Citroen C3 Aircross 1.2 PureTech - é adequado para condução off-road?

Os franceses estão convertendo suas minivans em SUVs - um modelo após o outro. Desta vez foi o Citroen C3 Picasso que se tornou Aircross. Este formulário será mais interessante para os clientes?

Embora o Citroen C3 Aircross seja lançado na Europa, esta é na verdade sua segunda geração. Anteriormente, o carro era produzido com este nome para os mercados sul-americanos. Não passava de um Picasso C3 elevado, ligeiramente adaptado às dificuldades de condução no mundo em desenvolvimento.

O que é Aircross agora? Ainda é uma minivan elevada ou já está ganhando mais de um SUV ou crossover? Vamos checar.

“Puxado” С3

Como o C3 Aircross faz parte da família C3, ninguém ficará surpreso com o número de semelhanças com o “irmão mais novo”. Para resumir as diferenças em uma frase, o Aircross parece um C3, levemente "esticado" na vertical.

No entanto, descendo ao nível de detalhe, notamos que não há Airbumps - em C3 eles ainda são uma opção, eles simplesmente não estão aqui. É uma pena, porque eles são bastante práticos e distinguem significativamente o Citroens de outros carros, mas, aparentemente, o designer não encontrou um lugar para eles aqui.

As fotos dão a impressão de que o C3 Aircross não é um carro muito grande. Na classe SUV, sim. No entanto, quando estacionamos ao lado, por exemplo, de um Citroen C4 Cactus, as coisas parecem diferentes. O Aircross é apenas 7 mm mais curto, mas sua distância entre eixos é 5 mm mais longa.

Comparado ao C3 urbano, há muito mais diferenças - a versão off-road é 15,4 cm mais longa. A distância entre eixos aumentou 6,1 cm, a distância ao solo aumentou 2 cm. Essas são as diferenças entre o segmento B e o B -Segmento SUV - significativo.

Assim como uma minivan

O entre-eixos, mais de 6 cm maior que o C3, promete muito mais espaço na cabine. E é assim - o motorista pode sentar-se confortavelmente na cadeira e o passageiro traseiro também não reclamará. Bem, se não encontrarmos um casal grande: um motorista e um passageiro no sofá, não haverá espaço suficiente.

O primeiro C3 Aircross era uma variante do muito prático C3 Picasso e, embora estejamos testando um modelo completamente novo, ainda há espaço para praticidade. O túnel central é baixo o suficiente para acomodar cinco pessoas na parte de trás. O sofá é dividido em duas partes independentes que podem ser movidas. O encosto central pode ser rebatido para formar um apoio de braço com lugar para bebidas ou um túnel para transporte de equipamentos de esqui.

A modularidade do banco traseiro permite alterar significativamente a capacidade do compartimento de bagagem. Este é bastante grande na configuração básica porque comporta 410 litros, mas depois de mover os bancos ganharemos outros 110 litros. Dobrando o sofá, obtemos um espaço de 1289 litros. O banco do passageiro dianteiro é rebatido para dar espaço para objetos longos, e o próprio porta-malas também pode ser acessado através de uma janela traseira de abertura. Assim como em SUVs sérios. A capacidade de carga também é aprimorada pelos trilhos de teto padrão da Feel e superiores.

O painel de instrumentos lembra o do C3, mas também é ligeiramente "alongado" na vertical. Isso se deve às aberturas verticais - caso contrário, não há grandes mudanças. O sistema Citroen Connect Navi, com tela sensível ao toque de 7 polegadas, continua sendo o centro de controle de praticamente todas as funções do veículo. Na nova geração, responde melhor ao toque e suporta Apple CarPlay e Android Auto, mas o controle do ar condicionado ainda pode ser um problema.

Embora não seja uma máquina muito grande, pode ser bastante bem equipada. Compraremos um Head Up Display ou sistemas de segurança: reconhecimento de sinal, Active City Break, iluminação automática, aviso de saída de faixa ou câmera de ré. O C3 Aircross também auxilia na retirada e no estacionamento automático.

Não tão sem estrada como eles fazem parecer

Seguindo a estratégia da marca, apesar de o C3 Aircross ser um SUV, a oferta não contempla a tração integral. No entanto, se nos movermos em terrenos mais sujos, o sistema Grip Control ajudará por um PLN 2660 adicional. Com um único botão, podemos ajustar o sistema ESP dependendo da superfície da estrada para simular um diferencial de deslizamento limitado ou desativá-lo completamente. A génese desta ideia resume-se à força de fricção - as rodas patinam sempre até certo ponto e, ao contrário do que parece, a força de fricção máxima não é a ideal para a tração. Diferentes suspensões variam na porcentagem de patinagem da roda que determina a tração ideal, e o sistema Grip Control tenta manter essa porcentagem desejada.

Não há grandes novidades entre os motores. Conhecemos todas as unidades de outros Citroons. Dos motores a gasolina, encontramos apenas o 3 PureTech de 1.2 cilindros, mas em 4 variantes. Também não há diferença em termos de volume de diesel - o único motor é o 1.6 BlueHDi, nas versões para 100 ou 120 cv. A transmissão automática de 6 velocidades vem apenas com um motor a gasolina de 110 cv.

A versão de teste é uma versão a gasolina de 130 cv. Com esta unidade de potência, o carro já é bastante dinâmico - acelera até 100 km / h em 9,3 segundos e pode desenvolver no máximo 200 km / h.

O consumo de combustível do 3 cilindros é bastante decente. A previsão é consumir 6,3 l/100 km na cidade, 4,7 l/100 km fora e 5,3 l/100 km em média.

Andar de Aircross na cidade é bastante agradável - a suspensão é bastante flexível, a visibilidade é boa. Isso se deve às grandes janelas e à posição de dirigir elevada. Somente ao dirigir em estradas muito esburacadas, a traseira fica um pouco nervosa. Quanto mais carregamos o eixo traseiro, mais esse efeito é aprimorado.

A minivan mais legal?

Os japoneses, devido ao espaço muito limitado nas cidades e ao grande número de moradores, há muito começaram a produzir carros com o maior espaço possível. Na Terra do Sol Nascente, não há lugar para máscaras compridas. Lá você dirige principalmente carros que darão o máximo possível dentro do espaço que ocupam.

O Citroen C3 Aircross adere até certo ponto a esses princípios - oferece um interior espaçoso e boas capacidades de carga sem ocupar vários lugares de estacionamento. Os franceses, no entanto, acrescentaram algo europeu - elevaram a suspensão para transformar uma minivan não tão emocionante em um SUV da moda. E funcionou - o Aircross certamente será do interesse de muitas famílias jovens.

Além disso, a lista de preços abre com uma quantia bastante tentadora de PLN 52. Os preços dos modelos com os melhores equipamentos da linha Shine começam em PLN 900. Além do preço, os jovens são atraídos pela possibilidade de personalização - a Citroen fala em 66 combinações de cores.

Portanto, se você quer um SUV, mas ainda não pensa em carros com mais de 100 PLN, deve dar uma olhada no Citroen C Aircross.