Citroën Grand C4 Picasso vs Proton Exora 2014
Quando se trata de dinheiro, o Citroen Grand C4 Picasso é um orador eloquente contra a conversa maldosa do Proton Exora.
A premissa dos dois veículos é a mesma: transportar uma família de cinco pessoas e ainda poder transportar um casal de amigos de vez em quando. Um momento aleatório precisa de atenção - carregue qualquer veículo com um conjunto completo e o carrinho não ocupará o espaço de armazenamento padrão.
Se a função for a mesma, a forma é completamente oposta. A Citroen é uma transportadora de alta tecnologia com preço correspondente; Proton apela para a linha de fundo do orçamento doméstico.
VALOR
O Exora está separado de Picasso por quase US$ 20,000. O Proton People Carrier custa US $ 25,990 para o modelo GX básico, tornando-o o transportador compacto mais barato do mercado. O valor é respaldado por manutenção gratuita durante um período de garantia de cinco anos.
O equipamento padrão inclui sensores de estacionamento, um DVD player no teto e ar condicionado com aberturas para todas as três fileiras.
O GXR de acabamento superior custa US $ 27,990 e adiciona acabamento em couro, câmera de ré, controle de cruzeiro e luzes diurnas. O preço pré-estrada do Citroen de US $ 43,990 também é o mais alto da classe por uma ampla margem.
Isso reflete materiais mais luxuosos em toda a cabine - e toques de primeira linha, como uma câmera de ré, telas duplas para infotainment e controles de informações ao motorista e estacionamento automático.
O Grand C4 Picasso tem garantia de seis anos - a melhor do país -, mas não tem uma programação de serviço com preço fixo.
Os concorrentes do par são o Fiat Freemont de US$ 27,490 e o Kia Rondo de US$ 29,990. Aumente para carros de oito lugares, e o Kia Grand Carnival e o Honda Odyssey começam em US $ 38,990. Barganha no Kia - uma versão nova e muito melhorada deve aparecer no próximo ano.
TECNOLOGIA
É Futurama vs Os Flintstones. A maior reivindicação de fama do Exora é seu DVD player, geralmente reservado para carros mais caros. O motor turbo de quatro cilindros de 1.6 litro usado no pequeno sedã Preve GXR é nada assombroso, mas mais do que suficiente para até cinco adultos a bordo.
A força motriz da Citroën vem de um turbodiesel de 2.0 litros sem falta de torque durante a condução e com função de partida e parada automáticas. Ele usa um câmbio automático convencional de seis marchas com paddle shifters.
O Picasso tem uma tela sensível ao toque de sete polegadas para controlar o sistema de infoentretenimento e ar condicionado. A tela superior de 12 polegadas exibe o velocímetro e a navegação por satélite e pode ser configurada de várias maneiras.
Projeto
A enorme estufa é o maior diferencial da Citroën em uma área onde muitos carros compartilham o mesmo perfil básico. É também o maior ponto de discórdia, dado o sol escaldante australiano - os moradores de nossas latitudes do norte tendem a não apreciar tetos solares panorâmicos.
O para-brisa também é enorme e se eleva acima do teto. Os pilares do para-brisa acomodam as janelas laterais dianteiras, de modo que a visibilidade externa é suficiente.
Os bancos dianteiros são ótimos; a segunda e terceira fileiras são planas, mas macias o suficiente. Perde pontos por não ter porta-copos em nenhum dos bancos traseiros (nenhum pai confiaria nos entalhes nas bandejas da segunda fila e no recuo semelhante no banco lateral direito da terceira fila) e por não ter saídas de ar para os bancos traseiros . .
O Exora é francamente conservador em comparação com a aparência, embora o design de cinco anos não seja tão datado. O interior é um saco misto: plástico simples e propenso a arranhões, mas caixas de armazenamento decentes e porta-copos para o segundo e segundo. passageiros da terceira fila (excluindo o banco central).
SEGURANÇA
A Citroen ganha claramente aqui por não fornecer segurança completa. Os airbags de cortina estendem-se até a segunda fila de bancos, mas não cobrem os bancos traseiros.
Junto com um corpo sólido, isso é suficiente para ganhar uma classificação ANCAP de cinco estrelas e uma pontuação de 34.53/37, não muito atrás do Peugeot 5008 e do Kia Rondo, líderes da classe.
O Exora não tem airbags de segunda fila (ou apoios de cabeça de terceira fila) e não teve um desempenho tão bom em testes de colisão. Sua pontuação de 26.37 dá quatro estrelas.
Vale ressaltar que este é o carro mais antigo da linha Proton, e todos os novos modelos receberam cinco estrelas. A Proton também prometeu bolsas de segunda linha quando o novo Exora for lançado em 2015.
CONDUÇÃO
Ignore o movimento da carroceria nas curvas e ambos os carros farão seu trabalho como transporte público sem estresse. A Citroen faz isso com mais estilo, como convém à diferença de preço, e novamente aplica uma filosofia diferente à direção com direção leve e uma suspensão macia que absorve a maioria dos solavancos, mas pode empurrar os pára-choques se você passar por lombadas.
O Proton é amarrado mais apertado, o que ajuda com solavancos maiores ao custo de algum conforto no banco de trás nas ondulações. Em velocidades mais baixas e/ou ao superar pequenos obstáculos, as grandes paredes laterais dos pneus de 16 polegadas e o amortecimento decente absorvem a maior parte do impacto.
O torque extra do turbodiesel traz o Grand C4 Picasso para a vanguarda do desempenho sem muito ruído, pois o automático muda para marchas anteriores quando possível.
O mesmo não pode ser dito para o Exora, pois há muito ruído mecânico pela frente, principalmente quando o CVT precisa de forte aceleração.
