P050F Vácuo muito baixo no sistema de frenagem de emergência

P050F Vácuo muito baixo no sistema de frenagem de emergência

Folha de Dados OBD-II DTC

Vácuo muito baixo no sistema de frenagem de emergência

O que isso significa?

Este código genérico de diagnóstico de trem de força (DTC) é comumente aplicado a muitos veículos OBD-II. Isso pode incluir, mas não está limitado a, Chevrolet, Ford, VW, Buick, Cadillac, etc.

Um código armazenado P050F significa que o módulo de controle do trem de força (PCM) recebeu uma entrada do sensor de freio a vácuo (VBS) que indica vácuo de reforço de freio insuficiente.

Embora existam vários tipos diferentes (incluindo hidráulico e eletrônico) de sistemas de freio auxiliar, este código só se aplica àqueles que usam vácuo do motor e servofreio auxiliar.

O impulsionador do freio a vácuo está localizado entre o pedal do freio e o cilindro mestre. É aparafusado ao anteparo (geralmente na frente do assento do motorista). Acessível com o capô aberto. Uma extremidade da ligação de reforço se projeta através da antepara e se conecta ao braço do pedal do freio. A outra extremidade da haste do atuador empurra o pistão do cilindro mestre, que empurra o fluido de freio através das linhas de freio e inicia a frenagem de cada roda.

O servofreio consiste em um corpo de metal com um par de grandes diafragmas de vácuo dentro. Este tipo de reforço é chamado de reforço de freio a vácuo de diafragma duplo. Existem alguns carros que usam um único amplificador de diafragma, mas isso é raro. Quando o motor está funcionando, um vácuo constante é aplicado ao diafragma, que puxa levemente a alavanca do pedal do freio. Uma válvula de retenção unilateral (na mangueira de vácuo) evita a perda de vácuo quando o motor está sob carga.

Enquanto a maioria dos veículos a diesel usa um sistema de reforço hidráulico, outros usam um reforço de freio a vácuo. Como os motores a diesel não criam vácuo, uma bomba acionada por correia é usada como fonte de vácuo. O resto do sistema de reforço de vácuo funciona da mesma maneira que o sistema do motor a gás. 

Uma configuração VBS típica inclui um resistor sensível à pressão dentro de um pequeno diafragma a vácuo fechado em uma caixa de plástico selada. A pressão do vácuo (densidade do ar) é medida em quilopascais (kPa) ou polegadas de mercúrio (Hg). O VBS é inserido através de um grommet de borracha na carcaça do servo freio. À medida que a pressão do vácuo aumenta, a resistência do VBS diminui. Isso aumenta a tensão do circuito VBS. Quando a pressão do vácuo diminui, ocorre o efeito oposto. O PCM recebe essas mudanças de tensão conforme a pressão do servo muda e reage de acordo.

Se o PCM detectar um nível de vácuo do auxiliar de freio fora do parâmetro definido, um código P050F será armazenado e uma lâmpada indicadora de mau funcionamento (MIL) poderá acender.

Foto do sensor de pressão (vácuo) do servofreio / VBS:

Qual é a gravidade deste DTC?

A baixa pressão de vácuo no auxiliar de freio pode aumentar a quantidade de força necessária para ativar o freio. Isso pode levar a uma colisão com o veículo. O problema P050F deve ser corrigido com urgência.

Quais são alguns dos sintomas do código?

Os sintomas de um código de motor P050F podem incluir:

• Um assobio é ouvido quando o pedal do freio é pressionado
• Maior esforço necessário para pressionar o pedal do freio
• Outros códigos podem ser armazenados, incluindo códigos de pressão absoluta do manifold (MAP).
• Problemas com o manuseio do motor causados ​​por vazamento de vácuo

Quais são algumas das causas comuns do código?

As razões para este código podem incluir:

• Vazamento interno no impulsionador do freio a vácuo
• Sensor de freio a vácuo ruim
• Mangueira de vácuo rachada ou desconectada
• A válvula de retenção de retenção na mangueira de alimentação de vácuo está com defeito.
• Vácuo insuficiente no motor

Quais são algumas etapas para solucionar problemas do P050F?

Em primeiro lugar, se um som sibilante for ouvido ao pressionar o pedal do freio e pressionar o pedal requer um esforço maior, o auxiliar do freio está com defeito e deve ser substituído. Recomenda-se usar um reforço de peso (vendido com um kit do cilindro mestre) porque o vazamento do cilindro mestre é um fator importante na falha do reforço.

Você precisará de um scanner de diagnóstico, medidor de vácuo portátil, volt / ohmímetro digital e uma fonte confiável de informações do veículo para diagnosticar o código P050F.

O diagnóstico do código P050F começará (para mim) com uma inspeção visual da mangueira de alimentação de vácuo para o amplificador de vácuo. Se a mangueira estiver conectada e em bom estado de funcionamento, dê partida no motor (KOER) e prenda o veículo na posição de estacionamento ou neutro. Remova cuidadosamente a válvula de retenção unidirecional (na extremidade da mangueira de vácuo) do booster e certifique-se de que haja vácuo suficiente para o booster. Em caso de dúvida, você pode usar um manômetro portátil para verificar o vácuo.

Os requisitos de vácuo do motor podem ser encontrados na fonte de informações do veículo. Se o motor não produzir vácuo suficiente, deve ser reparado antes de continuar com o diagnóstico. Se o impulsionador tiver vácuo suficiente e parecer estar funcionando, consulte a fonte de informações do veículo para obter os procedimentos e especificações de teste de componentes. Você também deve encontrar diagramas de fiação, placas frontais do conector e pinagem do conector. Esses recursos serão necessários para fazer um diagnóstico correto.

Passo 1

Ligue e desligue o motor (KOEO), desconecte o conector do VBS e use o cabo de teste positivo do DVOM para verificar a tensão de referência no pino apropriado no conector. Verifique o aterramento com o cabo de teste negativo. Se a tensão de referência e o aterramento estiverem presentes, vá para a etapa 2.

Passo 2

Use DVOM (na configuração de Ohm) para verificar o VBS. Siga o procedimento de teste do fabricante e as especificações para testar o VBS. Se o sensor estiver fora das especificações, é inútil. Se o sensor estiver bom, vá para a etapa 3.

Passo 3

Com KOER, use o terminal positivo do niple DVOM para medir a tensão do sinal no conector VBS. Aterre o cabo de teste negativo a um aterramento de bateria em boas condições. A tensão do sinal deve ser refletida na mesma medida que o sensor MAP na tela de dados do scanner. O gráfico de pressão versus vácuo versus tensão também pode ser encontrado no recurso de informações do seu carro. Compare a tensão encontrada no circuito de sinal com a entrada correspondente no diagrama. Suspeito que o VBS está com defeito se não corresponder ao diagrama. Se a tensão estiver dentro da especificação, vá para a etapa 4.

Passo 4

Localize o PCM e use o DVOM para verificar se a tensão do circuito do sinal VBS está presente nele. Teste o circuito de sinal VBS usando o fio de teste positivo do DVOM. Conecte o cabo de teste negativo a um bom aterramento. Se o sinal VBS detectado no conector VBS não estiver presente no circuito correspondente no conector PCM, suspeite que há um circuito aberto entre o PCM e o VBS. Se todos os circuitos estiverem OK e o VBS atender às especificações; você pode ter um problema de PCM ou um erro de programação de PCM.

• Revise os Boletins de serviço técnico (TSB) para entradas com o mesmo código e sintomas. O TSB correto pode ajudá-lo muito em seu diagnóstico.
• Condene o RMB somente depois que todas as outras possibilidades forem exauridas

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