Test drive Dacia Duster: outra pessoa para limpar a poeira

Já com história, Duster está experimentando outro salto evolutivo em seu desenvolvimento

Talvez este artigo comece com outro clichê sobre como ele é benéfico em termos do que Dacia Duster oferece quando nevou forte e surgiram montes de neve. Fralda branca na vertical e na horizontal.

Neste ponto, mesmo o carro mais luxuoso preso no abismo, com todo o charme de seus materiais e displays de alta qualidade e ultra-caros, não será uma maneira fácil de se locomover. Que, aliás, é a principal função do carro.

Bem, o Duster sabe como fazê-lo, e com sua transmissão dupla e altura ao solo de 21 cm em tais situações, ele se destaca claramente da maioria dos carros nas ruas. Dado que dirigir em nossas cidades muitas vezes requer qualidades off-road, é compreensível que este seja um dos modelos mais vendidos em nosso país.

Complexidade de coisas simples

O fenômeno Dacia, e em particular o Duster, pode ser estudado em universidades econômicas e por engenheiros especializados em produção automotiva eficiente, porque não é uma tarefa fácil oferecer ao mercado um carro lucrativo, mas confiável.

Como outros modelos da Dacia, o Duster se baseia na plataforma B0, produzida há muitos anos pela aliança Renault-Nissan, que remonta aos dias do Renault Clio II. Não é muito complexo em design e oferece uma oportunidade de redução de custo, portanto, além de ser a base do carro, também serve de base para seu preço favorável.

O Duster tem maior distância entre eixos e esteira, o que praticamente permite que ele passe para a classe compacta, superando os modelos produzidos na mesma plataforma Nissan Juke.

Modificado para um sistema de transmissão duplo e usando um design de suspensão de eixo traseiro simples com barras circulares transversais atuando como suporte de carga (na versão de transmissão duplo), ele se comporta surpreendentemente bem em terrenos acidentados.

Sobre gelo, neve e areia

O motor a diesel 1.5 dCi instalado pela Renault pode não ser a unidade mais moderna do mundo (há também uma versão naturalmente aspirada de 1.6 litros a gasolina com 115 cv e uma unidade turboalimentada de 1.2 litros com 125 cv, além de uma versão a gás ), mas suporta 1395 kg sem problemas, tem baixo consumo de combustível e até mostra um caráter esportivo.

As associações estão em consonância com o novo design do modelo, criação da equipe do búlgaro Emil Kasabov. Outra conquista digna de nota, dado o fato de que o Duster não pode arcar com as complexas formas estilísticas dos modelos Renault e Nissan, devido aos custos de produção limitados e à diferenciação da marca como mais econômica do que a deles.

No entanto, o novo design Duster definitivamente dá a impressão de um carro fora do orçamento, com nuances estilísticas mais sofisticadas e uma aparência mais profunda e dinâmica. As qualidades mais importantes, como segurança (passiva e ativa) e proteção dos passageiros, são mantidas e até desenvolvidas com pequenas modificações na plataforma mencionada e no sistema de câmera panorâmica proposto.

Isso e o aumento do conforto são facilitados pelo novo sistema de direção com uma relação mais direta, que exige menos esforço.

A arquitetura da cabine mudou, principalmente o painel, que adquiriu melhores materiais. Neste contexto e considerando os preços favoráveis ​​(o modelo bem equipado com motor diesel de 110 cv e dupla transmissão mantém o patamar de 21 mil dólares), existem desvantagens como ruídos perceptíveis do compartimento do motor e assobios, que dependem da carga e provavelmente , vem do coletor de admissão de um motor sobrealimentado.

Enquanto isso, a plataforma CMF na qual a maioria dos novos modelos da Renault-Nissan se baseia também está entrando em uma fase de maturidade e, de acordo com a Dacia, será usada em seus modelos a partir de 2020. Um design modular mais moderno provavelmente tornará o Duster ainda mais atraente.