O que é o sistema XDS (EDS)?
O sistema XDS foi desenvolvido pela Volkswagen para aumentar a tração de um veículo com tração dianteira em curvas rápidas. Foi usado pela primeira vez no Golf GTI / GTD. Portanto, o chamado assistente eletrônico responsável pela frenagem da roda dianteira interna, que essencialmente substitui o trabalho de um diferencial de deslizamento limitado mecânico.
Em princípio, esta é uma extensão do sistema EDS (Elektronische Differentialsperre) - uma trava diferencial eletrônica. O sistema EVS ajuda a melhorar a tração do veículo – por exemplo, para melhorar o manuseio na estrada devido à tração significativamente diferente nas rodas motrizes (gelo, neve, lama, cascalho, etc.). A unidade de controle compara a velocidade da roda e freia a roda que está girando. A pressão necessária é gerada por uma bomba hidráulica. No entanto, esse sistema só funciona em velocidades mais baixas - geralmente desliga quando a velocidade está em torno de 40 km/h.O XDS funciona com Programa Eletrônico de Estabilidade (ESP).
O sistema XDS ajuda nas curvas. Ao fazer curvas, o carro se inclina e a roda interna é descarregada pela força centrífuga. Na prática, isso significa uma mudança e diminuição da tração - a aderência da roda e a transmissão da força motriz do veículo. A unidade de controle ESP monitora constantemente a velocidade do veículo, a aceleração centrífuga e o ângulo de direção e, em seguida, estima a pressão de frenagem necessária na roda de luz interna. Devido à frenagem da roda interna de deslocamento, uma grande força motriz é aplicada à roda carregada externa. Esta é exatamente a mesma força da frenagem da roda interna. Com isso, a subviragem é bastante eliminada, não há necessidade de girar tanto o volante e o carro segura melhor a estrada. Em outras palavras, o giro pode ser um pouco mais rápido com este sistema.
Um carro equipado com sistema XDS não precisa de diferencial de deslizamento limitado e, além do Grupo VW, Alfa Romeo e BMW também usam um sistema semelhante. No entanto, o sistema também tem desvantagens. Em condições normais, ele se comporta como um diferencial convencional e suas habilidades só começam a se manifestar ao dirigir rápido - a roda interna patina. Quanto mais a roda interna tende a escorregar, mais a unidade de controle usará o efeito de fixação das pás embutidas em ambos os lados dos eixos de saída. Para viagens rápidas e longas, por exemplo, pode haver um superaquecimento mais significativo dos freios do circuito, o que significa seu amortecimento e redução da eficiência. Além disso, é necessário levar em consideração o aumento do desgaste das pastilhas e discos de freio.
