Teste o Audi Q7 contra o Range Rover Sport
Os novos Mercedes GLE e BMW X5 apresentam assistentes inteligentes, designs incomuns e motores potentes. Mas o Audi Q7 e o Range Rover Sport nem pensam em desistir de suas posições - pelo menos com carisma e dinâmica aqui está a ordem completa.
Eu gostava tanto das rodas de 22 polegadas que no momento certo esqueci de levantar o pneuma da posição "Sport". No estacionamento do banco, tive que realizar a "cobra" reversa em um espaço muito limitado, mas em vez de cones de borracha, havia hemisférios de concreto malignos. Mesmo o menor dano é um choque real. Bem, como poderia ser diferente? O infinitamente carismático Q7 em Navarra Blue com o pacote da linha S deve sempre ter uma aparência impecável.
Em geral, os 22º discos ainda são divertidos, especialmente no inverno. Eles são ótimos para treinar a memória visual, capacidade de resposta e habilidades de estacionamento. Mas as rodas que são perigosas para nossas estradas não são de forma alguma um desejo de alcançar a melhor aparência. Acontece que o test Q7 tem o sistema de travagem mais potente do mercado. Freios de cerâmica de carbono com pinças de dez pistões simplesmente não cabem em discos com menos de 21 polegadas de diâmetro.
Tive que me acostumar com esses freios malévolos: o Q7 reage ligeiramente nervosamente ao pisar no pedal, independentemente da velocidade. No início, ou você segura os cintos prestes a ativar o ABS ou mantém as luzes de freio constantemente acesas. Um senso de proporção vem apenas com os primeiros dez quilômetros, e depois disso - completo deleite.
O Audi Q7 tem um pedigree único: o grande crossover de Ingolstadt foi construído na mesma plataforma MLB Evo do Porsche Cayenne, Bentley Bentayga e Lamborghini Urus. P7 nesta empresa é um irmão mais novo, mas isso não significa de forma alguma que ele seja inferior a seus parentes de alguma forma. Pelo contrário, se a Porsche e a Lamborghini tentassem fazer os crossovers mais esportivos e os engenheiros da Bentley se concentrassem no conforto, então a Audi estava procurando o equilíbrio perfeito.
Infelizmente, o Q7 no pneuma não sabe como passar de um crossover medido para um carro esporte pressionando apenas um botão. É por isso que coloquei o sistema Drive Select na posição "Auto" durante a maior parte do teste. Aqui, a Audi sente sutilmente o que é exigido dele agora: acelerar na velocidade da luz, profanar ao longo do anel viário de Moscou ou empurrar um engarrafamento.
O motor a gasolina superalimentado de 3,0 litros top de linha combina com o manuseio excelente do Q7. O motor produz 333 cv. a partir de. e 440 Nm de torque, e isso é o suficiente para ganhar os primeiros "cem" em 6,1 segundos. A primeira é porque a velocidade máxima do Q7 na versão 55TFSI é limitada eletronicamente a 250 km / h. O estúdio de ajuste é removido desses motores no Estágio 1 até 450 HP. pp., mas, ao que parece, isso é supérfluo: durante várias semanas, Q7 não deu um único motivo para pensar sobre a falta de energia.
Surpreendentemente, ao longo de quatro anos, o interior do Audi Q7 tornou-se muito diferente do que vimos no A6, A7, A8 e e-tron. Em vez de dois monitores enormes no centro (um é responsável pela multimídia e o outro pelo clima), há um grande tablet que desliza para fora na inicialização. Mas isso não significa que o Q7 requer um restyling imediato - ele foi desenhado com uma margem tão grande que os designers de Ingolstadt conseguiram antecipar as tendências.
E ainda, muito em breve, a Audi apresentará um Q7 atualizado - com um novo motor supercharged de 340 cavalos de potência e multimídia avançada, como no e-tron, e um piloto automático certamente aparecerá aqui. E embora a segunda geração Q7 tenha sido produzida por quatro anos, o crossover não se tornou obsoleto em nada: ele está pronto para competir em igualdade de condições com os mais novos BMW X5 e Mercedes GLE e, claro, com o Range Rover Sport reestilizado .
Nós nos conhecemos no telhado do Aviapark quando ainda estava escuro. Não, não era um encontro, mas um tiroteio do Range Rover Sport e do Audi Q7. Enquanto nosso fotógrafo ajustava as luzes e outros equipamentos no frio intenso, Roman e eu nos sentamos em seu carro e (não há necessidade de rir aqui) saudamos o amanhecer. Naquele momento, percebi porque defenderia o carro inglês.
Ok, para muitos, a Grã-Bretanha é um "peixe com batatas fritas" descomplicado como o topo da habilidade de chefs locais, caipiras que falam cockney, que você tem exatamente zero chance de entender, e fãs de futebol malucos. Mas e o estilo inglês, senhores, jaquetas de tweed, oxfords, The Beatles - algo eterno, sempre atualizado ?!
Aqui está o Range Rover para mim - o mesmo. Não mudou, ao que parece, por 50 anos e não envelheceu, mudou - e ainda é relevante por quase seis anos. Agora dê uma olhada no Audi Q7. Ele só apareceu em 2015, mas no contexto do ultra-ultra-e-tron, A6 e A7, o crossover pode parecer um pouco desatualizado.
O esporte, no entanto, tem problemas, ou melhor - na minha opinião, um problema também. Este é um sistema multimídia - o principal, aliás, um elemento que mudou após o restyling. O mesmo é, por exemplo, em Velar. Eu dirigi por três meses e não tive problemas. Em "Sport" o sistema multimídia desligou sem permissão, desligou e recusou-se a reconhecer o dispositivo externo conectado.
Quando dei o carro, tive a certeza de que se tratava de um caso especial: havia um bug no firmware, foi consertado há muito tempo e agora está tudo bem. A questão é: sim, eu ainda compraria para mim mesmo esta cópia separada. O motor diesel de 306 cavalos de potência é uma combinação ideal de dinâmica (7,3 segundos a 100 km / h) e consumo modesto (cerca de 10 litros na cidade). Além de uma caixa de câmbio ágil de 8 velocidades.
Apesar da lentidão aparente, o Sport se encaixa perfeitamente mesmo nas ruas estreitas da cidade, mas também é capaz de manobrar rapidamente no riacho, sem cair em curvas fechadas. Uma salva de palmas separada para o sistema de áudio Meridian: o som é arrepiante.
Em geral, comecei a olhar para Sport. E era com esse motor que ele provavelmente abandonaria o pacote Autobiography em favor de um HSE mais simples, economizando quase um milhão de rublos: $ 97 contra $ 187. Ainda assim, eu me pergunto como será a próxima geração do Range Rover? Eu gostaria de dar uma olhada em outro design atemporal.
| Tipo de corpo | Turismo | Turismo |
| dimensões (comprimento / largura / altura), mm | 4879/1983/1802 | 5052/1968/1741 |
| Distância entre eixos, mm | 2923 | 2994 |
| Peso de freio, kg | 2178 | 2045 |
| Tipo do motor | Diesel | Gasolina |
| Volume de trabalho, metros cúbicos cm | 2993 | 2995 |
| Máx. poder, l. com. | 306 (a 4000 rpm) | 333 (a 5500-6500 rpm) |
| Torção máxima. momento, Nm | 700 (a 1500-1700 rpm) | 440 (a 2900-5300 rpm) |
| Tipo de unidade, transmissão | Total, 8 velocidades automáticas | Total, 8 velocidades automáticas |
| Max velocidade, km / h | 209 | 250 |
| Aceleração de 0 a 100 km / h, s | 7,3 | 6,1 |
| Consumo de combustível (ciclo misto), l / 100 km | 7 | 7,7 |
| Preço a partir de $. | 86 453 | 61 724 |
