisos. O valor medido da resistência de isolamento deve ser de pelo menos 0,5 MΩ. Caso contrário, a falha de isolamento na bobina pode ser determinada (incluindo a possibilidade de um curto-circuito entre espiras). Isso indica uma falha do dispositivo.
4. Então, usando um transformador de rede, o disco de tempo é desmagnetizado.

Solução de problemas

Faz sentido reparar o sensor para falhas como:

• penetração no sensor de contaminação PKV;
• a presença de água no conector do sensor;
• ruptura da bainha protetora de cabos ou chicotes de sensores;
• mudança de polaridade dos cabos de sinal;
• sem conexão com o chicote;
• fios de sinal curtos para o terra do sensor;
• folga de montagem reduzida ou aumentada do sensor e do disco de sincronização.

Mesa: trabalho com pequenos defeitos

Padrão	Remédio
Penetração dentro do sensor PKV e contaminação	É necessário pulverizar ambas as partes da unidade de chicote de fios WD para remover a umidade e limpar o controlador com um pano. Fazemos o mesmo com o ímã do sensor: borrife WD nele e limpe o ímã de lascas e sujeira com um pano.
Presença de água no conector do sensor	Se a conexão do sensor ao conector do chicote estiver normal, desconecte o conector do chicote do sensor e verifique se há água no conector do sensor. Se necessário, sacuda a água do soquete e plugue do conector do sensor. Após a solução de problemas, ligue a ignição, dê partida no motor.
Blindagem ou chicote do cabo do sensor quebrado	Para verificar um possível mau funcionamento, desconecte o sensor e o bloco do chicote elétrico e, com o contato desconectado, verifique com um ohmímetro a integridade da malha de blindagem do cabo de par trançado: do pino "3" do soquete do sensor ao pino "19" do soquete do bloco. Se necessário, verifique adicionalmente a qualidade da crimpagem e conexão das mangas de proteção do cabo no corpo da embalagem. Após corrigir o problema, ligue a ignição, dê partida no motor e verifique a ausência do DTC "053".
Inverta a polaridade dos cabos de sinal	Desconecte o sensor e a unidade de controle do chicote elétrico. Use um ohmímetro para verificar a instalação incorreta dos conectores no bloco de conectores do codificador sob duas condições. Se o contato "1" ("DPKV-") do plugue do sensor estiver conectado ao contato "49" do plugue do bloco. Neste caso, o contato "2" ("DPKV+") do conector do sensor é conectado ao contato "48" do conector do bloco. Se necessário, reinstale os fios no bloco do sensor de acordo com o diagrama de fiação. Após corrigir o problema, ligue a ignição, dê partida no motor e verifique a ausência do DTC "053".
O sensor não está conectado ao chicote	Verifique a conexão do sensor ao chicote de fiação. Se o plugue do cabo da sonda estiver conectado ao conector do chicote, verifique se ele está conectado corretamente de acordo com o diagrama do chicote elétrico. Após a solução de problemas, ligue a ignição, dê partida no motor.
Fios de sinal do sensor em curto com o terra	Verifique cuidadosamente a integridade do cabo do sensor e sua bainha. O cabo pode ser danificado por uma ventoinha de arrefecimento ou tubos de escape do motor quentes. Para verificar a continuidade dos circuitos, desconecte o sensor e a unidade do chicote elétrico. Com o contato desconectado, verifique com um ohmímetro a conexão dos circuitos "49" e "48" do chicote com o terra do motor: dos contatos "2" e "1" do conector do sensor até as partes metálicas do motor. Repare os circuitos indicados, se necessário. Após a solução de problemas, ligue a ignição, dê partida no motor.
Reduzir ou aumentar a folga de montagem do sensor e do disco de sincronização	Primeiro, use um calibrador de folga para verificar a folga de montagem entre a extremidade do sensor de posição do virabrequim e a extremidade do dente do disco de distribuição. As leituras devem estar entre 0,5 e 1,2 mm. Se a folga de montagem for menor ou maior que o padrão, remova o sensor e inspecione a caixa quanto a danos, limpe o sensor de detritos. Verifique com um paquímetro o tamanho do plano do sensor até a face final do seu elemento sensível; deve estar dentro de 24 ± 0,1 mm. Um sensor que não atenda a este requisito deve ser substituído. Se o sensor estiver em boas condições, ao instalá-lo, coloque uma gaxeta de espessura apropriada sob o flange do sensor. Garanta o espaço de montagem adequado ao instalar o sensor. Após a solução de problemas, ligue a ignição, dê partida no motor.

Como trocar o sensor de posição do virabrequim?

Nuances importantes que devem ser observadas ao substituir o DPKV:

1. Antes da desmontagem, é necessário aplicar marcas indicando a posição do parafuso em relação ao sensor, o próprio DPKV, assim como a marcação de fios e contatos elétricos.
2. Ao remover e instalar um novo sensor PKV, é recomendável certificar-se de que o disco de sincronização esteja em boas condições.
3. Substitua o medidor pelo chicote e firmware.

Para substituir o sensor PKV, você precisará de:

• novo dispositivo de medição;
• testador automático;
• caverômetro;
• chave 10.

algoritmo

Para alterar o sensor de posição do virabrequim com suas próprias mãos, você precisa:

1. Desligue a ignição.
2. Desenergize o dispositivo eletrônico desconectando o bloco de terminais do controlador.
3. Com uma chave, desaperte o parafuso de fixação do sensor, remova o DPKV com defeito.
4. Use um pano para limpar o local de pouso de depósitos oleosos e sujeira.
5. Instale o novo manômetro usando os fixadores antigos.
6. Realize medições de controle da folga entre os dentes da polia de acionamento do alternador e o núcleo do sensor usando um paquímetro. O espaço deve corresponder aos seguintes valores: 1,0 + 0,41 mm. Se a folga for menor (maior) que o valor especificado durante a medição de controle, a posição do sensor deve ser corrigida.
7. Verifique a resistência do sensor de posição do virabrequim usando um autoteste. Para um sensor em funcionamento, deve estar na faixa de 550 a 750 ohms.
8. Reinicie o computador de bordo para desligar o sinal Check Engine.
9. Conecte o sensor de posição do virabrequim à rede (um conector é instalado para isso).
10. Verifique o desempenho do aparelho elétrico em diferentes modos: em repouso e sob carga dinâmica.