Dacia Logan MCV - sem etiqueta de preço

O rótulo faz maravilhas, e é por isso que marcas estabelecidas podem custar uma fortuna. Isso apesar do fato de que eles podem ser produzidos em uma região industrial chinesa que cospe toneladas de mercadorias no mercado de domingo todos os dias. Quanto fica mais barato sem a etiqueta? Basta olhar para Dacia Logan.

A aquisição da montadora romena pela Renault parecia irracional. Quem vai comprá-lo? E ainda. Descobriu-se que o emblema pode ser relegado a segundo plano, porque às vezes as pessoas procuram um carro que não exija uma hipoteca para comprar uma casa. A Dacia encontrou o seu lugar em veículos familiares de baixo custo ou em veículos adicionais que não requerem cuidados especiais. Não só essa ideia ajudou Dacia - a produção de Logan coincidiu com a crise econômica. E então poucas pessoas pensaram em passar férias no Caribe, sem falar em comprar carros mais caros.

A primeira geração do Logan apareceu no mercado em 2004. Por sua vez, os mais novos nasceram desde 2012. Houve um pequeno facelift em 2008, mas isso é apenas cosmético. Inicialmente, a proposta era apenas para um sedã, mas depois uma caminhonete se juntou a ela, constrangendo até alguns veículos de entrega. A distância entre eixos de 2.9 m não seria embaraçosa para uma limusine do governo, e a capacidade máxima de carga é de 2350 litros! Curiosamente, até 7 pessoas podem caber dentro. Os franceses queriam criar um carro pelo custo de um resorac e, embora, infelizmente, não tenha dado certo, não foi muito mais caro. Seria inútil desenvolver um novo conceito, então o Renault Clio foi tomado como base. Logan herdou não apenas a laje e os componentes, mas também os motores. O resultado de tal casamento foi um carro bastante moderno para aqueles anos, para o qual não era necessário um computador com o logotipo da NASA. A caixa de ferramentas era suficiente. Mas quantas vezes você teve que entrar em contato com ele?

Usterki

Talvez um dos tópicos escorregadios seja o diesel 1.5 dCi de Logan, que a maioria dos usuários da Renault queimaria na fogueira. No Dacia, entretanto, seu design é simplista e não causa problemas - famosos na Renault - com buchas usinadas, uma roda bimassa ou injeção de combustível problemática - mas alguns dizem que é melhor prevenir do que remediar. Por outro lado, as unidades a gasolina podem suportar mais quilometragem e são baratas de manter. O ferro geralmente falha, ocorrem vazamentos, bobinas e sensores falham. Os motoristas também reclamam da pintura delicada e da baixa proteção contra corrosão. Também existem problemas com rolamentos, embora as falhas de fabricação sejam mais irritantes. Um banco do motorista balançando, materiais estridentes e arranhados e problemas com equipamentos eletrônicos - se houver, são irritantes. Quase todas as falhas são fáceis de consertar, e o mercado de reposição é mais do que areia no deserto do Saara. Afinal, o mesmo pode ser dito sobre o Renault Clio.

interior

Não surpreendentemente, em um carro econômico, você ainda precisa cortar custos em algum lugar, e talvez a maneira mais fácil de fazer isso seja na cabine. Em Logan, ele não é apenas feio, mas também mal feito e muitas vezes sem equipamento. Também haverá bugs ergonômicos, embora haja poucos botões aqui. O painel de ventilação foi colocado um pouco baixo e os controles dos vidros elétricos (se houver) foram para o console e o túnel central, e não para a porta. Da mesma forma com espelhos elétricos - está localizado entre os bancos. Porque é mais barato e mais fácil. No entanto, o botão da buzina localizado no interruptor atrás do volante e o som da porta fechando são mais assustadores. As alças também não são muito confortáveis. Porém, principalmente na versão combo, o tema do espaço não pode ser ignorado. O porta-malas padrão tem o recorde de 700 litros, que podem ser aumentados para o tamanho de um campo de futebol. Saindo de férias, a família poderá levar consigo o conteúdo de toda a casa e ainda sobrará espaço para eles. Além disso, um grande compartimento de armazenamento também está localizado na porta traseira. Também haverá muito espaço para os passageiros - desde que não estejam sentados na terceira fila de assentos, colocar Yorkies em bolsas Prada só será conveniente para crianças ou cães. Na frente e no sofá não há reclamações, e os assentos confortáveis ​​merecem aplausos, perfeitos para viagens longas. É verdade que o conceito de "curva" é tão estranho para eles quanto as regras de trânsito indianas, mas você não pode dizer tudo. E o prazer de dirigir?

Na estrada

Ao contrário do que parece ser o Dacia Logan MCV, pode-se falar em prazer de dirigir, mas apenas em trechos retos e silenciosos. Nas curvas, a carroceria rola como um navio lançado, a precisão da direção deixa muito a desejar e a suspensão às vezes é difícil de sentir. No entanto, a suspensão é voltada para o conforto, por isso faz um bom trabalho ao captar solavancos poloneses, e a enorme distância entre eixos do MCV apenas ajuda nisso. Combinado com assentos confortáveis, rapidamente fica claro que o Logan pode ser um bom companheiro de longa distância. Você simplesmente não pode esperar muito dos motores. O isolamento acústico é ruim na cabine, então você pode ouvir tanto o vento quanto o estrondo sob o capô - não interfere apenas ao dirigir devagar em marcha lenta. Diesel 1.5 dCI 68 / 85HP é lento e desajeitado. Ele não gosta de girar e vai agradar quem quer economizar em viagens longas e não gosta de ultrapassar outros carros (eles vão odiar ainda mais essa manobra na versão de 68 cavalos). Motores a gasolina 1.4 75 cv e 1.6 87 cv mais dinâmico, mas exige velocidade, especialmente em uma versão mais potente - buscando combustível avidamente. Porém, para tudo existe uma saída - neste caso é o GLP. A instalação de gás foi oferecida na fábrica, o que enfatiza ainda mais que esses motores não engasgarão após o primeiro reabastecimento com gás.

O rótulo importa muito, mas a Dacia provou que não importa para todos. Muitas vezes, confiabilidade relativa, praticidade e excelente custo-benefício são mais importantes do que uma janela de Ferrari na frente de uma igreja. É por isso que o Data na rua não surpreende mais ninguém, como aconteceu em 2004.

Este artigo é cortesia da TopCar, que forneceu um veículo de sua oferta atual para testes e sessão de fotos.

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