O que você precisa saber sobre fluido de freio

O fluido de freio (TF) ocupa uma posição especial entre todos os fluidos automotivos. É literalmente de vital importância, pois determina em grande parte a eficácia do sistema de frenagem, o que significa que, em muitas situações, a vida de alguém pode depender dele. Como qualquer outro líquido, o TZH é praticamente incompressível e, portanto, transfere instantaneamente a força do cilindro principal do freio para os cilindros das rodas, proporcionando a frenagem do veículo.

Classificação TJ

Os padrões DOT desenvolvidos pelo Departamento de Transportes dos EUA tornaram-se geralmente aceitos. Eles determinam os principais parâmetros de TJ - ponto de ebulição, resistência à corrosão, inércia química em relação à borracha e outros materiais, o grau de absorção de umidade, etc.

Os fluidos das classes DOT3, DOT4 e DOT5.1 são feitos à base de polietilenoglicol. A classe DOT3 já está obsoleta e quase nunca é usada. DOT5.1 é usado principalmente em carros esportivos com freios ventilados. Os fluidos DOT4 são projetados para carros com freios a disco em ambos os eixos, esta é a classe mais popular no momento.

Os fluidos DOT4 e DOT5.1 são bastante estáveis ​​e possuem boas propriedades lubrificantes. Por outro lado, podem corroer vernizes e tintas e são bastante higroscópicos.

Eles precisam ser trocados a cada 1-3 anos. Apesar da mesma base, podem ter parâmetros e componentes diferentes com compatibilidade desconhecida. Portanto, é melhor não misturá-los, a menos que seja absolutamente necessário - por exemplo, você tem um vazamento grave e precisa chegar à garagem ou à estação de serviço mais próxima.

Os fluidos da classe DOT5 têm uma base de silicone, duram 4-5 anos, não destroem as vedações de borracha e plástico, têm higroscopicidade reduzida, mas suas propriedades lubrificantes são muito piores. Eles não são compatíveis com TAs DOT3, DOT4 e DOT5.1. Além disso, o fluido da classe DOT5 não pode ser usado em máquinas com ABS. Especialmente para eles existe uma classe DOT5.1 / ABS, que também é produzida à base de silicone.

O mais importante Propriedades

Durante a operação, o TJ não deve congelar ou ferver. Deve permanecer em estado líquido, caso contrário não poderá desempenhar suas funções, o que levará à falha do freio. Os requisitos de ebulição são devidos ao fato de que, durante a frenagem, o líquido pode ficar muito quente e até ferver. Este aquecimento é devido ao atrito das pastilhas de freio no disco. Então haverá vapor no sistema hidráulico e o pedal do freio pode simplesmente falhar.

A faixa de temperatura na qual o líquido pode ser usado está indicada na embalagem. O ponto de ebulição do TF fresco é geralmente superior a 200°C. Isso é suficiente para eliminar a vaporização no sistema de freio. No entanto, deve-se lembrar que, com o tempo, o TJ absorve a umidade do ar e pode ferver a uma temperatura muito mais baixa.

Apenas 3% de água em um líquido reduzirá seu ponto de ebulição em cerca de 70 graus. O ponto de ebulição do fluido de freio "molhado" também costuma estar listado no rótulo.

Um parâmetro importante do TF é sua viscosidade e capacidade de manter a fluidez em baixas temperaturas.

Outra característica a ser observada é a compatibilidade com os materiais utilizados para a vedação. Em outras palavras, o fluido de freio não deve corroer as juntas do sistema hidráulico.

Mudar a frequência

Gradualmente, o TJ ganha umidade do ar e o desempenho se deteriora. Portanto, deve ser trocado periodicamente. O período de substituição padrão pode ser encontrado na documentação de serviço do carro. Geralmente a frequência é de um a três anos. Os especialistas recomendam, no caso geral, concentrar-se em uma quilometragem de 60 quilômetros.

Independente do período de operação e quilometragem, o TJ deve ser substituído após um longo período de inatividade do carro ou após reparo dos mecanismos de freio.

Também existem instrumentos que podem medir o teor de água e o ponto de ebulição do fluido de freio, o que ajudará a determinar se ele precisa ser trocado.

Uma breve falha de freio seguida por um retorno ao normal é um alarme que indica que o teor de umidade do fluido de freio excedeu um limite aceitável. Devido à diminuição do ponto de ebulição do TF, forma-se um bloqueio de vapor durante a frenagem, que desaparece à medida que esfria. No futuro, a situação só vai piorar. Portanto, quando esse sintoma aparecer, o fluido de freio deve ser trocado imediatamente!

O TJ precisa ser alterado completamente, é impossível limitar-se a completar o nível desejado.

Ao substituir, é melhor não experimentar e preencher o que o fabricante do carro recomenda. Se você quiser preencher o líquido com uma base diferente (por exemplo, silicone em vez de glicol), será necessária uma lavagem completa do sistema. Mas não o fato de que o resultado será positivo para o seu carro.

Ao comprar, certifique-se de que a embalagem seja hermética e que a folha no pescoço não esteja rasgada. Não compre mais do que o necessário para uma recarga. Em uma garrafa aberta, o líquido se deteriora rapidamente. Tenha cuidado ao manusear o fluido de freio. Não se esqueça que é extremamente venenoso e inflamável.