O que você precisa saber sobre freios
O sistema de travagem é talvez o elemento mais importante responsável pela nossa segurança. Assim como na indústria automotiva, os freios também se tornaram lendas e superstições. Eles não são muito prejudiciais e não afetam nossa vida e saúde, mas podem afetar o conteúdo de nossa carteira.
Vamos começar com a operação. Então de quê? Afinal, todo mundo sabe que quando queremos desacelerar, temos que abraçar o membro inferior 
central ou, no caso de transmissão automática, o pedal esquerdo. E se não queremos desacelerar, não pressionamos. No entanto, existem algumas regras que nos ajudarão a usar os freios com mais eficiência e, a propósito, podem não nos levar à falência.
Como desacelerar?
Se temos um carro velho e sem ABS, temos que frear como se o pedal no chão estivesse em brasa e pudesse nos queimar. Tão delicado. Nos veículos equipados com ABS, a regra é invertida. Sem frenagem por impulso ou outros truques de rally. Se estivermos lidando com uma emergência, pisamos na embreagem e freamos no chão e nos concentramos em evitar o obstáculo. No caso de uso diário, é melhor frear mais cedo e com mais intensidade. Não vamos desacelerar no último momento. Sempre pode haver algo que nos surpreende e pode acabar mal. Vamos desacelerar por um tempo. O uso a curto prazo do freio o aquece menos. Dirigir com os freios acionados é inútil. É claro que a energia será dissipada na forma de calor, mas geraremos tanto que pode superaquecer e danificar os discos, pastilhas ou ferver o fluido de freio. Esta é uma situação muito perigosa.
Erros operacionais
Os erros mais comuns são a técnica de frenagem incorreta e o superaquecimento do sistema, levando, por exemplo, ao desalinhamento dos discos. Muitas vezes podemos ler sobre esse tipo de falha em fóruns da Internet. Muitas vezes, o proprietário do carro culpa um sistema de frenagem mal projetado. Discos e pastilhas de freio ruins. No entanto, a culpa está do lado dele. Na maioria das vezes, os discos são danificados quando entramos, por exemplo, em uma poça com freios muito quentes. A flexão do disco nos dá a pulsação do pedal do freio e as vibrações sentidas no volante. Qualquer tentativa de reparar tais danos está fadada ao fracasso. A rolagem do escudo será temporariamente melhorada. Até a primeira parada difícil. As almofadas também podem ser danificadas por altas temperaturas. Se não queimarem com fogo vivo, podem vitrificar. Isso reduz sua eficácia e causa um rangido ao frear. Outro problema é a negligência da condição das botas de borracha, se as tampas das pinças de guia estiverem danificadas, elas ficarão presas, as pastilhas de freio se desgastarão de forma desigual e a eficiência de frenagem cairá. Danos na saia do pistão levam à entrada de umidade e detritos. O resultado é a corrosão do pistão e o encravamento na pinça. O resultado será uma perda completa da potência de frenagem ou atrito das pastilhas no disco, seu rápido desgaste e aumento do consumo de combustível devido à alta resistência. Outro problema é o sistema de freio de estacionamento. O culpado mais comum aqui é o cabo. Se sua armadura estiver rachada, a corrosão aparece e, no inverno, a água que entra por rachaduras e fendas pode congelar. A condição dos freios deve ser monitorada. Temos uma grande oportunidade de fazer isso duas vezes por ano quando trocamos pneus. Demora um pouco de esforço, mas economiza dinheiro e nervos.
Seleção de discos e pastilhas
A escolha de peças de reposição para o sistema de freio é muito grande. Quanto aos discos, temos uma escolha: padrão, serrilhado ou perfurado. Existem diferentes durezas para escolher. A internet está repleta de bons conselhos na hora de escolher a melhor solução. É mais razoável escolher componentes em série e produção de uma empresa confiável. Esta é a verdade amarga. As soluções mais baratas nem sempre funcionam, e fazer sua própria experiência com a seleção de peças pode ter finais diferentes. Além disso, instalar discos maiores e substituir pinças pode ser contraproducente. O problema pode estar na calibração do ABS. Ao instalar um sistema de freio "superdimensionado", pode acontecer que o ABS seja ativado a cada frenagem já em uma superfície molhada. A experiência mostra que para aumentar a eficiência dos freios, em primeiro lugar, você deve cuidar do bom estado técnico de todos os componentes. Isso nos garante uma frenagem eficaz.
