O que quebra na injeção de diesel?

A qualidade da atomização do combustível, combustão e até mesmo a potência e o torque do motor dependem da operação dos injetores. Portanto, sempre que você notar sintomas de falha na injeção em seu veículo, corra para um mecânico. Não vale a pena apertar, pois quanto mais tempo você dirigir com os injetores defeituosos, mais graves serão as consequências. Não sabe como reconhecer uma avaria e o que pode avariar nos injetores? Estamos com pressa com as explicações!

O que você aprenderá com esta postagem?

• Quais partes do sistema de injeção são mais seguras contra falhas?
• Como reconhecer um injetor quebrado?

Em suma

O elemento mais caro e de trabalho mais intenso do sistema de injeção é a bomba, mas felizmente, este não é o módulo mais emergencial. Os injetores quebram com mais frequência. Danos podem ser causados, por exemplo, por mau estado das vedações, orifícios de agulha entupidos ou corrosão da caixa.

Se você quiser saber como os bicos funcionam, leia a entrada anterior desta série. → Como funciona o sistema de injeção de diesel?

Por que os injetores de diesel quebram?

Os injetores, embora não adaptados para isso, estão condenados a trabalhar em condições difíceis. Esses dispositivos bastante finos e precisos fornecem combustível diesel sob enorme pressão para os cilindros do motor um número infinito de vezes durante a condução. Hoje a pressão no sistema de injeção é de 2. bar para cima. Meio século atrás, quando o sistema se espalhou, os injetores tinham que suportar quase metade da pressão.

Assumindo que a qualidade do combustível é perfeita, os injetores devem rodar 150 XNUMX km sem problemas. quilômetros. No entanto, com o óleo diesel, as coisas podem ser diferentes. Por esse motivo, acontece que a troca dos injetores é necessária com mais frequência do que o sugerido pelo fabricante. A vida útil é reduzida para 100-120 km ou menos. Sua redução depende das condições de operação do motor e de como você o opera.

O que pode quebrar nos injetores?

Assentos de válvula de controle. Eles são danificados por partículas no combustível, geralmente serragem. Isso leva a um vazamento do injetor, ou seja, "Preenchimento", bem como erros na determinação da pressão da haste do hidroacumulador. O desgaste do assento pode levar a um desempenho irregular e até mesmo a graves problemas de partida.

• Hastes de válvula. Qualquer dano no fuso dentro da injeção - seja embaçamento por lubrificação insuficiente, entupimento ou emperramento por emperramento devido a combustível de má qualidade - faz com que os injetores vazem e transbordem. E aqui a consequência é uma operação desigual e ineficiente do motor.
• Selantes. Seu desgaste é indicado por um cheiro perceptível de gases de escape ou um assobio ou tique característico quando o motor está funcionando. As vedações são feitas na forma de pequenas arruelas redondas que pressionam o injetor contra o assento na cabeça do cilindro. Eles custam um centavo e substituí-los é brincadeira de criança, mas não cumprir os prazos pode ter consequências graves - os gases de escape que saem da câmara de injeção criam gangrena obstrutiva. Isso dificultará a remoção de um injetor danificado e pode até forçar a desmontagem de todo o cabeçote para esse fim. O reparo neste caso será caro e complicado.
• Furos de spray. Quando a ponta do bico está gasta, a pulverização não funciona corretamente. O combustível não é fornecido com precisão e, em vez disso, pinga da ponta em horários não programados. A inadequação do abastecimento de óleo diesel às necessidades leva a uma potência insuficiente do motor sob carga, problemas em atingir as rpm, bem como aumento do consumo de combustível e operação ruidosa. Em sistemas Common Rail, o entupimento de orifícios com impurezas sólidas de combustível de baixa qualidade, infelizmente, é um mau funcionamento frequente e pode parar o carro no momento mais inesperado.
• Agulha Tanto o desgaste quanto o rasgo no cone da agulha em movimento dentro da ponta do injetor e sua ligação causam sérios danos. A convulsão ocorre ao usar combustível contaminado que lava e lubrifica a agulha durante a operação. Quem poderia imaginar que a falha desse pequeno elemento poderia levar ao ingresso de combustível no óleo do motor e, em carros mais novos, até mesmo danos aos filtros de partículas?
• Elemento pisoelétrico. Em motores com sistema common rail, a bobina também pode ser danificada. Isso se deve à corrosão do porta-bico ou a um curto-circuito no solenóide. Também pode ser causado por montagem inadequada ou uso de uma peça que não esteja de acordo com as recomendações do fabricante.

Como reconhecer o mau funcionamento de um injetor?

Na maioria das vezes, ele relata um mau funcionamento. fumaça preta sai do tubo de escape, especialmente ao iniciar e forte aceleração. Isso é causado pelo excesso de combustível sendo fornecido pelo injetor aos cilindros do motor. Isso reduz a potência do motor e aumenta o consumo de óleo. Sintoma de dano por injeção também operação difícil, batendo do motor.

No Common Rail, o diagnóstico de mau funcionamento do injetor é mais difícil do que em outros sistemas. Quando um deles passa a funcionar de forma irregular, os demais ajustam seu trabalho de forma a manter a emissão dos gases de escapamento dentro da faixa normal.

Problemas para ligar o carro não só incomodam você, mas também eles sobrecarregam a bateria e o motor de arranque. Embora a substituição da bateria não seja um incômodo, um motor de partida quebrado requer reparos caros. Pior ainda para a carteira seria substituir o volante de massa dupla, que se desgasta mais rápido quando precisa compensar as flutuações de rpm. E este é apenas o começo dos problemas que podem surgir se você ignorar os sintomas de uma injeção falhada. A lista deles é longa: danos à sonda lambda, falha do filtro de partículas, desalinhamento da cadeia de distribuição e, em casos extremos, até mesmo derretimento dos pistões.

Quer saber mais sobre injetores diesel? Leia o resto da série:

Como funciona o sistema de injeção de diesel?

Como cuidar dos injetores diesel?

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