Dacia Logan 1.6 16V Prestige
É um pouco mais difícil porque nós, humanos, somos do jeito que sempre queremos mais; sabe, o repolho do vizinho é ainda mais doce, e a mulher do vizinho ... ah, para onde ela nos levou. Isso mesmo, nós, humanos, somos vaidosos. Um é maior, o outro é menor.
Desta vez, é claro, Dacia Logan está no “papel de parede”, mas não há necessidade de falar sobre luxo e prestígio insanamente caros em um carro. Logan é um daqueles carros que tentam oferecer o máximo possível ao seu círculo de clientes por um mínimo de dinheiro. Felizmente, nem sempre com base no princípio de "custe o que quiser". É por isso que o Logan ainda é barato e totalmente equipado com, digamos, o Clio mais promissor da Renault. Quando você nem consegue pensar em, digamos, ar-condicionado e vidros elétricos no Clio, Logan os tem. Além do mais, o Logan, na verdade quase todo Logan, tem ABS de série.
Falando em equipamento. O Logan original mais bem equipado, eloquentemente chamado de Prestige, possui acabamento e para-choques na cor da carroceria e, é claro, o acabamento cromado obrigatório na entrada de ar fresco no nariz do carro. automóvel. Um par de faróis de neblina redondos no para-choque é outro ótimo complemento para o visual elegante. Você notou as rodas de 15 polegadas?
Na verdade, à primeira vista, não há realmente nada em Logan, e acreditamos que um dia a flor do barato irá desaparecer. Veja o que aconteceu com Škoda, Kia ou Hyundai, só então a Renault terá que inventar uma nova marca para o círculo de compradores, que, segundo os vendedores, são famílias jovens e idosos (mais precisamente, aposentados). principal.
Mas este Logan com motor a gasolina de 1 litro e 6 válvulas é nada menos que um “aposentado”. Animado, com boa velocidade final, acompanha com facilidade o trânsito na cidade, nas vias locais, bem como na rodovia. Simplesmente não cheira a esportes para ele. Mas não por causa do motor, que é ótimo, considerando a classe de carros a que foram destinados. O problema é o chassi, que é barato, feito apenas para durar, mas de forma alguma projetado para uma direção ativa, pois a traseira, como o resto do carro, ficará rapidamente agitada. Mas isso só acontece em pisos irregulares e nas curvas, claro, em velocidades acima da média.
O motor de 104 cavalos e a transmissão de cinco marchas funcionam muito bem juntos e duram dez segundos da paralisação a 100 quilômetros por hora, e 183 quilômetros por hora não são ruins para um carro que se destina silenciosamente a aposentados.
Na verdade, não temos nada pelo que culpá-lo. O consumo de combustível, por exemplo, não é excessivo, já que a sede no teste foi de oito litros exemplares ao dirigir em um circuito misto movimentado (cidade, estrada, rodovia).
O espaço também fala a favor da usabilidade. Logan nos surpreendeu agradavelmente, quase nos estragou. Senta-se confortavelmente nos bancos dianteiros e traseiros. A montagem do volante e dos botões de ancoragem também é conveniente para o motorista. Venha para pensar sobre isso, Logan parece muito bom por dentro. Os medidores são transparentes, ricos em dados (há também um computador de bordo) e organizados. Os materiais selecionados também são sólidos. Muitos veículos de origens mais estabelecidas podem ser igualmente ou até mal equipados. Ar condicionado e acionamento elétrico nas quatro janelas, bem como ajuste elétrico dos espelhos por dentro, são apenas a ponta do iceberg, então há muitas vantagens aqui. Por último, mas não menos importante, nem todo carro tem um porta-malas tão grande.
Eu me pergunto se tudo isso é necessário para o proprietário médio de um carro assim. Um nível de equipamento a menos, talvez o motor diesel dCi, mas o carro pode estar ainda mais próximo do público em geral.
texto: Petr Kavchich
foto: Алеш Павлетич
Dacia Logan 1.6 16V Prestige
dados básicos
| Vendas: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Preço base do modelo: | 9.490 € |
| Custo do modelo de teste: | 11.130 € |
| Calcule o custo do seguro automóvel | |
| Poder: | 77kW (104 KM) |
| Aceleração (0-100 km / h): | 10,2 com |
| A velocidade máxima: | 183 km / h |
| Consumo de ECE, ciclo misto: | 7,1l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - em linha - gasolina - cilindrada 1.598 cm3 - potência máxima 77 kW (104 hp) a 5.750 rpm - torque máximo 148 Nm a 3.750 rpm |
|---|---|
| Transferencia de energia: | tração dianteira - transmissão manual de 5 velocidades - pneus 185/60 R 16 T (Goodyear UG7 M + S) |
| Capacidade: | velocidade máxima 183 km/h - aceleração 0-100 km/h em 10,2 s - consumo de combustível (ECE) 9,2 / 5,9 / 7,1 l / 100 km |
| Massa: | veículo vazio 1.115 kg - peso total permitido 1.600 kg |
| Dimensões externas: | comprimento 4.250 mm - largura 1.735 mm - altura 1.525 mm - tanque de combustível 50 l |
| Caixa: | porta-malas 510 litros |
Nossas medidas
| T = 10 ° C / p = 1060 mbar / rel. Propriedade: 51% / Condição, km metros: 3423 km | |
| Aceleração 0-100km: | 10,9s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 17,6 anos ( 126 km / h) |
| 1000m da cidade: | 32,6 anos ( 157 km / h) |
| Flexibilidade 50-90km / h: | 10,2s |
| Flexibilidade 80-120km / h: | 16,0s |
| A velocidade máxima: | 175km / h (V.) |
| consumo de teste: | 8,0 l / 100km |
| Distância de frenagem a 100 km / h: | 46,3m |
| Mesa AM: | 43m |
оценка
Um carro e meio, nada para culpar. Não é muito caro, tem um motor vigoroso e não muito guloso, realmente muito espaço com um porta-malas enorme, equipamentos decentes e materiais de alta qualidade.
Nós elogiamos e reprovamos
preço
motor
Equipamento
amplitude
posição na estrada durante uma viagem agitada
banco traseiro não dobrável da limusine (isso também significa que o porta-malas não aumenta)
