O que é mais perigoso no inverno: bombeamento insuficiente ou bombeamento excessivo das rodas?

Em qualquer época do ano, as rodas devem ser infladas com a pressão ideal. No entanto, nem todos os proprietários de automóveis prestam pelo menos alguma atenção ao estado dos pneus, se não forem rebaixados quase “a zero”.

Qualquer carro tem um manual de instruções de fábrica, no qual cada montadora indica claramente a pressão ideal dos pneus para seus filhos. O desvio da pressão dos pneus deste nível pode levar a vários problemas com toda a máquina.

A pressão dos pneus pode ficar “errada” mesmo que você a tenha verificado pessoalmente; quando os pneus foram trocados na loja de pneus; quando as rodas foram trocadas no outono, e o trabalhador da oficina bombeou 2 atmosferas em cada roda (a sala estava a cerca de 25 ° C). O inverno chegou e a temperatura do lado de fora da janela caiu para, digamos, -20°C. O ar, como todos os corpos, se contrai quando resfriado. E o ar nos pneus também.

Uma diferença de temperatura entre 25 graus Celsius e 20 graus Celsius reduzirá a pressão dos pneus das 2 atmosferas originais para cerca de 1,7. Durante o passeio, o ar no pneu, é claro, aquece um pouco e compensa levemente a queda de pressão. Mas apenas ligeiramente. Em rodas com pouca pressão, mesmo no verão, qualquer carro se comporta como se estivesse passando por uma geléia. Ele obedece muito pior ao volante, se esforça para sair da curva, não mantém a trajetória nem em linha reta.

A distância de frenagem de um carro com pneus furados é aumentada em vários metros. E agora vamos adicionar a essa desgraça atributos invariavelmente de inverno como lama na calçada, neve recém-caída ou gelo.

Andar com pneus furados em um ambiente desses se transforma em uma verdadeira roleta (sair/não se envolver em um acidente) e mantém o motorista em constante tensão durante a viagem. Sobre o aumento do desgaste dos pneus devido à baixa pressão em uma situação em que, antes de um acidente, não é mais necessário mencioná-lo.

Mas a situação inversa também é possível, quando as rodas são bombeadas. Isso pode acontecer, por exemplo, quando um motorista vai até o carro em uma manhã gelada e descobre que todas as rodas foram esvaziadas de acordo com o cenário de compressão de calor descrito acima. O que um dono atencioso fará? Isso mesmo - ele pegará a bomba e as bombeará até 2-2,2 atmosferas, conforme indicado no manual de instruções. E em uma semana, geadas de trinta graus desaparecerão e outro degelo virá - como muitas vezes acontece recentemente na parte européia da Rússia. O ar nas rodas, como tudo ao redor, ao mesmo tempo aquece e aumenta a pressão muito mais do que o necessário - até 2,5 atmosferas ou mais. Quando o carro começa a se mover, as rodas aquecem ainda mais e a pressão nelas aumenta ainda mais. O carro anda sobre rodas superinfladas - como uma cabra galopando sobre pedras. O percurso torna-se extremamente rígido, a carroçaria e a suspensão são abaladas por fortes vibrações mesmo numa estrada aparentemente plana. E entrar em um buraco, que o motorista não teria notado com as rodas normalmente infladas, pode até levar à destruição do pneu e do disco.

Em geral, dirigir neste modo por um longo tempo é extremamente desconfortável e o motorista, querendo ou não, é forçado a reduzir a pressão ao normal. Assim, no inverno, as rodas com pressão insuficiente são visivelmente mais perigosas do que as com pressão excessiva.