O que é monitoramento de ponto cego?
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O que é monitoramento de ponto cego?
Em teoria, qualquer motorista devidamente treinado e totalmente desperto não precisa de monitoramento de ponto cego porque, ao mudar de faixa, ele vira a cabeça e olha para a faixa ao lado, mas, felizmente, as montadoras sabem que nem todos os motoristas são devidamente treinados. Ou totalmente acordado.
Você realmente precisa ser um motociclista, ou pelo menos conhecer um, para entender a ironia de que a Volvo inventou o Sistema de Informação de Ponto Cego (BLIS) em 2003.
A relação entre motoristas Volvo e entusiastas de motocicletas é tão tensa e complicada quanto a relação entre Kevin e Julia ou Tony e Malcolm.
Alguns motociclistas até andavam com adesivos em seus capacetes, declarando-os "Volvo Aware Rider", uma paródia brutal dos adesivos "Motorcycle Aware Driver".
Em suma, as pessoas em motocicletas há muito acreditam que os pilotos da Volvo querem matá-las, seja por negligência ou por pura malícia.
Embora a tecnologia em si esteja amplamente disponível, a triste notícia é que geralmente não é padrão.
Os motociclistas, é claro, correm maior risco de serem atropelados por pessoas que não verificam seus pontos cegos, porque é muito mais fácil para eles se perderem naquele maldito espaço acima do ombro esquerdo e direito enquanto dirigem.
Foi brincado entre os pilotos de corrida que a única coisa que poderia virar a cabeça de um motorista da Volvo é a visão de outro Volvo passando.
Você não pode culpar os suecos quando se trata de segurança, e eles inventaram o engenhoso sistema BLIS, que sem dúvida salvou a vida de muitos pilotos, sem mencionar a prevenção de milhares de colisões de carros causadas por motoristas preguiçosos. ou pescoços desatentos.
O primeiro sistema usava câmeras para detectar veículos em seu ponto cego e, em seguida, piscava uma luz de advertência em seu espelho para que você soubesse que eles estavam lá, em vez de mudar de faixa.
Como isso funciona?
O sistema da Volvo originalmente usava câmeras digitais montadas sob os espelhos laterais que monitoravam continuamente os pontos cegos do veículo, tirando 25 fotos por segundo e calculando as mudanças entre os quadros.
Como as câmeras não funcionam muito bem em algumas situações - com neblina ou neve - muitas empresas mudaram ou adicionaram sistemas de radar.
Por exemplo, a Ford, que também usa a sigla BLIS, usa dois radares multifeixe nos painéis laterais traseiros do seu carro para detectar qualquer veículo que entre em seus pontos cegos.
Alguns carros também adicionam pequenos sinos de aviso irritantes para acompanhar as luzes piscantes no espelho lateral.
Não confundir com…
Os sistemas de monitoramento de pontos cegos não devem ser confundidos com os sistemas de alerta de saída de faixa ou assistência de manutenção de faixa, que normalmente usam câmeras para observar as marcações da estrada em vez de outros veículos (embora alguns sistemas façam as duas coisas).
O objetivo de um monitor de saída de faixa é perceber se você está saindo de sua faixa sem apontá-la. Se você fizer isso, eles piscarão seus faróis, campainhas, vibrarão seu volante ou até mesmo, no caso de algumas marcas europeias caras, usarão direção autônoma para levá-lo suavemente de volta para onde você precisa estar.
Quais empresas oferecem monitoramento de ponto cego?
Embora a tecnologia em si esteja amplamente disponível, a triste notícia é que geralmente não é padrão em carros básicos ou baratos.
Os da indústria são rápidos em apontar que colocar esse tipo de tecnologia em espelhos retrovisores é um empreendimento caro e que, como esses espelhos são algo que às vezes falta no seu carro, também pode torná-los mais caros. substituir e aqueles no mercado mais barato podem não querer esse sofrimento.
No entanto, na realidade, o monitoramento de pontos cegos é um recurso que deveria ser padrão – como em todos os modelos da Mercedes-Benz, por exemplo – porque pode e salva vidas.
Surpreendentemente, os outros dois alemães não são tão generosos. O aviso de mudança de faixa, como eles chamam, é padrão em todos os BMWs desde a Série 3, o que significa que nada menos salta, e a submarca Mini não oferece a tecnologia.
A Audi faz disso uma oferta padrão do A4 e superior, mas os compradores do A3 e abaixo devem desembolsar.
A Volkswagen não oferece essa opção no Polo porque é um carro de geração mais antiga que não foi projetado com este sistema, mas a maioria dos outros modelos virá com o sistema em modelos de médio ou alto padrão.
Como regra, este é o caso; se você quiser, terá que pagar por isso. A Hyundai oferece o padrão de tecnologia de ponto cego em sua limusine Genesis, mas em todos os outros veículos, você precisará atualizar para o mid-range ou high-end para habilitá-lo.
Mesma história com Holden e Toyota (embora isso seja padrão em quase todos os Lexus, exceto RC).
A Mazda oferece sua versão padrão no 6, CX-5, CX-9 e MX-5, mas você precisará atualizar o desempenho do CX-3 e do 3. Não está disponível no 2.
Na Ford, você pode obter o BLIS como parte de um pacote de segurança de US $ 1300, onde ele é combinado com outros recursos de conveniência, como frenagem automática de emergência, e cerca de 40% dos compradores do Kuga escolhem essa opção, por exemplo.
O monitoramento de ponto cego já salvou o seu pescoço ou o de outra pessoa? Conte-nos sobre isso nos comentários abaixo.
