Sensor do virabrequim VAZ 2110

O que é um sensor de posição do virabrequim em um vaso

O sensor do virabrequim de indução VAZ 2110 é instalado próximo a um disco especial localizado junto com a polia de acionamento do virabrequim. Um disco especial é chamado de disco mestre ou mestre. Junto com ele, fornece sincronização angular da unidade de controle. Ignorar dois dentes de 60 no disco permite que o sistema determine o TDC do 1º ou 4º cilindro. O dente 19 após a passagem deve estar voltado para a haste DPKV, e a marca na árvore de cames deve estar contra o suporte do refletor curvo. A folga entre o sensor e a ponta do dente do disco está na faixa de 0,8 a 1,0 mm. Resistência do enrolamento do sensor 880-900 Ohm. Para reduzir a interferência, o fio do sensor do virabrequim é blindado.

Depois que a ignição é ligada, o programa de controle da unidade está no modo de espera por um sinal de relógio do sensor de posição do virabrequim. Quando o virabrequim gira, um sinal de pulso de sincronização entra instantaneamente na unidade de controle, que, por sua frequência, comuta o circuito elétrico dos injetores e canais da bobina de ignição para o terra.

O algoritmo do programa da unidade de controle funciona com o princípio de ler 58 dentes passando pelo circuito magnético DPKV com dois faltando. Um salto de dois dentes é uma marca de referência para determinar o pistão do primeiro (quarto) cilindro na posição de ponto morto superior, a partir do qual a unidade analisa e distribui sinais de comutação sobre os ciclos de operação do motor injetor controlado por ele e o faísca nas velas.

A unidade de controle detecta uma falha momentânea no sistema de sincronização e tenta ressincronizar o processo de controle. Se não for possível restaurar o modo de sincronização (falta de contato no conector DPKV, ruptura do cabo, danos mecânicos ou ruptura do disco de acionamento), o sistema gera um sinal de erro no painel, incluindo a lâmpada de emergência Check Engine. O motor irá parar e será impossível ligá-lo.

O sensor de posição do virabrequim é um dispositivo confiável e raramente falha, mas às vezes as falhas estão associadas a uma atitude descuidada ou negligente dos especialistas em manutenção do motor.

O sensor de posição do virabrequim é um dispositivo confiável e raramente falha, mas às vezes as falhas estão associadas a uma atitude descuidada ou negligente dos especialistas em manutenção do motor.

Por exemplo, o VAZ-2112 possui um motor 21124 (16 válvulas, onde o cabo DPKV fica muito próximo ao coletor de escape), e o problema geralmente ocorre após o reparo, quando o chip do cabo não está fixado no suporte. Ao entrar em contato com um tubo quente, o cabo derrete, destruindo o diagrama de fiação, e a máquina trava.

Outro exemplo seria um disco de acionamento mal feito cuja bucha de borracha pode girar em um pivô interno.

A unidade de controle eletrônico, ao receber um único sinal do DPKV, determina a posição relativa ao virabrequim em cada momento, calculando sua velocidade de rotação e velocidade angular.

Com base nos sinais senoidais gerados pelo sensor de posição do virabrequim, uma ampla gama de tarefas é resolvida:

• Determine a posição atual do pistão do primeiro (ou quarto) cilindro.
• Verifique o momento da injeção de combustível e a duração do estado aberto dos injetores.
• Controle do sistema de ignição.
• Gestão do sistema de temporização variável das válvulas;
• Gestão do sistema de absorção de vapor de combustível;
• Assegure o funcionamento de outros sistemas adicionais relacionados com a rotação do motor (por exemplo, direção assistida elétrica).

Assim, o DPKV garante o funcionamento da unidade de potência, determinando com alta precisão o funcionamento de seus dois sistemas principais: ignição e injeção de combustível.

Antes de comprar um DPKV de substituição, é necessário esclarecer o tipo de dispositivo instalado no motor.

Funções e finalidade Sensor do virabrequim VAZ 2110

Em um motor com 8 ou 16 válvulas, o DPKV é projetado para realizar opções não controladas, mas sincronizar fases para injeção de gasolina. Além disso, o sensor do virabrequim no VAZ 2110 transmite um impulso para acender a mistura ar-combustível nas câmaras de combustão da unidade de energia. Portanto, se o controlador falhar, isso pode levar ao fato de vários sistemas do veículo não funcionarem corretamente. E isso significa que o funcionamento normal do motor será impossível.

Sensor do virabrequim VAZ 2112

O próprio sensor do virabrequim VAZ 2110 é um dispositivo do tipo indutivo; este controlador deve responder à passagem dos dentes no disco de acionamento. Este disco é montado na polia de acionamento do gerador e o próprio controlador é instalado ao lado dele. Existem 58 dentes na polia, entre os quais há uma cavidade do tamanho de 2 dentes. Esta cavidade fornece sincronização com o ponto morto superior dos pistões do motor. No momento em que a cavidade passa pelo controlador, um sinal correspondente é enviado à unidade de controle do motor.

Existem alguns projetos de tais dispositivos, o princípio de sua operação é baseado em um regulador como o sensor VAZ 2110 Hall. Neste último caso, o regulador também responde a um eixo rotativo, mas sua operação é realizada como um resultado da passagem de um ímã permanente.

Sensor de virabrequim indutivo (magnético) VAZ 2110

O dispositivo é baseado em um núcleo magnetizado colocado em uma bobina. Em repouso, o campo magnético é constante e não há EMF de auto-indução em seu enrolamento. Quando o topo do dente de metal do disco de acionamento passa na frente do circuito magnético, o campo magnético ao redor do núcleo muda, o que leva à indução de uma corrente no enrolamento. Quando o disco gira, uma corrente alternada aparece na saída, enquanto a frequência da corrente varia dependendo da velocidade de rotação do eixo. O trabalho é baseado no efeito da indução eletromagnética.

Uma característica deste sensor é seu design simples, que funciona sem uma fonte de energia adicional.

Sensor de efeito Hall

O tipo desses sensores funciona em um microcircuito colocado em uma caixa com um circuito magnético, e o disco de configuração cria um campo magnético móvel com dentes magnetizados.

O sensor fornece saída de sinal de alta precisão em todos os modos especificados de rotação do virabrequim. O sensor Hall requer uma conexão de tensão CC.

Sensores ópticos

Baseia-se no fenômeno físico do efeito fotoelétrico. Estruturalmente, é uma fonte de luz com um receptor (fotodiodo). Girando entre a fonte e o receptor, o disco perfurado fecha periodicamente e abre o caminho para a fonte de luz, como resultado, o fotodiodo gera uma corrente pulsada, que entra na unidade de controle na forma de um sinal analógico (o sistema possui um aplicação limitada e foi instalado anteriormente em distribuidores de carros de injeção, por exemplo, Matiz).

Onde está localizado o sensor do virabrequim VAZ 2110?

Se forem observadas falhas no motor, antes de prosseguir com a identificação de falhas e sinais de mau funcionamento, é necessário descobrir onde o regulador está localizado. Onde está o sensor de posição do virabrequim na válvula 8 ou 16 dez? Se você abrir o capô, notará que o regulador está bem na tampa da bomba de óleo. Como você pode ver, a localização do regulador não é muito conveniente. Naquela época, os engenheiros da VAZ pensaram na conveniência de substituir o controlador, então equiparam o DPKV com um cabo de 80 cm de comprimento.

Localização do DPKV sob o capô do carro

De que carro vem o sensor de posição do virabrequim?

modelo	Código do motor	Ano	Volume motor L.
110 (2110) 1,5	BA3 2111 / VAZ-2111	1995-2005	1,5
110 (2110) 1,5 16V	VAZ-2112	1995-2010	1,5
110 (2110) 2.0i	C20XE	1996-2000	два
110 (2110) Wankel	VAZ-415	1997-2004	2,6
110 (2110) 1,6	VAZ-21114 / VAZ-21124	1995-2012	1,6
110 (2110) 1,6 16V	VAZ-21124	2004-2010	1,6
110 (2110) 1,6 HBO	VAZ-21114	2004-2007	1,6
111 (2111) 1,5	VAZ-2111/VA3 2111	1996-2005	1,5
111 (2111) 1,5 16V	VAZ-2112	1995-2005	1,5
111 (2111) 1,6	VAZ-21114 / VAZ-21124	2004-2013	1,6
112 (2112) 1,5	VAZ-2111	1995-2005	1,5
112 (2112) 1,5 16V	VAZ-2112	1995-2005	1,5
112 (2112) 1,6	VAZ-21124 / VAZ-21114	2005-2011	1,6

Características dos sistemas de injeção

O sistema de injeção funciona graças a um sistema de sensores e uma unidade de controle. Todos os sinais são alimentados na entrada da unidade microprocessadora que regula o funcionamento dos atuadores. Os seguintes sensores são responsáveis ​​pelo correto funcionamento do motor:

1. Posições do virabrequim.
2. Posições da árvore de cames (não em todas as versões).
3. pressão no coletor de admissão.
4. A sonda Lambda.
5. Velocidades.
6. Fluxo de ar em massa.
7. Posições do acelerador.

E o papel principal é desempenhado pelo sensor do virabrequim VAZ-2110 (8 válvulas ou 16), pois o momento da injeção e o fornecimento de alta tensão aos eletrodos das velas dependem dele. Há um sensor de temperatura no design, mas praticamente não afeta a operação. É necessário monitorar a temperatura do motor e dar um sinal à seta (ou ao computador de bordo). Mas será indispensável se for necessário implementar uma mudança automática de tipos de combustível (de gasolina para gás e vice-versa).

Algoritmo de funcionamento do sistema de injeção

O microprocessador possui várias entradas e saídas. As entradas recebem sinais de todos os sensores. Mas primeiro, esses sinais são convertidos, se necessário, amplificados. O microcontrolador está programado para trabalhar com sensores e atuadores. Os programas (firmware) podem fornecer várias funções do motor.

Você pode obter um aumento na potência (o consumo de gasolina aumentará) ou uma diminuição no consumo (a energia sofrerá). Mas a maioria dos motoristas prefere programas que fornecem trabalho com parâmetros médios. Ao mesmo tempo, o sinal do sensor de posição do virabrequim VAZ-2110 não muda, apenas a reação dos atuadores à mudança nos dados de entrada é corrigida.

Um pouco sobre discos mestres

Os discos de ajuste para sensores indutivos são feitos de aço, às vezes integrados à polia do virabrequim (por exemplo, um carro Opel).

Os discos para sensores Hall são feitos de plástico e ímãs permanentes são pressionados em seus dentes.

Um pouco sobre o virabrequim

O virabrequim é o elemento mais importante de qualquer motor de combustão interna. É acionado por um motor de partida (durante a partida) e pistões (durante a operação). A partir daí, o torque é transmitido para a caixa de engrenagens, sistema de distribuição de gás e mecanismos auxiliares. E para que a injeção de combustível ocorra em tempo hábil, uma faísca foi formada no momento certo, é necessário um sensor de virabrequim VAZ-2110.

Ele monitora a posição da polia e transmite um sinal para a unidade de controle eletrônico. Há dentes na polia, a distância entre eles é a mesma. Mas em um lugar um passe - dois dentes estão faltando. O sensor de posição reage à aproximação do metal. Quando uma área vazia passa perto do sensor, um sinal é gerado - a unidade de controle é notificada de que ocorreu uma revolução do virabrequim.

Chips de substituição e pinagem DPKV VAZ 2110

Com o tempo, os fios que levam ao chip DPKV se desgastam. Ele está localizado na parte inferior do motor e não muito longe da roda dianteira, como resultado, sujeira, neve, óleo, ambientes químicos agressivos na forma de sais são depositados no DPKV e seu cavaco, o que leva à oxidação lenta do os fios no microcircuito e depois que eles quebram. Como os fios do microcircuito são combinados em um pacote, ao substituí-lo, um microcircuito de reparo é fornecido com dois fios salientes de 15 cm de comprimento. Depois de remover o microcircuito danificado, instale um novo na “bobina”. Os pontos de torção são isolados com termorretrátil ou fita isolante.

Você pode ver no diagrama abaixo que sua atribuição de pinos é direta, com dois fios conectados diretamente aos pinos de entrada de sinal na caixa de controle ao longo do comprimento do gabinete. Observe a polaridade de conexão dos cabos de sinal do sensor à unidade de controle. Se a polaridade for invertida, o sistema de sincronização não funcionará. Para restabelecer o funcionamento do DPKV, você só precisa trocar os cabos e verificar o desempenho dando partida no motor.

Sinais de ruptura

Qualquer mau funcionamento do sensor do virabrequim VAZ 2110 impossibilitará a partida do motor após uma longa parada. Se o controlador começar a falhar durante a operação do veículo, em 90% dos casos o motor irá parar, já que a ECU não irá gerar sinal para o sistema de ignição, a função de segurança do motor de combustão interna funcionará. Sinais de mau funcionamento do sensor quando o conjunto começa a quebrar:

• verifique se o motor está ativado no painel;
• a velocidade do motor fica instável, o empuxo diminui em 50;
• o sensor do virabrequim VAZ 2110 deve ser trocado com urgência quando o seguinte sintoma de mau funcionamento aparecer: com um aumento na velocidade, um ruído surdo é sentido na área do motor e uma batida;
• o motor de injeção é caracterizado pelo aparecimento de estalos na área do tubo de escape.

Quando o VAZ 2110 dpkv está completamente fora de serviço, o motor para porque o computador não emite sinais para a formação de uma faísca.

Esses sintomas nem sempre indicam que é necessária uma substituição completa do sensor do virabrequim VAZ 2110, pois todos os defeitos do elemento são convencionalmente divididos em quatro grupos:

• contaminação da superfície;
• danos ao enrolamento do dispositivo e violação de sua integridade;
• defeitos de fabricação;
• circuito aberto ou curto-circuito.

A verificação do sensor começa com a limpeza da peça. A limpeza dos contatos é verificada, sua segurança, a limpeza do conector, as manchas de óleo são removidas. O design do sensor é bastante simples, mas 20% das falhas do dispositivo são devido a defeitos de fabricação. A ruptura na fiação é eliminada após o fechamento da campainha. O sensor do virabrequim VAZ 2110 não é reparado, pois o custo do consumível não excede 100 rublos, o conjunto muda para um semelhante após um pequeno diagnóstico.

Sensor do virabrequim VAZ 2110 Causas de falha

Existem várias razões pelas quais o sensor pode falhar, mas elas ainda existem.

• Dano mecânico;
• Envelhecimento;
• Danos elétricos;
• Controle de circuito aberto;

Vamos considerar cada uma das opções de falha com mais detalhes.

Danos mecânicos Isso pode ser causado por qualquer impacto no sensor. Por exemplo, ao tentar desmontar o sensor, essas avarias são possíveis.

Envelhecimento. Muitas vezes, em carros mais antigos, o sensor pode falhar devido ao envelhecimento e à desmagnetização do núcleo.

danos elétricos. Com essa falha, a bobina dentro do sensor geralmente quebra e o sinal para o computador deixa de fluir através dela.

Interrupção no circuito de controle. Um circuito de controle aberto não é um mau funcionamento do sensor. Em caso de interrupção, a fiação que transmite o sinal do sensor para o computador sofre.

Verificando o sensor do virabrequim VAZ 2110 para manutenção

Para verificar o suposto mau funcionamento do sensor do virabrequim, são considerados os dois casos mais prováveis ​​de seu mau funcionamento. Em ambos os casos, você precisará desmontar o dispositivo com uma chave de dez fios. Antes da operação, são aplicadas marcas no cárter e no próprio sensor, que posteriormente ajudarão a parafusar o dispositivo no ângulo de rotação original.

Além disso, antes de desmontar, o motorista não deve esquecer de medir a folga entre o disco de sincronização e o sensor, que não pode exceder 0,6-1,5 mm. Na ausência de danos mecânicos na forma de arranhões, amassados, danos na estrutura do material, o sensor é verificado por outros instrumentos de medição:

• verificação do ohmímetro. Neste caso, é necessário medir a resistência do enrolamento do sensor. Como o valor padrão deste indicador, definido pelo fabricante, está na faixa de 550 a 750 ohms, exceder os limites especificados indica um mau funcionamento deste instrumento, que é importante para o correto funcionamento do carro e, portanto, seu mau funcionamento. Vale ressaltar aqui que o fabricante ainda permite uma pequena discrepância entre as resistências e os valores do passaporte, mas, em qualquer caso, devem corresponder aos dados especificados nas instruções de operação da máquina;
• verificando com um voltímetro, medidor de indutância e transformador. Este método é mais complicado, mas mais eficaz: a resistência é medida com o mesmo ohmímetro, após o que a indutância é verificada (deve ser de 200 a 4000 milihenries), com uma tensão de enrolamento do sensor de 500 volts. Em seguida, você precisa medir a resistência com um megômetro e garantir que ela não exceda 20 MΩ.

Se o sensor ainda falhar nesses testes, ele deve ser substituído. Com este procedimento, não se deve esquecer da distância regulada pelo fabricante entre ele e o disco de sincronização, bem como o alinhamento com as marcas no cárter que foram feitas no dispositivo anterior. Antes de instalar um novo sensor, ele deve ser verificado, pois mesmo que todos os procedimentos de instalação sejam seguidos corretamente, ele pode não funcionar corretamente.

Um novo DPKV é verificado da mesma forma que uma suspeita de mau funcionamento e, dependendo dos resultados da verificação, o dispositivo pode ser instalado em vez do antigo ou com defeito. Durante a instalação, os parafusos são apertados com um torque de 8 a 12 Nm. No entanto, em qualquer caso, antes de realizar todas as etapas para substituir um nó bastante caro e difícil de alcançar, você deve definitivamente certificar-se de que é ele quem falhou, porque um carro fabricado por nossa indústria automobilística pode trazer surpresas

A primeira maneira de verificar o sensor do virabrequim VAZ 2110

Nesse caso, você precisará de um ohmímetro, com o qual substituirá a resistência no enrolamento. De acordo com os padrões do fabricante, o indicador é de 550 a 750 ohms.

Tudo bem se seus indicadores forem ligeiramente diferentes da norma. Se os desvios forem graves, o sensor definitivamente terá que ser substituído.

Para ser justo, deve-se notar que o sensor de posição do virabrequim nos modelos VAZ 2110 raramente quebra. Entre as principais razões para a recusa da funcionalidade normal estão o acúmulo de sujeira, danos mecânicos e um casamento banal de fábrica.

Características de verificação de outros carros

Quanto a outros carros, por exemplo, VAZ-2109 com motor de injeção, VAZ-2112 e VAZ-2114, sua verificação é realizada de forma idêntica ao carro VAZ-2110.

Vale ressaltar que para os VAZs, ao verificar a resistência da bobina do sensor do virabrequim, pode ser realizada uma verificação adicional.

Mas para isso, o multímetro deve ser comutado para o modo voltímetro com limite de medição de 200 mV.

Conectando as pontas de prova aos terminais DPKV e segurando-as com qualquer objeto metálico, como uma chave de fenda, a uma curta distância do núcleo.

Se o sensor estiver funcionando, ele reagirá ao metal, o multímetro mostrará picos de tensão na tela. A ausência dessas rajadas indicará um mau funcionamento do elemento.

Quanto a um carro como o Renault Logan, a diferença do VAZ neste carro se resume a leituras ligeiramente diferentes da resistência da bobina do sensor quando medida com um ohmímetro.

Um DPKV Logan sustentável tem uma resistência normal de 200-270 ohms.

Para Daewoo Lanos, a resistência da bobina deve estar na faixa de 500-600 ohms.

Mas para o motor ZMZ-406, instalado nos carros Volga e Gazelle, a resistência da bobina normalmente fica na faixa de 850-900 Ohms.

O segundo método

Aqui você precisará de um voltímetro, transformador e medidor de indutância. É desejável medir a resistência em condições de temperatura compactas.

Quando as leituras do ohmímetro forem obtidas, arme-se com um dispositivo para medir a indutância. Normalmente, o dispositivo deve exibir entre 200 e 4000 unidades (milihenries).

A resistência é medida com um megôhmetro a uma tensão de enrolamento do sensor de posição do virabrequim de 500 volts. Em condições normais, as leituras não excederão 20 MΩ.

Diagnóstico do Controlador

O diagnóstico do sensor de posição do virabrequim é realizado em um controlador desmontado. Antes da desmontagem, recomenda-se colocar uma marca de ajuste no cárter para que, ao instalar um novo elemento, seja mantida a folga correta entre o seguidor e o disco de distribuição. Folga permitida 0,6–1,5 mm.

Removemos o elemento com uma chave de 10, realizamos uma inspeção visual. Antes de verificar o sensor do virabrequim, a bateria é desconectada, os pontos de contato são verificados. Durante uma inspeção visual, a integridade da caixa, cabo, conector é verificada, a ausência de rachaduras e amassados ​​na caixa. Na ausência de sinais de danos mecânicos, o DPKV é verificado com um multímetro.

A verificação do nó pode ser realizada tanto em termos de resistência quanto de tensão. O teste de resistência é muito mais simples, por isso é utilizado na maioria das opções diagnósticas.

A resistência no enrolamento de trabalho do controlador deve estar na faixa de 550 a 750 ohms. As medições são feitas em dois contatos da peça. Para um motor de injeção de 16 válvulas, um desvio de resistência de 5% é considerado aceitável.

Os motoristas raramente usam a segunda opção de teste, embora o diagnóstico usando um voltímetro seja considerado mais confiável. Para verificar, você precisará de um transformador e um medidor de indutância, por exemplo, um multímetro modelo MY-6243 é frequentemente usado para medir capacitância e indutância. Verificação passo a passo.

• Calcule a indutância dpkv. Um elemento de trabalho com uma tensão de pelo menos 500 mV apresentará uma indutância na faixa de 200 a 4000 hH.
• Verifique a resistência, um bom sensor mostra um parâmetro de 20 mOhm.

Trocar ou não trocar o sensor do virabrequim VAZ 2110?

Vamos fazer uma reserva imediatamente - antes de decidir substituir o DPKV, você precisa verificar:

• A condição da fiação indo para o DPKV;
• A presença de contatos de alta qualidade no circuito;
• Não danifica o isolamento do cabo;
• Sem óleo do sensor de posição do virabrequim. Como há uma bomba de óleo perto do DPKV, o vazamento de óleo também pode causar mau funcionamento.

bom sensor de posição do virabrequim

Se todos já examinaram, você precisa verificar o próprio sensor. Mas para isso ele precisa ser removido.

Substituição

Se os sintomas de mau funcionamento do DPKV estiverem associados a danos no dispositivo, ele será alterado sem reparo. Os drivers estão localizados em um local inconveniente, eles são presos à tampa da bomba de óleo com um parafuso. Como remover um elemento passo a passo.

• A ignição é desligada, o terminal negativo da bateria é removido.
• A bomba de óleo é determinada onde o sensor está localizado, o conector é removido. Um cabo de 80 cm vai do controlador para a unidade, você pode determinar a localização do conector pelo cabo.
• A chave para "10" desaparafusa o único parafuso.
• O dispositivo foi removido.

Antes de instalar um novo elemento, é necessário limpar completamente a sede do sensor e o plugue do conector, verifique a integridade da fiação. Isso evitará uma quebra rápida da nova peça.

Se o problema na operação do motor de combustão interna for devido à ausência de um sinal do conector do sensor no computador, a integridade da fiação é verificada. O diagnóstico eletrônico, se houver sinal, mas não houver resposta da unidade eletrônica, é realizado em uma oficina especializada. Em 90% dos casos, é necessário piscar o sistema de controle e substituir as unidades eletrônicas.

Em metade dos casos, o sensor falha devido a sujeira banal. O controlador está localizado muito perto da bomba de óleo, que pode lançar gotas de líquido. O óleo, caindo no elemento de leitura do sensor, obstrui a superfície, oxida e impede a transferência completa de dados.

Testes Funcionais

Para verificar se o sensor de posição do virabrequim está funcionando, é necessário medir a resistência de seus enrolamentos com um ohmímetro ou multímetro. As leituras normais estão entre 550 e 570 ohms.

Se eles diferirem desses números, será necessária uma substituição por um novo. O antigo não pode ser consertado, mas é barato e fácil de substituir, seguindo o algoritmo de remoção reversa.

Conclusão

Caso o sensor do virabrequim VAZ-2110 (16 ou 8 válvulas) não tenha passado no teste, podemos falar sobre sua falha. É aconselhável verificar um novo dispositivo antes da instalação, pelo menos medir a resistência. Somente depois de certificar-se de que está em boas condições, você pode instalá-lo no carro. Certifique-se de verificar a folga entre o sensor e os dentes da polia; o correto funcionamento do sistema de controle depende disso.

Se o problema persistir, tente verificar outros sensores:

Sensor de velocidade VAZ 2110

Sensor de pressão de óleo VAZ 2110