Dacia Sandero - não finge nada

Dacia Sandero é o carro mais barato atualmente disponível no mercado polonês. No entanto, ela teve que se comprometer em coisas como dirigir ou terminar. Fraco, mas acelera, freia e vira. Precisamos de algo mais para um passeio tranquilo no dia a dia, especialmente porque nossa prioridade na compra é o preço mais baixo possível?

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O modelo testado já passou por um facelift, que trouxe um pouco de frescor por fora. Na frente, a mudança mais importante são os faróis, que agora contam com luzes diurnas de LED. Algo mais? A esse preço, não contamos com inúmeros vincos e dobras. Este carro deve ser simples e em harmonia com o meio ambiente, tanto quanto possível. Assim, vemos uma grade do radiador com elementos retangulares e, em nossa versão, um para-choque pintado (na base temos um acabamento preto fosco). Apesar dos cortes de custos, a Dacia tentou melhorar a aparência de seu morador da cidade adicionando um pouco de cromo aqui e ali.

No lado Sandero é um típico carro citadino - aqui encontramos um capô curto e uma carroceria "inflada" para caber o máximo possível no interior. No início, temos rodas de aço de 15 polegadas e, por um PLN 1010 adicional, sempre teremos rodas "quinze", mas feitas de ligas leves. Na frente das maçanetas das portas traseiras, o único carimbo vai para as lanternas traseiras - os funileiros vão adorar este carro por uma linha lateral tão simples.

Condução Dacia Sandero às vezes pode nos parecer que voltamos há uma dúzia de anos ... Temos essa impressão, por exemplo, olhando para a antena do rádio, localizada ao lado das antenas do rádio CB ... Temos sentimentos semelhantes quando quer abrir o porta-malas - para isso precisamos apertar a fechadura.

Uma surpresa nos espera atrás de nós - as lanternas traseiras podem realmente agradar e carros ainda mais caros não terão vergonha delas. Além de faróis interessantes “felizmente ou infelizmente” nada mais acontece. Nem mesmo um tubo de escape.

Triste e cinza

Então, vamos para dentro, ou seja, onde o "rei do plástico duro" governa. Nós os encontraremos literalmente em todos os lugares - infelizmente, até no volante. Essa aplicação, é claro, é barata, mas muito inconveniente. Olhando um pouco mais para baixo, vemos uma solução que provavelmente não deveria existir hoje - o ajuste de altura das luzes é baseado em um botão mecânico.

O painel é um clássico. Ducky. Encontraremos a mesma representação em quase todos os modelos. Não há reclamações sobre o design - não é charmoso, mas não é esse o papel que desempenha. É suposto ser uma casca dura que pode suportar a adversidade. No entanto, é muito prático e funcional. Dentro há muitos compartimentos ou três porta-copos. Isso é o suficiente para fazer o trabalho. Para animar um pouco o centro, a Dacia usou elementos decorativos semelhantes a fibra de carbono e "favos de mel" embutidos nas saídas de ar.

Na frente, na melhor das hipóteses, há espaço suficiente. Ele fica alto para melhorar a visibilidade. Cadeiras funcionam bem para distâncias curtas, mas para longas distâncias não há ajuste de apoio lombar suficiente. Também podemos ver economias de custos, por exemplo, após controlar a altura da cadeira. Hoje é difícil encontrar um carro novo com uma "catapulta" em vez de uma alavanca de ajuste de altura padrão. Além disso, não há ajuste suficiente do volante em dois planos - você precisa se contentar em apenas mover para cima e para baixo. No final, de alguma forma consegui encaixar esta máquina com minha altura de 187 cm.

Uma surpresa positiva nas costas. Para um carro com comprimento de 4069 x 2589 mm e distância entre eixos de 12 mm, há bastante espaço para a cabeça e para as pernas. Temos bolsos atrás dos bancos dianteiros e uma tomada em B. Instalamos a cadeira infantil de forma rápida e segura graças ao ISOFIX nos bancos traseiros. Neste ponto, vale destacar que o carro recebeu quatro estrelas no teste Euro NCAP.

O porta-malas é algo de que Sandero pode se orgulhar. 320 litros é o que este pequeno carro citadino oferece. É esse valor que os crossovers tão na moda hoje às vezes têm. Além disso, há dois ganchos, iluminação e a possibilidade de rebater um banco traseiro bipartido. Um limite de carga alto é um problema, mas a forma correta do compartimento de bagagem compensa isso.

Algo positivo, algo negativo

Quais são suas impressões sobre a implementação dessa "invenção"? Vamos começar pelo menos agradável, para que depois fique cada vez melhor. O elo mais fraco do pequeno Dacia é a direção - emborrachada, imprecisa, sem contato com as rodas. Além disso, devemos realmente girá-lo entre as posições extremas. ainda temos um problema com direção hidráulica ruim. A caixa manual de 5 marchas é um pouco melhor. Não é preciso, mas não é errado. Você só precisa se acostumar com os longos golpes do macaco. Por outro lado, corresponde às capacidades do motor.

Por fim, a melhor parte é a suspensão e o motor. A suspensão, obviamente, não é absolutamente adequada para uma condução mais rápida, mas não é isso que é exigido do Sandero. É ótimo para solavancos, e isso diz tudo. Dá a impressão de um blindado - que não tem medo de buracos ou freios. Não importa se estamos dirigindo no asfalto ou em uma estrada esburacada. Ele sempre faz a mesma coisa, engolindo calmamente os sucessivos obstáculos.

E o motor? Pequeno, mas isso não significa que seja silencioso. Testamos a versão básica - três cilindros, aspirado naturalmente. 1.0 SCe com 73 cv e torque máximo de 97 Nm, disponível a 3,5 mil rpm O baixo peso vazio (969 kg) faz com que não sintamos falta de potência. Não é um "foguete", mas funciona muito bem na cidade. Na estrada, quando o velocímetro está acima de 80 km/h, começamos a sonhar com mais potência. Também estamos preocupados com o ruído - tanto do motor quanto do vento. Mudo é uma palavra estrangeira para Sandero - um preço tão baixo tinha que vir de algum lugar.

No entanto, o consolo vem a nós combustão - na rodovia podemos facilmente chegar a 5 litros por "cem", e na cidade de Dacia ficaremos satisfeitos com 6 litros. Com tanto consumo de combustível e um tanque grande (50 litros), seremos raros hóspedes no posto de gasolina.

Grande variedade

Além da unidade que está sendo testada, também temos um motor para escolher 0.9 TCe 90 km alimentado por gasolina ou instalação de gás de fábrica. Para os amantes do diesel, o Sandero oferece duas opções: 1.5 DCI com 75 cv ou 90 KM. Se alguém é fã da "máquina", aqui ele encontrará algo para si - uma transmissão automática completa com uma versão a gasolina mais potente.

Para um carro cuja prioridade é manter o preço o mais baixo possível, o Sandero pode ser surpreendentemente bem equipado. No nível mais alto (“Laureate”), obtemos ar condicionado manual e controle de rádio nos botões sob o volante. Não apenas a versão básica está disponível. Opções adicionais também têm preços acessíveis, como uma tela sensível ao toque de 7 polegadas com navegação, Bluetooth e USB para PLN 950, controle de cruzeiro para PLN 650 e uma câmera retrovisora ​​com sensores de estacionamento traseiros para PLN 1500. "Nota bene" a qualidade da câmara de visão traseira surpreendeu-nos muito positivamente. Nem um carro por 100. PLN representa um nível muito inferior.

Preços "matadores"

Dacia Sandero e Logan são inigualáveis ​​em preço. Por PLN 29, obteremos um carro novo no showroom, equipado com uma unidade 900 SCe comprovada. Se estivermos interessados ​​​​em uma variante mais potente de 1.0 TCe, também devemos escolher uma versão superior do equipamento - pagaremos PLN 0.9, mas obteremos uma instalação de GLP. A vontade de ter o diesel mais potente sai mais cara, já que só na versão Laureate. O custo desse conjunto é de PLN 41.

A concorrência neste segmento é muito forte, mas onde quer que você olhe, a variedade base sempre será mais cara. O preço do Fiat Panda é o mais próximo do Dacia, que podemos comprar por 34 PLN. Vamos gastar um pouco mais em um Skoda Citigo (PLN 600). Na concessionária da Ford, o Ka+ custa PLN 36, enquanto a Toyota quer PLN 900 pelo Aygo, por exemplo. Outra vantagem Sandero - a presença de um corpo de 39 portas como padrão. Normalmente, temos que pagar mais por isso para outros fabricantes.

O Dacia Sandero é o carro perfeito para um contador, obviamente pelo custo-benefício. Embora tenha um plástico ruim, também tem suas vantagens - você pode gostar, é conveniente e econômico. Se para alguém um carro é apenas quatro rodas e um volante, o Dacia também é adequado. Nem todos devem se interessar por motorização e admirar a condução deste modelo. A partir deste fabricante, eles encontrarão tudo o que precisam e, ao mesmo tempo, não pagarão demais.