Sensor de detonação ZMZ 406

Motoristas experientes lembram muito bem como um Zhiguli detonou ao reabastecer com gasolina ruim ou de baixa octanagem. A detonação do motor ocorre quando o motor para. Por algum tempo depois de desligar a ignição, ele continua a girar de forma desigual, “contrações”.

Ao dirigir com gasolina de baixa qualidade, como dizem os motoristas, pode “bater os dedos”. Esta é também uma manifestação do efeito de detonação. Na verdade, isso está longe de ser um efeito inofensivo. Quando expostos a ele, ocorrem sobrecargas significativas de pistões, válvulas, cabeçote e do motor como um todo. Nos carros modernos, os sensores de detonação (DD) são usados ​​em sistemas de controle para evitar a detonação do motor).

O que é detonação

A detonação do motor é o processo de auto-ignição de uma mistura de gasolina e ar sem a participação de uma faísca de ignição.

Teoricamente, se a pressão no cilindro exceder o valor máximo permitido para uma mistura com gasolina de um certo número de octanas, ocorre a auto-ignição. Quanto menor o índice de octanas da gasolina, menor a taxa de compressão neste processo.

Quando o motor é detonado, o processo de auto-ignição é caótico, não há uma única fonte de ignição:

Se construirmos a dependência da pressão no cilindro no ângulo de ignição, ficará assim:

O gráfico mostra que durante a detonação, a pressão máxima no cilindro é quase o dobro da pressão máxima durante a combustão normal. Tais cargas podem levar à falha do motor, mesmo tão severa quanto um bloco rachado.

Os principais fatores que levam ao efeito de detonação:

• número de octanas incorreto da gasolina cheia;
• características de projeto do motor de combustão interna (taxa de compressão, formato do pistão, características da câmara de combustão, etc.) contribuem para aumentar a probabilidade desse efeito);
• características da operação da unidade de energia (temperatura do ar ambiente, qualidade da gasolina, condição das velas, carga, etc.).

Nomeação

O principal objetivo do sensor de detonação é detectar a ocorrência desse efeito nocivo a tempo e transmitir informações à unidade de controle eletrônico do motor para ajustar a qualidade da mistura gasolina-ar e o ângulo de ignição para evitar detonações perigosas do motor.

O registro do fato desse impacto é realizado convertendo as vibrações mecânicas do motor em um sinal elétrico.

Como funciona

O princípio de operação de quase todos os sensores de detonação é baseado no uso do efeito piezoelétrico. O efeito piezoelétrico é a capacidade de alguns materiais de formar uma diferença de potencial sob estresse mecânico.

A maioria dos homens já usou isqueiros piezoelétricos e sabe que eles criam uma faísca elétrica séria. Essas altas tensões não ocorrem nos sensores de detonação, mas o sinal recebido neste caso é suficiente para a unidade de controle do motor.

Dois tipos de sensores de detonação são usados: ressonante e de banda larga.

Esquema DD de banda larga usado no VAZ e outros carros fabricados no exterior:

Os sensores de banda larga são montados no bloco de cilindros muito próximos da zona de combustão. O suporte tem um caráter rígido para não amortecer os impulsos de choque em caso de mau funcionamento do motor de combustão interna.

O elemento sensor piezocerâmico gera um impulso elétrico de amplitude suficiente para ser processado pela unidade de controle do motor em uma ampla faixa de frequência.

Os sensores de banda larga formam um sinal, tanto quando a ignição está desligada com o motor parado em baixas velocidades, quanto em altas velocidades durante a condução.

Alguns veículos, como a Toyota, usam sensores ressonantes:

Tais DDs operam em baixas rotações do motor, nas quais, devido ao fenômeno de ressonância, é alcançado o maior efeito mecânico na placa piezoelétrica, respectivamente, um grande sinal é formado. Não é coincidência que um resistor de derivação de proteção esteja instalado nesses sensores.

A vantagem dos sensores ressonantes é a filtragem de efeitos mecânicos ao dirigir em estradas irregulares, choques mecânicos estranhos que não estão associados à detonação do motor.

O tipo ressonante DD é instalado em sua própria conexão rosqueada, eles se assemelham a sensores de pressão de óleo em forma.

Sintomas de mau funcionamento do sensor de batida

O principal sintoma que indica um mau funcionamento do sensor de detonação é uma manifestação direta do efeito de mau funcionamento do motor descrito acima.

Em muitos casos, isso pode ser a causa da destruição mecânica do sensor, em particular, no momento do impacto durante um acidente, ou penetração de umidade no conector ou através de uma fenda na região do sensor piezoelétrico.

Se o DD começar a quebrar mecanicamente, durante o movimento, o valor da tensão em seus terminais pode mudar drasticamente. A unidade de controle do motor responderá a picos de energia, como uma possível detonação.

Com o ajuste espontâneo do ângulo de ignição, o motor liga, a velocidade flutua. O mesmo efeito pode ocorrer se a montagem do sensor estiver solta.

Como verificar o sensor de detonação

O diagnóstico do computador nem sempre corrige um mau funcionamento do sensor de detonação. O diagnóstico do motor geralmente ocorre em modo estacionário na estação de serviço, e a batida é mais pronunciada quando o carro está se movendo com cargas aumentadas (em alta velocidade) ou no momento em que a ignição é desligada, quando o diagnóstico por computador é basicamente impossível.

Sem sair do carro

Existe um método para diagnosticar um sensor de detonação sem removê-lo de seu local habitual. Para fazer isso, dê partida e aqueça o motor e, em marcha lenta, eles atingem um pequeno objeto de metal no parafuso de montagem do sensor. Se houver uma mudança na velocidade do motor (mudança na velocidade), o DD funcionará.

Multímetro

A maneira mais confiável de verificar o desempenho é desmontar o sensor, desconectar o conector, conectar um multímetro aos seus terminais na posição de medição de tensão de 2 volts.

Então você precisa acertá-lo com um objeto de metal. As leituras do multímetro devem aumentar de 0 a várias dezenas de milivolts (é melhor verificar a amplitude do pulso no livro de referência). De qualquer forma, se a tensão aumentar ao ser tocada, o sensor é eletricamente inquebrável.

É ainda melhor conectar um osciloscópio em vez de um multímetro, para que você possa determinar com precisão até mesmo a forma do sinal de saída. Este teste é melhor feito em uma estação de serviço.

Substituição

Caso haja suspeita de mau funcionamento do sensor de detonação, ele deve ser trocado. Em geral, eles raramente falham e possuem um recurso longo, muitas vezes excedendo o recurso do mecanismo. Na maioria dos casos, um mau funcionamento é formado como resultado de um acidente ou da desmontagem de uma unidade de energia durante uma grande revisão.

O princípio de funcionamento dos sensores de detonação é o mesmo para cada tipo (ressonante e banda larga). Portanto, às vezes você pode usar um dispositivo de outros modelos de mecanismo se não houver um nativo. Claro, se ele se encaixar nos dados de aterrissagem e no conector. É permitido instalar um DD que estava em operação a partir de um desarmado.

Dicas

Alguns motoristas esquecem o DD, pois ele raramente se lembra de sua existência, e seus problemas não causam consequências como no caso de um mau funcionamento, por exemplo, de um sensor de posição do virabrequim.

No entanto, o resultado de um mau funcionamento deste dispositivo pode ser problemas muito maiores com o motor. Portanto, ao operar o veículo, certifique-se de que o sensor de detonação:

• ele estava bem protegido;
• não havia fluidos oleosos em seu corpo;
• Não havia sinais de corrosão no conector.

Como verificar o DTOZH com um multímetro e quais nuances é melhor saber.

Vídeo: onde está o sensor de detonação ZAZ Lanos, Chance, Chery e como verificá-lo com um multímetro e também sem removê-lo do carro:

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Receio que, após o acidente, nem todos se lembrem desse sensor, haverá muitos outros problemas. Mas eu não sabia da oleosidade que pode danificá-lo, preciso ver como fica no meu carro. Ainda não há sinais de danos, o motor está funcionando bem, mas quem sabe. Quanto à detonação em Zhiguli, aparecia em todos os carros antigos de tempos em tempos, algo terrível, eu lhe digo, se eles não dirigissem motores antigos de carburador. O carro já está quicando e roncando, você vê, agora alguma coisa vai cair.

Eu também tive problemas com este sensor. Dinâmica não é a mesma, consumo ligeiramente aumentado. Por fim, quando se descobriu que as coisas estavam erradas com esse sensor, também não seria possível simplesmente alterá-lo, porque 1 em cada 10 desses sensores funciona no VAZ. Ou seja, você precisa ir às compras com um testador e verificar cada novo sensor

Para ser honesto, nunca ouvi falar desse sensor falhando em carros modernos. Em FF2 por 9 anos eles nunca foram desmontados. Eu sei exatamente o que é (havia cinco no final dos anos 90). Em geral, dirija com a gasolina especificada e não procure economia, será mais caro.

Pela minha experiência na operação de um carro, tenho certeza de que o sensor de detonação de um carro raramente falha. Na minha vida, tive que usar, por um longo período, carros domésticos como: Moskvich-2141, com motor Zhiguli de seis rodas (cerca de 7 anos); Zhiguli -2107 (cerca de 7 anos); Lada dez (cerca de 6 anos), no total por quase vinte anos de experiência na operação desses carros, o sensor de pressão nunca falhou. Mas a detonação nos motores desses carros teve que ser observada mais de uma vez. Especialmente nos anos noventa, a qualidade da gasolina que era despejada nos carros nos postos de gasolina era terrível. O dispensador de gasolina 92 ​​era frequentemente enchido com gasolina de menor índice de octanas, mal assentada, com presença de água ou outros líquidos. Após esse reabastecimento, os dedos do motor começaram a bater e, quando a carga aumentou, parecia que eles queriam pular de um carro em movimento.

Se a gasolina também estivesse com água, o motor teria que espirrar por um longo tempo. Às vezes, como parecia aos motoristas, para economizar na compra de gasolina, gasolina de qualidade inferior à prescrita pelo fabricante do carro era despejada no tanque. Ao mesmo tempo, você desliga o carro, desliga a ignição e o motor continua a tremer feio, às vezes com estalos característicos no silenciador, como se você tivesse a ignição ajustada incorretamente, então o motor tinha que espirrar por um longo tempo. Tempo. Às vezes, como parecia aos motoristas, para economizar na compra de gasolina, gasolina de qualidade inferior à prescrita pelo fabricante do carro era despejada no tanque. Ao mesmo tempo, você desliga o carro, desliga a ignição e o motor continua a tremer feio, às vezes com estalos característicos no silenciador, como se você tivesse a ignição ajustada incorretamente, então o motor tinha que espirrar por um longo tempo. Tempo. Às vezes, como parecia aos motoristas, para economizar na compra de gasolina, gasolina de qualidade inferior à prescrita pelo fabricante do carro era despejada no tanque. Ao mesmo tempo, você desliga o carro, desliga a ignição e o motor continua a tremer feio, às vezes com estalos característicos no silenciador, como se você tivesse a ignição ajustada incorretamente.

Obviamente, com esses sintomas, o motor foi danificado.

Eu encontrei um sensor de detonação quando não consegui sair de um semáforo um dia. O motor explodiu de uma forma terrível. De alguma forma entrou no serviço. Eles verificaram tudo e até substituíram o sensor, o efeito é o mesmo. E então me deparei com um dispositivo que realiza análise espectral de combustível. Foi aí que os caras me mostraram que ao invés de 95 eu nem tenho 92, mas eu gosto de 80. Então, antes de mexer no sensor, verifique o gás.

Há quantos anos opero o carro e dirijo desde 1992? Esta é a primeira vez que ouço sobre este sensor, para minha vergonha. Levantado sob o capô, encontrado, verificado, como em seu lugar. Nunca tive problemas com o sensor.

Verificando o sensor de detonação

Desligue a ignição e remova o terminal negativo da bateria.

Usando a chave “13”, desaparafusamos a porca que prende o sensor à parede do bloco de cilindros (para maior clareza, o coletor de admissão é removido).

Retirando o grampo de mola no bloco com uma chave de fenda fina, desconecte o bloco de fios do sensor.

Conectamos um voltímetro aos terminais do sensor e, batendo levemente no corpo do sensor com um objeto sólido, observamos uma mudança na tensão

A ausência de pulsos de tensão indica um mau funcionamento do sensor.

É possível verificar completamente o sensor quanto a defeitos apenas em um suporte de vibração especial

Instale o sensor na ordem inversa.