O que é a descarbonização do ICE

Provavelmente, muitos motoristas conhecem algo como a descarbonização do ICE. Alguém o levou em seu próprio carro. Mas há muitos que nunca ouviram falar de tal procedimento.

Não existe uma opinião unânime sobre o descoqueamento. Alguém está cético sobre isso e não vê a necessidade de gastar tempo e dinheiro com isso, alguém acredita que é útil para motores de combustão interna e traz resultados tangíveis. Vamos tentar entender a essência desse processo, quando realizá-lo e o que ele dá.

A combustão da mistura ar-combustível pode ser acompanhada pela formação de subprodutos depositados nas paredes da câmara de combustão e pistões na forma de fuligem. Os anéis de pistão são especialmente afetados, que praticamente grudam e perdem sua mobilidade devido ao fato de uma camada resinosa dura se acumular nas ranhuras.

As válvulas de admissão e escape são muito vulneráveis ​​ao coque, que, como resultado, abrem pior ou não se encaixam firmemente na posição fechada e às vezes até queimam. O acúmulo de fuligem nas paredes reduz o volume de trabalho das câmaras de combustão, reduz a compressão e aumenta a probabilidade de detonação, além de piorar a dissipação de calor.

Tudo isso leva ao fato de que o motor de combustão interna opera em um modo menos eficiente, a potência cai, o consumo de combustível aumenta. Além disso, essa situação afeta negativamente o recurso de trabalho do motor de combustão interna.

A intensidade da formação de fuligem aumenta se você reabastecer com combustível de baixa qualidade, especialmente se contiver aditivos questionáveis.

Outra possível causa do aumento da coqueificação dos motores de combustão interna é o uso de óleo de motor de baixa qualidade ou não recomendado pela montadora. A situação pode ser complicada pela entrada de uma quantidade significativa de lubrificante na câmara de combustão, por exemplo, através de anéis ou vedações de raspador de óleo frouxamente ajustados.

No entanto, deve-se notar que mesmo as opiniões dos químicos que estudaram esse problema diferem nessa pontuação. Alguns acreditam que o óleo do motor desempenha um papel menor na formação de coque no motor, enquanto outros o chamam de principal culpado. Mas mesmo que você abasteça com bom combustível em postos de gasolina confiáveis ​​e lubrificante de boa qualidade, os depósitos de carbono ainda podem aparecer.

Isso será causado por superaquecimento do motor de combustão interna, uso prolongado de marcha lenta e operação da máquina em condições urbanas com paradas frequentes em semáforos e tráfego em engarrafamentos, quando o modo de operação da unidade está longe de ser ideal, e o mistura nos cilindros não queima completamente. A descarbonização é projetada com precisão para limpar o interior do motor de combustão interna das camadas viscosas.

Normalmente, esse procedimento permite restaurar o funcionamento normal do motor de combustão interna, reduzir o consumo de lubrificantes e combustível do motor de combustão interna e também reduzir as emissões nocivas no escapamento. No entanto, em alguns casos, a descarbonização não produz um efeito significativo, chegando a piorar a situação.

Isso se aplica principalmente a unidades muito desgastadas, nas quais os depósitos de coque servem como uma espécie de selante. Sua remoção irá expor imediatamente todas as falhas do motor de combustão interna, e logo ficará claro que uma grande revisão é indispensável. Existem dois métodos principais para descoquear um motor de combustão interna, que podem ser chamados de macios e duros. Além disso, a remoção do coque é possível durante a movimentação do carro, esse método é chamado de dinâmico.

Este método envolve a limpeza do grupo do pistão adicionando um agente de limpeza ao óleo do motor. É melhor fazer isso quando o período de troca de óleo chegar. Depois de despejar os fundos, você precisa dirigir algumas centenas de quilômetros sem sobrecarregar o motor de combustão interna e evitar a velocidade máxima.

então o óleo deve ser completamente substituído. Dimexide é frequentemente usado como aditivo de limpeza. É barato e dá resultados aceitáveis, mas após sua aplicação, é necessário lavar o sistema de óleo com óleo de lavagem. Apenas Além disso, um novo lubrificante pode ser derramado no sistema.

o kit é mais caro, mas o limpador japonês GZox Injection & carb também é mais eficaz. O limpador coreano Kangaroo ICC300 também provou ser bom. O método de limpeza suave afeta principalmente os anéis raspadores de óleo inferiores.

Mas, como observado acima, não apenas os anéis de pistão estão sujeitos à coqueificação. Para uma limpeza mais completa dos depósitos de coque, um método severo é usado quando um agente especial é derramado diretamente nos cilindros.

Descarbonizar de maneira difícil pode levar muito tempo e exigirá alguma experiência em manutenção de automóveis. Os descarbonizantes são muito tóxicos, por isso a sala deve ser bem ventilada para evitar envenenamento por gases tóxicos.

A descarbonização rígida pode ter suas próprias nuances, dependendo do design do motor de combustão interna (por exemplo, em forma de V ou boxer), mas, em geral, o procedimento é o seguinte:

• Dê partida no motor e deixe-o aquecer até o modo de operação.
• Desligue a ignição e remova as velas de ignição (ou remova os injetores em uma unidade a diesel).
• então você precisa levantar as rodas motrizes e girar o virabrequim para que os pistões fiquem na posição intermediária.
• Despeje anticoque em cada cilindro através dos poços das velas de ignição. Use uma seringa para evitar que o agente de limpeza derrame. A quantidade necessária é calculada com base no volume dos cilindros.
• Enrosque as velas (não necessariamente bem apertadas) para que o líquido não evapore e deixe a química funcionar pelo tempo recomendado pelo fabricante do produto - de meia hora a um dia.
• Retire os supositórios e retire o líquido com uma seringa. Os resíduos do agente de limpeza podem ser removidos girando o virabrequim por alguns segundos.
• Agora você pode instalar as velas (injetores) no lugar, iniciar a unidade e deixá-la funcionar em marcha lenta por 15-20 minutos. Durante esse tempo, a química restante nas câmaras queimará completamente.

Na maioria dos casos, após a aplicação de um descarbonizante rígido, o óleo do motor e o filtro devem ser substituídos. Os já mencionados GZox e Kangaroo ICC300 são adequados como fluido de limpeza. Mas, claro, a melhor ferramenta é o Shumma Engine Conditioner da Mitsubishi.

Verdade, e é muito caro. A droga ucraniana Khado tem um efeito muito mais fraco. Os resultados são ainda piores para o altamente badalado descoqueamento russo Lavr, que, além disso, forma um ambiente bastante agressivo.

Bem, se você realmente sente pena do dinheiro, mas ainda quer limpá-lo, pode misturar acetona 1:1 com querosene, adicionar óleo (um quarto do volume resultante) para reduzir a evaporação e despejar cerca de 150 ml em cada cilindro. Deixe por 12 horas. O efeito será, embora você não deva esperar milagres especiais. Em geral, barato e alegre. A mistura é muito agressiva. Certifique-se de trocar o óleo após o uso.

Este método envolve a limpeza do motor de combustão interna durante o movimento e é na verdade uma espécie de descarbonização suave. Aditivos de limpeza especiais são adicionados ao combustível. Durante o funcionamento do motor de combustão interna, eles, juntamente com a mistura combustível, entram nos cilindros, onde realizam seu trabalho, ajudando a queimar a fuligem.

Como aditivo para descarbonização dinâmica, por exemplo, é adequado o Edial, que deve ser despejado no tanque antes do reabastecimento. Para usá-lo, você não precisa remover velas ou bicos e trocar o óleo.

Com o uso regular de tais produtos, a probabilidade de formação de depósitos viscosos no motor será muito baixa. No entanto, deve-se ter em mente que a descarbonização dinâmica só é efetiva se o agregado estiver inicialmente limpo ou tiver um baixo grau de carbonização. Caso contrário, o método não dará o resultado desejado e pode até piorar a situação.

Lembre-se que a descarbonização não é uma panacéia para todas as doenças dos motores de combustão interna. É melhor produzi-lo como medida preventiva. O aumento do consumo de óleo lhe dirá que é hora de realizar este procedimento. Não espere até que a situação atinja um ponto crítico. Se você perder o momento, os anéis do pistão (e não apenas eles!) podem ser danificados e terão que ser trocados.