Vencedor do Dacia Logan 1.6 MPI

Você não vai comprar um Dacia Logan por causa do fascínio de curto prazo com a caixa de lata desmontada e você não vai babar sobre ela. Você o compra porque pode dirigir confortavelmente um carro maior e, acima de tudo, um novo do ponto A ao ponto B, mas não precisa abrir mão de um terço do seu salário por meses intermináveis. Sim, compre sob demanda, não por vaidade!

A história da Dacia romena é tão interessante quanto a própria Hollywood a colocaria nas telas. Desde o final do último milênio, o controle acionário da fábrica pertence à Renault. Portanto, não é de estranhar que os franceses tenham decidido instalar uma fábrica na cidade de Pitesy para saltar (principalmente) para mercados subdesenvolvidos e emergentes em um carro de cinco mil euros. Um plano ousado, mas viável, desde que atenda a todos os requisitos de segurança e meio ambiente e não seja pequeno? Preste atenção a um fato importante: o Logan não é apenas um carro feito por um dinheiro modesto quase inteiramente à mão em uma fábrica romena (mão de obra barata!), mas esconde muito mais entre as muitas soldas da carroceria.

Fazer um carro que custa apenas 1.550.000 tolar na versão básica na Eslovênia não é tão fácil quanto imaginamos. Tive que mudar toda a filosofia de criação de carros!

No final dos anos 80, a administração da Renault percebeu que os motoristas dos Estados Unidos, Europa (desenvolvida) e Japão tinham a grande maioria das chapas automotivas do mundo em suas garagens, mas esses mercados estavam supersaturados e pouco atraentes devido ao baixo crescimento, enquanto XNUMX por cento o resto do mundo de carros famintos. Leia: A maior parte do mundo quer um carro simples, barato e durável! E, portanto, já da primeira linha de designers no Technocentre, um centro de desenvolvimento perto de Paris, onde o Logan foi criado inteiramente sob a tutela da Renault, eles tiveram que desenvolver o produto mais barato possível.

E chamá-lo de Dacia Logan (da Renault) em alguns mercados e Renault Logan em outros mercados onde a Renault ainda precisa fortalecer sua posição. Na Eslovênia, é claro, sob a marca Dacia, que em caso de uma reação negativa do mercado ainda pode ser referida como sendo apenas uma filial da Romênia. Infelizmente, não podemos evitar a sensação de que mesmo os funcionários da Renault ainda não acreditaram totalmente neste projeto. Se alguma coisa correr mal, a culpa será da Dacia (e a marca francesa não vai cair luz má), mas se vendeu bem, alardearíamos que as letras Renault têm uma razão. Parece algo assim: “Ele não iria fugir. ... "

Então, como você economiza dinheiro e ganha dinheiro ao mesmo tempo? A primeira coisa que já mencionamos são fábricas em países com mão de obra barata e materiais mais baratos (Romênia, depois Rússia, Marrocos, Colômbia e Irã) e depois usando design de computador (pulando assim a produção de protótipos e, claro, ferramentas para isso). ), Logan economizou cerca de 20 milhões de euros), usando um tipo de chapa tradicional, limitando o número de arestas e rugas no corpo (simplificação da fabricação de ferramentas, maior confiabilidade, facilidade de produção e, claro, menor custo de fabricação de ferramentas), uso de peças já comprovadas de outros modelos e, principalmente, a conexão com fornecedores locais, o que simplifica a logística. Tudo é simples, certo?

Bem, não é. Como você deve ter lido, o Logan foi projetado como um veículo de baixo orçamento desde sua primeira etapa de design, mas ainda precisa oferecer itens básicos como segurança, respeito ao meio ambiente e atratividade. ... Eles tiveram sucesso? Se dissermos que Logan não é bonito, não passaremos por ele, mas ele está longe de ser feio. Se o compararmos com sua irmã Thalia (aliás: o Logan mais caro é 250 milésimo mais barato que o Thalia mais barato com o rótulo 1.4 Authentique), então podemos confirmar com a consciência tranquila que ele é muito mais obediente.

Por exemplo, devido à produção mais barata, os espelhos retrovisores e grades laterais são simétricos (menos ferramentas) e os pára-choques são iguais em todas as versões (independentemente do acabamento). Grande parte da traseira, que vende muito melhor nos países do sul, esconde um porta-malas de 510 litros, que é mais difícil de alcançar por dois motivos. Em primeiro lugar, o porta-malas só pode ser aberto com uma chave e, em segundo lugar, é um buraco menor através do qual empurramos as malas para o buraco negro.

E se testarmos as malas de viagem Samsonite em tamanhos diferentes no escritório para medir a verdadeira (não teórica) usabilidade de uma mala, posso dizer que Logan surpreendentemente comeu tudo! Caso contrário, demoramos 15 minutos para resolvê-los, para depois fechar a porta traseira (Logan tem - lembram camaradas? - dois trilhos que afundam no porta-malas e batem na bagagem, o que acontece com os carros novos há muito tempo . não viu) mas foi. Nada louvável!

Amigos me perguntaram como ele dirigia, de quais materiais e se alguma parte do carro ficou em minhas mãos. Primeiro eu tive que explicar para eles não subestimarem Logan porque ele não merece. Os materiais não são os melhores, nem os mais bonitos, mas você não precisa corar diante de uma sogra magra com quem não se dá bem, e os filhos não vão abandonar a mãe por causa do Logan . O comportamento do Logan é muito semelhante ao do Clio, o que não é surpreendente, pois o eixo dianteiro é muito semelhante ao Clio, enquanto o eixo traseiro é obra da aliança Renault-Nissan e, portanto, é emprestado do Modus e do Micra. .

Em mercados mais desenvolvidos, o Logan também tem estabilizadores e, em estradas destruídas, só está disponível sem eles. Nesse caso, o carro se inclina um pouco mais, mas engole com mais eficiência muitos solavancos na estrada. A caixa de câmbio é semelhante ao Laguna II e Mégane II, com um curso da alavanca de câmbio um pouco mais longo, mas muito macio e suave!

Embora as três primeiras relações de marcha sejam melhores para pular em favor de outras mais curtas (ha, podemos imaginar claramente um Logan totalmente carregado na Sibéria Russa ou no deserto iraniano, de preferência com um tronco cheio de corda, onde em velocidades mais baixas ele salta em direção a um novo evento.), mesmo a metade mais gentil irá facilmente lidar com eles precisamente por causa da gentileza da liderança.

A moto é uma velha amiga de Thalia e Kangoo, uma unidade de injeção única de 1 cv, 6 litro, oito válvulas, ágil o suficiente para a rodovia e econômica que você não terá dor de cabeça com os preços atuais da gasolina. estações. Curiosamente, cheira melhor a gasolina de 90 octanas e também assimila facilmente a gasolina de 95 e 87 octanas! Claro, a Renault também se orgulha de que em alguns mercados você também economiza em visitas aos engenheiros de serviço, pois isso requer troca de óleo, velas de ignição e filtro de ar somente após 91 30 quilômetros. A Eslovênia também está entre eles.

A única reclamação séria do motor é o volume em rotações mais altas, quando o consumo de combustível também sobe para 12 litros. Embora não tenha dezesseis válvulas, cames duplos, distribuição variável de válvulas ou o turbocompressor mais recente que já adotamos como padrão em carros mais modernos, o motor Logan é um acessório tecnológico perfeitamente digno que faz você parecer confortável e confortável o suficiente . em velocidades mais baixas. Você viaja pelo mundo todo para se perguntar: “Por que devo comprar todo o equipamento se não preciso dele para engarrafamentos no caminho para o trabalho ou para ele? !! ? "

Você sabe, mesmo quando você está atrás do volante, você definitivamente sabe que está na Renault. Oh, sinto muito, Dacia. A ergonomia do assento do motorista é tão ruim que você pode pensar que está sentado no Clio. Semelhante ao Clio (a partir do qual, além do volante, assumiu a direção, alavancas do volante, freios traseiros, abridores de portas. O motorista e os pedais estão próximos, então você sempre tem a sensação de que está feito em casa com pernas muito longas e braços muito curtos.

Bem, não se assuste, você está indo bem (obrigado mamãe e papai!), Restou apenas a ergonomia da Renault. ... É ruim não usar uma palavra eslovena mais apimentada. Portanto, não estou surpreso que durante a sessão de fotos eu tive uma mancha preta na minha perna direita, já que durante a direção dinâmica tive que apoiar-me adicionalmente no console central para não escorregar do assento, embora admita que tanto o chassi previsível e a transmissão precisa e freios confiáveis ​​fornecem uma viagem ousada, mas segura. Apenas a direção hidráulica pode ser mais indireta, de modo que você pode sentir quanto atrito existe entre as rodas e a estrada.

Ficamos um pouco tristes no editorial porque seria muito interessante experimentar um Logan mal equipado, e não sentar na versão mais equipada! Bem, ainda há tempo para o mais barato, e na versão Laureate apostamos em travamento central, airbags duplos, rádio CD, A/C mecânico, direção hidráulica, pára-brisas deslizantes elétricos, ABS,. . Juntamente com equipamentos adicionais, esse Logan ganhou quase 2 milhões de tolares, o que ainda é muito lucrativo em termos de tamanho e equipamento. E enquanto observávamos, examinávamos e arranhávamos o carro de teste em busca de erros, Ilunescu, um trabalhador romeno que teve um dia ruim neste carro, errou! Ficamos surpresos com a qualidade.

As juntas são perfeitas, os espaços entre as partes são uniformes e os grilos claramente já estão de férias há mais tempo! Claro, deve-se entender que o plástico por dentro não é o melhor e nem o mais bonito, mas muitas coisas são feitas de uma só peça para reduzir o custo de produção. Assim, os batedores de carteira ficarão acima do plástico excessivamente duro, estetas acima de um belo interior cinza, técnicas acima da mola ao abrir o porta-malas, onde o negligente sentirá a orla do peito com o queixo. ... Mas vamos ficar de pé, porque todo mundo gostaria de ter uma Ferrari na garagem (certo, Matevž?), Mas não podemos pagar. E, francamente, na Eslovênia, o estanho é muitas vezes maior do que nossa capacidade.

Você já pensou que mora em um apartamento velho e abafado sem ar condicionado e no carro é mimado com o mais recente CD de rádio (que também lê MP3) e ar condicionado dual channel que resfria os bancos de couro aquecidos? E se reutilizarmos as nossas células cerebrais, chegamos à conclusão: passamos muito mais tempo no apartamento, por isso seria mais racional criar lá condições favoráveis ​​de vida (não custa ler um pouco) do que no carro. , Direito?

O Dacia Logan é muito parecido com o que já escrevemos sobre carros japoneses e coreanos, e no futuro provavelmente falaremos sobre carros chineses e indianos, muitos carros (novos) por um preço razoável. Em comparação com Thalia, não vejo mais razão para comprar um modelo Renault mais caro e, além disso, supera seus concorrentes (Kalos, Accent, Fabia, Corsa, ...) tanto em centímetros quanto em equipamentos de alfaiataria. Você só precisa responder abertamente a uma coisa: um Logan novo vale mais, digamos, por 2 milhões de tolares, ou um carro usado de três anos, de classe média baixa, com direção leve? Vale a pena pensar com cuidado!

Alyosha Mrak

Foto: Aleš Pavletič.

Vencedor do Renault Logan 1.6 MPI

dados básicos

Vendas:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Preço base do modelo:	7.970,29 €
Custo do modelo de teste:	10.002,50 €
Poder:	64kW (87 KM)
Aceleração (0-100 km / h):	11,6 com
A velocidade máxima:	175 km / h
Consumo de ECE, ciclo misto:	9,0l / 100km
Garantia:	Garantia geral 2 anos, quilometragem ilimitada, garantia contra ferrugem 6 anos, garantia para verniz 3 anos.
Mudança de óleo a cada	30.000 km
Revisão sistemática	30.000 km

Custo (até 100.000 km ou cinco anos)

Serviços regulares, obras, materiais:	90.940 €
Combustível:	1.845.000 €
Pneus (1)	327.200 €
Perda de valor (em 5 anos):	1.845.000 €
Seguro obrigatório:	699.300 €
SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO +	493.500 (€
Calcule o custo do seguro automóvel
Comprar	€ 5.300.940 53,0 (custo em km: XNUMX €)

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tempos - em linha - gasolina - montagem transversal dianteira - diâmetro e curso 79,5 × 80,5 mm - cilindrada 1598 cm3 - compressão 9,5:1 - potência máxima 64 kW (87 cv) a 5500 rpm - pistão médio velocidade na potência máxima 14,8 m / s - potência específica 40,1 kW / l (54,5 hp / l) - torque máximo 128 Nm a 3000 rpm min - 1 árvore de cames no cabeçote) - 2 válvulas por cilindro - injeção multiponto.
Transferencia de energia:	o motor aciona as rodas dianteiras - transmissão manual de 5 marchas - velocidade em marchas individuais 1000 rpm I. 7,24 km / h; II. 13,18 km/h; III. 19,37 km/h; 26,21. 33,94 km/h; V. 6 km/h - aros 15J × 185 - pneus 65/15 R 1,87, circunferência de rolamento XNUMX m.
Capacidade:	velocidade máxima 175 km/h - aceleração 0-100 km/h em 11,5 s - consumo de combustível (ECE) 10,0 / 5,8 / 7,3 l / 100 km.
Transporte e suspensão:	sedã - 4 portas, 5 lugares - carroceria autoportante - suspensão individual dianteira, pernas de mola, trilhos transversais triangulares, estabilizador - semi-eixo traseiro, molas helicoidais, amortecedores telescópicos - freios a disco dianteiros, freios a tambor traseiros, freio de estacionamento mecânico atrás do volante (alavanca entre bancos) – volante com pinhão e cremalheira, direção hidráulica, 3,2 voltas entre pontos extremos.
Massa:	veículo vazio 980 kg - peso total permitido 1540 kg - peso permitido do reboque com freio 1100 kg, sem freio 525 kg.
Dimensões externas:	largura do veículo 1735 mm - via dianteira 1466 mm - via traseira 1456 mm - distância ao solo 10,5 m.
Dimensões internas:	largura dianteira 1410 mm, traseira 1430 mm - comprimento do banco dianteiro 480 mm, banco traseiro 190 mm - diâmetro do guiador 380 mm - tanque de combustível 50 l.
Caixa:	Volume do tronco medido usando um conjunto padrão AM de 5 malas Samsonite (volume total 278,5 L): 1 mochila (20 L); 1 × mala de aviação (36 l); 2 × mala (68,5 l); 1 × mala (85,5 l)

Nossas medidas

T = -6 ° C / p = 1000 mbar / rel. Propriedade: 47% / Pneus: Michelin Alpin / Leitura da bitola: 1407 km
Aceleração 0-100km:	11,6s
402m da cidade:	18,0 anos ( 122 km / h)
1000m da cidade:	33,6 anos ( 150 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h:	11,5s
Flexibilidade 80-120km / h:	17,7s
A velocidade máxima:	175km / h (IV. E V.)
Consumo mínimo:	8,5l / 100km
Consumo máximo:	12,0l / 100km
consumo de teste:	9,0 l / 100km
Distância de frenagem a 130 km / h:	82,6m
Distância de frenagem a 100 km / h:	51,9m
Mesa AM:	43m
Ruído a 50 km / h na 3ª marcha	60dB
Ruído a 50 km / h na 4ª marcha	58dB
Ruído a 50 km / h na 5ª marcha	57dB
Ruído a 90 km / h na 3ª marcha	69dB
Ruído a 90 km / h na 4ª marcha	67dB
Ruído a 90 km / h na 5ª marcha	65dB
Ruído a 130 km / h na 4ª marcha	72dB
Ruído a 130 km / h na 5ª marcha	71dB
Erros de teste:	inconfundível

Avaliação geral (243/420)

• Entre os carros novos, é difícil encontrar um carro cuja compra seja mais racional. Mas como raramente pensamos de forma totalmente sóbria, pelo menos sobre carros, Logan terá que provar a si mesmo. Ele já está na nossa redação!

• Exterior (11/15)

  Não é o carro mais bonito da estrada, mas é construído harmoniosamente. Consulte a página 53 para obter mais informações!

• Interior (90/140)

  Ele ganha muitos pontos por causa do espaço e do equipamento, mas perde muito por causa da posição do motorista e alguns por causa dos materiais ruins.

• Motor, transmissão (24
  
  
  / 40)

  O motor é bastante adequado para este carro (que diesel simples - sem turbocompressor! - seria ainda melhor), e a caixa de câmbio é uma das melhores partes do carro.

• Desempenho de direção (51
  
  
  / 95)

  Ele fica confuso principalmente com o pequeno espaço para as pernas e a direção hidráulica indireta demais, mas a posição de Logan é bastante previsível.

• Desempenho (18/35)

  Oh, graças às suas capacidades, você não consegue dormir pior à noite!

• Segurança (218/45)

  Ele não é o campeão nesta classe de segurança ativa e passiva, mas por esse dinheiro ainda tem boas reservas.

• Economia

  Baixo preço da versão básica, garantia decente e, acima de tudo, uma ampla rede de serviços.

Nós elogiamos e reprovamos

Equipamento

preço

espaço de salão

caixa de câmbio

tamanho do barril

ergonomia do local de trabalho do motorista

assento muito curto

difícil acesso ao porta-malas, abrindo apenas com chave

banco traseiro não divisível

tubos apenas na alavanca de direção