O que é corpo de carro extensível

As carrocerias, independentemente da marca/marca, possuem nomes próprios que determinam os principais parâmetros do veículo. Alguns modelos são tão parecidos que é muito difícil encontrar imediatamente as diferenças, muitos amadores não entram em detalhes, substituindo o nome de um tipo de caso por outro, mais comum e compreensível. Uma das confusões mais comuns é trecho (stretch - esquerda) / limousine (direita). Vamos descobrir o que distingue significativamente essas duas formas quase idênticas.

A aparência do carro às vezes engana muito. O "bebê" na aparência pode acabar sendo muito mais espaçoso em termos de volume utilizável (por exemplo, compacto, mini ou microbeds) do que um comprido (limusine), que pode caber em uma empresa inteira, mas projetado apenas para 2, no máximo 4 x pessoas.

No entanto, tendo uma família numerosa e um carro próprio, pretende-se que seja o mais espaçoso e confortável possível para passear com força na natureza ou numa viagem, quando é necessário levar coisas mais úteis para a viagem. Naturalmente, todo motorista particular se esforça para equipar sua "andorinha" da melhor maneira.

Para atingir o objetivo, os artesãos aproveitam a oportunidade para "esticar" o carro inserindo fisicamente uma seção adicional entre as portas dianteiras e traseiras. Aqui, de fato, o ponto principal é estipulado, que é toda a essência das características do corpo extensível. E para deixar isso bem claro, vamos entender a produção de cada tipo de corpo separadamente.

Características da estrutura da limusine

O principal ponto fundamentalmente importante é que as limusines reais de três volumes são criadas na fábrica. Este é um processo trabalhoso, complexo e demorado que pode levar pelo menos um ano. Cada modelo requer projeto e montagem individual. Como exemplo de uma versão clássica - Lincoln Town Car (à esquerda) ou um projeto especialmente desenvolvido pela empresa alemã Audi - A8 (à direita).

O design da limusine inicialmente assume uma distância entre eixos alongada monolítica, criada especialmente para cada amostra. Ou seja, o casco monobloco é projetado separadamente, o que requer cálculos precisos para distribuir a carga ao longo de todo o comprimento do "navio terrestre". É por isso que limusines reais são dotadas de um comprimento razoável, cerca de 6 a 8 metros.

As peculiaridades da produção impõem um preço alto demais para o carro. Carros grandes classificados como de classe alta são escolhidos como base, portanto, apenas pessoas ricas ou funcionários de alto escalão dos estados podem pagar tal aquisição. As limusines mais confiáveis ​​são criadas com base em marcas famosas e com uma reputação impecável: a britânica Bentley, a inglesa Rolls-Royce, a alemã Mercedes-Benz, os americanos Cadillac e Lincoln.

A diferença na produção do corpo extensível

"Limousines", obtida através do retrabalho artificial do modelo de streaming acabado, recebeu seu próprio nome - stretch. Eles também são montados individualmente, muitas vezes em garagens comerciais, mas essa produção é muito mais barata e, portanto, mais acessível para as massas.

Em princípio, uma carroceria extensível pode ser criada com base em um sedã, perua ou outro tipo de transporte de passageiros (até mesmo um SUV, como um Hummer) e, como regra, os tipos de carroceria são selecionados de forma que o carro tem uma base de suporte de carga rígida. O layout do corpo, neste caso, não tem importância fundamental. Não importa quantos volumes visuais os carros tenham: um, dois ou três - todos eles se prestam a reequipamento.

O processo em si é bastante interessante e até mesmo um bom trader privado pode fazê-lo. O principal é a disponibilidade de equipamentos adequados, aparelhos e espaço especial suficiente para reconstrução e instalação.

O processo de transformação mágica começa com a escolha de um carro. O sedan é facilmente modificado em uma "limusine", além disso, é muito popular e difundido tanto na Rússia quanto na Europa. Portanto, ele na maioria das vezes sofre alteração para um "irmão mais velho".

Antes de prosseguir com o aumento da base, é selecionada uma plataforma excepcionalmente plana para a instalação de um carro totalmente despojado. Restou apenas a estrutura, montada de forma estável nas hastes espaçadoras.

Após a aplicação de marcações precisas, o corpo é cortado, cuidadosamente, observando a geometria, movido para a distância desejada e o inserto preparado é soldado. Acontece que um corpo alongado da máquina original, que é revestido novamente e, se desejado, é fornecido com portas adicionais.

Recentemente, os consumidores de automóveis têm se mostrado mais inclinados a versões extensíveis na traseira de seus SUVs ou crossovers favoritos. Correspondentes especiais do portal ru.AvtoTachki.com conseguiram tirar uma foto exclusiva. Esta misteriosa amostra foi construída com base no Cadillac XT5 americano:

O modelo foi alongado com a inserção de uma seção adicional e equipado com um par de portas extra-completo. A vista acabou sendo muito incomum. Muito provavelmente, após uma amostra de teste na produção em série, a inserção parecerá um painel alongado convencional.

Mas os mestres russos também não são bastardos.

Uma cópia incomum de GAZ-3102 - "Volga" - no passado recente chamou a atenção dos residentes de Omsk:

Definitivamente, o desconhecido "mestre caseiro" tomou como modelo o formato de uma ambulância dos anos 80 do século passado, produzida pela Samotlor-NN LLC. Mas o porta-malas é claramente copiado das versões clássicas do Cadillac.

Outra amostra original de "Moskvich" há dois anos foi colocada à venda em nome de um salão de restauração da região de Leningrado:

O preço oferecido da marca única "Ivan Kalita", feita no corpo de um sedã estendido (trecho) foi de 8 milhões de rublos. Inicialmente, o carro foi planejado para ser colocado em produção em massa para as primeiras pessoas da capital. Mas o negócio acabou por ser “não lucrativo”.

Convertidos em "limusines", os sedãs soviéticos "Zhiguli" são usados ​​com sucesso em alguns países da comunidade socialista, cuja economia nos faz pensar em economizar (desculpe a tautologia). Em Cuba, por exemplo, é importante que os taxistas acomodem o maior número possível de passageiros, para isso o trecho VAZ-2101 veio a calhar, e nós temos um microônibus tão econômico:

E esta é, talvez, a decisão mais inesperada, trazida à vida por um mestre milagreiro, não desprovida de senso de humor:

As primeiras amostras do soviético "Zaporozhtsev" 60-s não eram muito populares, mesmo apesar do motor de minicarro de baixo consumo. Atualmente, são considerados uma raridade e servem como item de reposição de coleções raras. Mas ZAZ-965 - "limusine" - junto com a surpresa merece aplausos.

Esperamos que o artigo tenha ajudado a definir o "i" e entender qual é a diferença essencial entre uma limusine e uma carroceria extensível.