O que significa frear o motor e como fazê-lo corretamente

Para desacelerar o carro, ele possui um sistema de freio de trabalho e de estacionamento. Mas suas capacidades são limitadas, então às vezes vale a pena usar a ajuda de uma unidade tão grande e séria como um motor, que pode não apenas acelerar o carro e manter a velocidade. O modo de seleção do excesso de energia cinética pelo motor através da transmissão é chamado de frenagem do motor.

Por que um carro desacelera ao frear o motor

Quando o motorista solta o acelerador, o motor entra em modo de marcha lenta forçada. Marcha lenta - porque ao mesmo tempo não envia a energia do combustível queimado para a carga, mas é chamada forçada por causa da rotação do virabrequim do lado das rodas, e não vice-versa.

Se você abrir a conexão entre a transmissão e o motor, por exemplo, desengatando a embreagem ou engatando a marcha neutra, o motor tende a atingir a marcha lenta, pois é inerente ao seu design.

Mas ao frear, a conexão permanece, então o eixo de entrada da caixa de câmbio tende a girar o motor, utilizando a energia armazenada pela massa do carro em movimento.

A energia no motor durante a marcha lenta forçada é gasta em atrito nos mecanismos, mas essa parte é pequena, os nós são otimizados para minimizar as perdas. A parte principal vai para as chamadas perdas de bombeamento. O gás é comprimido nos cilindros, aquecido e expandido durante o curso do pistão.

Uma parcela significativa da energia é perdida por perda de calor, especialmente se houver obstáculos no caminho do fluxo. Para ICEs a gasolina, esta é uma válvula de aceleração e, para motores a diesel, especialmente caminhões potentes, eles colocam um freio de montanha adicional na forma de um amortecedor na saída.

As perdas de energia e, portanto, a desaceleração são maiores, quanto maior a velocidade de rotação do virabrequim. Portanto, para uma desaceleração efetiva, é necessário mudar sucessivamente para marchas mais baixas, até a primeira, após a qual você já pode usar os freios de serviço. Eles não superaquecerão, a velocidade diminuiu e a energia depende de seu quadrado.

Prós e contras do método

As vantagens do freio motor são tão grandes que devem ser utilizadas, principalmente em longas descidas:

• se toda a energia que o motor for capaz de receber for liberada nos freios de serviço, eles inevitavelmente superaquecerão e falharão, mas isso não prejudicará o motor de forma alguma;
• em caso de falha do sistema de freio principal, a desaceleração com a ajuda do motor continuará sendo a única maneira de salvar o carro, os passageiros e tudo o que atrapalhar um carro com defeito;
• em condições montanhosas não há outras maneiras de descer com segurança, freios que podem suportar condições de montanha não são instalados em veículos civis;
• durante a frenagem do motor, as rodas continuam a girar, ou seja, não bloqueiam, e o carro mantém a capacidade de responder ao volante, com exceção de uma superfície extremamente escorregadia, quando os pneus perdem o contato mesmo com uma leve desaceleração ;
• com tração traseira ou nas quatro rodas, o carro é estabilizado pelo vetor de desaceleração;
• o recurso de discos e pads é salvo.

Não sem contras:

• a intensidade da desaceleração é pequena, você deve entender a diferença entre energia e potência, o motor pode levar muita energia, mas não em um curto período de tempo, aqui o sistema de frenagem é muito mais potente;
• a desaceleração é difícil de gerenciar, o motorista deve ter conhecimento e habilidades, e os tipos de transmissão automática incluem algoritmos de comutação apropriados;
• nem todos os carros são treinados para acender as luzes de freio com esse tipo de frenagem;
• na tração dianteira, uma frenagem repentina pode desestabilizar o carro e derrapar.

Podemos falar sobre as vantagens e desvantagens apenas em termos de informação, de fato, o regime é vital, sem ele o escopo de uso do carro é muito limitado.

Como frear corretamente

Os carros modernos são capazes de agir por conta própria, basta soltar o pedal do acelerador. Mas mesmo neste caso, você precisa entender o que está acontecendo e como potencializar o efeito.

Caixa de velocidades manual

Na "mecânica", é importante dominar o método de mudar rapidamente para marchas mais baixas em uma situação extrema. A desaceleração operacional do motor em baixa intensidade é obtida simplesmente alternando no modo usual. Mas se você precisar desacelerar rapidamente quando os freios falharem ou em uma situação em que eles não podem lidar, será difícil mudar para a marcha certa.

Uma caixa sincronizada é capaz de equalizar as velocidades de rotação das engrenagens ao engatar. Mas apenas dentro de limites limitados, o poder dos sincronizadores é pequeno. Um carro ganhando impulso rapidamente gira os eixos da caixa e a velocidade de rotação do virabrequim é baixa.

Para o engate sem choque, é necessário mover a alavanca no momento em que o motor estiver funcionando nas velocidades que correspondem à velocidade atual na marcha selecionada.

Para atender a essa condição, um motorista experiente realizará uma liberação de dupla embreagem com regaseificação. A marcha atual é desligada, após o que, pressionando rapidamente o acelerador, o motor gira, a embreagem é desligada e a alavanca é movida para a posição desejada.

Após o treinamento, a recepção é realizada de forma totalmente automática e é muito útil mesmo em uma aplicação completamente regular, economizando o recurso da caixa de câmbio, onde os sincronizadores são sempre um ponto fraco, e um dia isso pode salvar um carro, saúde e talvez vida. Nos esportes em geral, não há nada a fazer sem isso na transmissão manual.

Transmissão automática

A máquina hidráulica automática está agora equipada em todos os lugares com controle eletrônico de programa. Ele é capaz de reconhecer a necessidade de frenagem do motor e fará tudo o que foi descrito acima por conta própria. Muito depende da caixa específica, cujos recursos você precisa conhecer.

Alguns precisam de ajuda de várias maneiras:

• ative o modo esportivo;
• mude para o controle manual e use o seletor ou as pás sob o volante;
• use posições do seletor com faixa de marcha limitada, desative o overdrive ou marchas mais altas.

Em qualquer caso, não use o neutro enquanto estiver dirigindo. Erros especialmente flagrantes, como dar marcha à ré ou estacionar.

CVT

De acordo com o algoritmo de operação, o variador não difere do redutor hidromecânico clássico. Os projetistas não sobrecarregam o proprietário com a necessidade de saber como a mudança na relação de transmissão é organizada na máquina.

Portanto, você pode nem saber que tipo de transmissão automática está instalada neste carro, todos os procedimentos são realizados da mesma maneira.

Робот

É costume chamar um robô de caixa mecânica com controle eletrônico. Ou seja, ele é programado para que o proprietário use a transmissão exatamente da mesma forma que em outras máquinas, e na maioria dos casos existe um modo de troca manual, que vale a pena usar caso seja necessário desacelerar o motor.

Mesmo com comodidade adicional, já que não há pedal de embreagem, e um bom robô é treinado para realizar a recarga de gás por conta própria. Você pode dar uma olhada mais de perto nas corridas de Fórmula 1, onde o piloto simplesmente solta o número necessário de marchas antes de girar com uma pétala sob o volante.