Citroën C4 Cactus 1.2 PureTech 82 BVM 'Miss'

Claro, o título e a introdução são uma nota meio humorística, embora não muito longe da verdade. Os assentos são macios e confortáveis, até demais para minhas dores nas costas, pois a rigidez na região lombar não é ajustável. Se juntarmos a isso telas digitais, aquela na frente do motorista, mesmo sem tacômetro, então só pipoca não dá para um home theater, certo? Na verdade, adoramos o visual do Citröen C4 Cactus. Finalmente, Citröen fala novamente, que chama a atenção e divide sua aparência.

Tem algo a admitir: você notará imediatamente na estrada, e o sistema Airbump, ou seja, proteção de poliuretano termoplástico com bolhas de ar para proteger a porta de batidas irritantes, é um verdadeiro sucesso. Mas lembre-se de que o carro foi projetado para oferecer espaço e comodidade a um preço razoável, portanto a economia, principalmente no interior, é bastante óbvia. São usados ​​materiais sólidos, que provavelmente serão mais duráveis ​​a longo prazo, mas não mimados. Na parte traseira, as janelas não abrem para baixo, mas apenas para os lados, e os pilares C são tão largos que nas interseções a visão para trás (especialmente para ciclistas descendo uma ciclovia paralela!) você pode abastecer o tanque de gasolina da maneira antiga, ou seja, com uma chave. Curiosamente, há muito espaço interno, então estou surpreso que o espaço de armazenamento esteja um pouco esquecido. Tudo bem, os porta-objetos nas portas e uma caixa fechada na frente do passageiro da frente cuja tampa abre facilitam as coisas, mas ainda podemos ter algum espaço útil entre os bancos, pelo menos para o celular e a carteira do motorista.

Amamos a tela sensível ao toque central: na era digital, os botões não são mais necessários, então não é nenhuma surpresa que o C4 Cactus tenha apenas cinco (para-brisa aquecido, traseiro aquecido, travamento central, estabilização ESP, desligue e ligue os quatro indicadores de direção). E meus filhos, livres de preconceito, descobriram imediatamente que os que estavam na porta da frente eram legais. No entanto, não foi legal para nós que o chassi (como você já sabe, a plataforma foi emprestada do Peugeot 208 ou Citroën C3) fosse rígido o suficiente que de alguma forma não coincidia com a maciez dos bancos e controles. As rodas de 17 "também têm alguma" culpa "por isso, embora o certificado de homologação diga que o C4 Cactus poderia facilmente ter sobrevivido com rodas de 15".

Bom, pelo menos não notamos a inclinação da carroceria ... O carro de teste também estava bem equipado, pois tinha controle de cruzeiro e limitador de velocidade, sistema viva-voz, ar condicionado, navegação, etc. Com menos equipamentos, o preço seria ainda mais acessível. A caixa de câmbio e o motor também provam que eles realmente economizaram na fábrica, pois tiraram uma marcha da primeira e um cilindro da segunda ... Bem, brincadeira à parte, isso provavelmente se refere à primeira, e esta última está em linha com tendências da moda moderna. O motor de três cilindros de aspiração natural de 1,2 litro sozinho oferece 60 quilowatts ou mais de 82 "cavalos de potência" domésticos, que é 25 por cento mais leve que seu antecessor, reduz o atrito da cabine em 30 por cento e emite cerca de 25 por cento menos CO2 no ar. . ... As desvantagens do motor incluem o volume durante a aceleração e a falta de potência e torque acima de 100 quilômetros por hora e, claro, anemia em um carro totalmente carregado.

O consumo de combustível também poderia ser menor, mas a falta de uma sexta marcha e alcance modesto para uma máquina tão grande deve ser conhecida em algum lugar, já que o motor deve funcionar para acompanhar o tráfego moderno. É interessante que até 100 quilômetros por hora seja apenas um solavanco, e ao dirigir calmamente com gases moderados é quase inaudível, como se houvesse outro motor sob o capô de alumínio. A solução para os condutores mais exigentes foi encontrada na apresentação e depois durante os testes: nomeadamente, um motor turboalimentado de três cilindros que oferece 110 "cavalos". Na minha opinião, o Citroën C4 Cactus é mais uma vez um verdadeiro Citroën incomum que oferece muitas soluções interessantes, mas também exige alguns compromissos dos usuários. Se você estiver pronto para eles, em breve poderá passar de fã a usuário comum.

Foto de Alosha Mrak: Sasha Kapetanovich

Citroen C4 Cactus 1.2 PureTech 82 BVM

dados básicos

Preço base do modelo:	14.120 €
Custo do modelo de teste:	17.070 €
Poder:	60kW (82 KM)

Custos (por ano)

Техническая информация

motor:	3 cilindros - 4 tempos - em linha - gasolina - cilindrada 1.199 cm3 - potência máxima 60 kW (82 hp) a 5.750 rpm - torque máximo 118 Nm a 2.750 rpm.
Transferencia de energia:	motor de tração dianteira - caixa manual de 5 velocidades - pneus 205/50 R 17 V (Goodyear Efficient Grip).
Capacidade:	velocidade máxima 167 km/h - 0–100 km/h aceleração 12,9 s - consumo médio combinado de combustível (ECE) 4,6 l/100 km, emissões de CO2 107 g/km.
Massa:	veículo vazio 965 kg - peso bruto permitido 1.500 kg.
Dimensões externas:	comprimento 4.157 mm – largura 1.729 mm – altura 1.480 mm – distância entre eixos 2.595 mm – porta-malas 348–1.170 50 l – tanque de combustível XNUMX l.

Nossas medidas

Condições de medição: T = 14 ° C / p = 1.018 mbar / rel. vl. = 65% / status do odômetro: 1.996 km
Aceleração 0-100km:	14,1s
402m da cidade:	19,3 anos ( 118 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h:	15,2 ss (IV)
Flexibilidade 80-120km / h:	23,5 ss (V)
consumo de teste:	6,7 l / 100km
Consumo de combustível de acordo com o esquema padrão:	5,7 l / 100km
Distância de frenagem a 100 km / h:	36,4m
Mesa AM:	40m
Ruído a 90 km / h na 6ª marcha	60dB

оценка

• Os retrovisores vermelhos falam por si: se você quer ser diferente, o C4 Cactus é a escolha certa.

Nós elogiamos e reprovamos

preço (por uma cruz)

aparência, aparência

tronco útil

Proteção de porta airbump

alto três cilindros ao acelerar

apenas caixa de câmbio de cinco marchas

muito pouco espaço de armazenamento

economia óbvia de material

banco traseiro indivisível