Dacia - a transformação de Cinderela em princesa europeia

Muitas pessoas associam a marca Dacia a carros baratos, meio arruinados e, no final, estilisticamente crus que inundaram nosso mercado nos anos 80 e início dos anos 90. Infelizmente, poucos apreciam o fabricante romeno, que ao longo dos anos evoluiu de uma pequena produção para um player sério no mercado.

Ao mesmo tempo, o Dacia 1300 era uma visão muito comum nas estradas polonesas. Infelizmente, hoje esta relíquia do passado é uma verdadeira raridade, e exemplos em bom estado só podem ser encontrados nos museus automotivos da NRL ou nas garagens de colecionadores que relutam em trazer seus tesouros à luz. Não é de estranhar que estes carros contenham uma enorme quantidade de história, bastante turbulenta, extremamente interessante e cheia de coração automóvel.

Depois de uma introdução um tanto melancólica, voltemos às origens da marca Dacia. Começaremos com o básico, ou seja, de onde veio o nome da marca. A origem é bastante complicada, pois a marca romena, que obviamente tem origem na Romênia sob o nome Uzina De Autoturisme Pitesti, vem da província romana de Dacia. Uma vez que esta província estava localizada no território da atual Romênia. Inicialmente, esta terra era formada por fronteiras naturais - ao norte fazia fronteira com os Cárpatos, a leste com o rio Prut, ao sul com o baixo Danúbio e a oeste com sua parte central. Mas vamos acabar com as complexidades geohistóricas e voltar ao nosso personagem principal.

A maioria das pessoas que já teve contato com a marca Dacia acredita que desde recentemente a empresa é de propriedade integral da francesa Renault. É claro que há alguma verdade nisso, mas poucas pessoas sabem que a fábrica romena tem cooperado estreitamente com os franceses quase desde o início de sua existência. Vamos ao início, ou seja. à criação da marca Dacia em 1952 sob a forma de Uzina de Autoturisme Pitesti, com sua principal fábrica em Kolibashi (agora Mioveni) perto de Pitesti. Há quase 10 anos, começou aqui a produção de peças para aeronaves, por isso não foi difícil redesenhar as linhas de montagem para a produção de carros.

Como já mencionado, a Dacia trabalhou em estreita colaboração com a Renault quase desde o início. A fábrica romena não apenas utilizou as tecnologias da empresa francesa, mas também produziu carros sob sua licença, como veremos agora. É verdade que a Dacia tentou várias vezes criar algo próprio, como um carro chamado Mioveni em 1966, mas essa e outras tentativas não tiveram sucesso. A Dacia decidiu abandonar suas ambições em favor de desenvolvimentos comprovados. Pelo menos temporariamente.

В 1968 году Dacia наконец подписывает официальное соглашение о сотрудничестве с французским концерном Renault. Первым плодом сотрудничества стала модель Dacia 1100, которая была выпущена в количестве 37 1100 единиц менее чем за два года. С первого взгляда видно, что Dacia 8 является почти сестрой-близнецом модели Renault 48, которая, кстати, выглядела очень интересно и до сих пор является ценным предметом коллекционирования. Румынская версия машины имела задний двигатель мощностью 130 л.с., а максимальная скорость составляла км/ч.

Um ano após a assinatura do acordo de cooperação, nasce outro modelo Dacia - 1300. O carro é claramente baseado no Renault 12. Neste caso, parece que o equivalente romeno da Renault adquiriu, pelo menos em nosso país, muito mais. popularidade do que o original francês. A popularidade foi tão grande que nos anos seguintes também foram criadas novas versões do motor, incluindo o 1210, 1310 ou 1410, além de estilos de carroceria como a perua de 1973 ou a então revolucionária picape.

Hoje, considera-se que o Dacia 1300 transportou a marca romena das planícies orientais para as terras altas europeias. Não é de surpreender que o modelo tenha sido produzido em muitas modificações até 1980. Obviamente, a ambição romena voltou, graças à qual foram criadas variações interessantes do modelo, que, infelizmente, não entraram em produção em massa. Além do modelo 1300p, que reinou supremo nas estradas polonesas, houve experiências como o cupê Brasovia ou o Dacia Sport. É uma pena que os carros não tenham saído das mesas de design, porque poderiam poluir seriamente o mercado de carros esportivos naqueles anos. Outros sonhos não realizados da marca incluem o modelo de entrega 1308 Jumbo ou uma picape off-road com tração nas quatro rodas.

Os anos 80 e 90 foram mais uma vez a ambição, superada pelo sentido da marca romena. Em 1976, a Dacia decide romper a cooperação com a empresa francesa Renault e começar a produzir carros por conta própria. Repletos de sucessos anteriores, os proprietários de marcas romenos estão confiantes de que têm experiência e sabedoria suficientes para conquistar o mercado europeu por conta própria, sem compartilhar seus sucessos com mais ninguém. Mesmo antes do término do contrato, será criado o modelo Dacia 2000, que, é claro, é a irmã gêmea do Renault 20. Infelizmente, o carro não está mais ganhando tanta popularidade quanto o modelo 1300 e no início ' s o governo da Romênia interfere na indústria automotiva.

Antes Dacia é uma tarefa bastante difícil. Bem, o governo romeno ordena que o fabricante produza carros pequenos e, claro, baratos que o residente médio deste país possa pagar. Fruto de um trabalho árduo e, infelizmente, forçado, é o Dacia 500 Lastun. Infelizmente, uma olhada no carro é suficiente para concluir que se trata de um erro terrível - um motor fraco, acabamento trágico e estilo saído da Idade Média significavam que o carro não era muito popular.

Depois de muitos anos de seca e colapso, a Dacia renasceu em 1998 com o Nova. Para não cometer outro erro, a fabricante busca a razão e o bom senso e decide usar muitas soluções de outras empresas, incluindo Peugeot e Renault. No entanto, a verdadeira revolução veio um ano depois.

Em 1999, a Dacia pede desculpas à Renault, que em troca compra uma participação de 51% na empresa romena, tornando-se proprietária da marca Dacia. Desde então, esta marca discreta vem ganhando força e conquistando lenta mas firmemente os corações dos motoristas europeus. O primeiro passo nessa direção foi a modernização do modelo Nova. O carro tem motores mais novos e potentes, e o nome mudou para SuperNova - muito moderno.

Se no início a proporção das ações da marca romena era bastante equilibrada - 51 a 49 a favor da empresa francesa, ao longo dos anos a balança pendeu para a Renault. Entrar no novo milênio para a Dacia significou o fortalecimento da hegemonia do fabricante francês, mas o fabricante de Mioveni recusou isso? Claro que não, porque era sua única chance de entrar no mercado europeu. Sabia-se que a Dacia não poderia lidar sozinha, e o poderoso apoio da Renault francesa seria inestimável.

Depois que a Renault assumiu a maioria das ações em 1999, sua participação saltou para 73,2% um ano depois e logo depois para 81,4%. Apenas um ano depois, 92,7% das ações passaram para as mãos da empresa francesa e, em 2003, finalmente, 99,3%. Uma participação modesta de 0,07% na Dacia parece permitir que a empresa mantenha seu crachá e marca registrada. De qualquer forma, no mesmo ano, o sucessor do modelo SuperNova chamado Solenca entra no mercado - muito melhor equipado e feito com cuidado. Por alguma razão, a marca Renault pode ser vista de relance.

A aquisição da Dacia pela Renault resultou em injeções maciças de dinheiro de quase 500 milhões de euros. A maior parte dessa quantia foi usada para modernizar fábricas romenas que não eram modernizadas há anos. Em 2004, a Europa descobriu se esse investimento era lucrativo - o modelo Logan entrou no mercado, que logo se tornou um carro quase revolucionário. Excelente equipamento a um preço muito baixo - essa combinação foi suficiente para conquistar os mercados dos países em desenvolvimento, não apenas da Europa. O enorme interesse dos compradores levou ao fato de que o carro também chegou à Europa Ocidental, onde reinam os carros alemães e franceses. Os anos seguintes trouxeram novos modelos: Duster, Sandero, Logan em várias variantes e, recentemente, o Lodgy, que estreou no Salão Automóvel de Genebra no início de março deste ano.

A marca Dacia é atualmente liderada por Jerome Olive, que sucedeu François Fourmont como presidente em 26 de novembro de 2009. O CEO anterior deixou a empresa de Miowen e se aposentou. Jerome Olive assumiu o cargo de administrador e logo depois se tornou CEO da Dacia. Olhando através de sua biografia, pode-se chegar à conclusão de que ele é a pessoa certa no lugar certo. Jerome Olive nasceu em 8 de dezembro de 1957. Em 1980, ele recebeu um diploma de engenharia do Instituto Católico de Artes e Ofícios, ICAM. Jérôme está associado à marca francesa quase desde o início de sua carreira. Já em 1982, começou a trabalhar na fábrica da Renault em Sandouville. Em 1985, assumiu as funções de investimento e operacional e, logo em seguida, tornou-se diretor de operações. Os sucessos mais recentes de Jerome Olivia incluem sua nomeação como Diretor de Operações em Douai em 1999. É uma das maiores e mais modernas fábricas Renault do mundo. Apenas 5 anos após este sucesso, Olivia tornou-se a CEO desta fábrica. Quem foi o antecessor de Jerome Olivia?

Como já mencionado, François Fourmont deixou a Dacia e assim terminou sua grande carreira. François nasceu em 24 de dezembro de 1948. Ele tem uma educação econômica superior e um diploma de ensino superior especializado. Como seu sucessor, ele começou sua carreira na Renault. Inicialmente, em 1975, ocupou um cargo no Departamento de Recursos Humanos. De 1988 a 1998, ocupou vários cargos nas fábricas de Sandouville e Le Mans, culminando em sua nomeação em julho de 2003 como CEO da marca Dacia.