o que tem no carro? Para que serve? Vídeo da foto
Como você sabe, os carros contribuíram enormemente para a causa da poluição ambiental. Os resultados dessa poluição são visíveis a olho nu - poluição tóxica nas megacidades, devido à qual a visibilidade é significativamente reduzida, e os moradores são obrigados a usar bandagens de gaze. O aquecimento global é outro fato indiscutível: mudança climática, derretimento de geleiras, elevação do nível do mar.
Que seja tarde, mas estão a ser tomadas medidas para reduzir as emissões de substâncias nocivas para a atmosfera. Recentemente, escrevemos no Vodi.su sobre o equipamento obrigatório do sistema de exaustão com filtros de partículas e conversores catalíticos. Hoje falaremos sobre o sistema de recirculação de gases de escape - EGR.
Recirculação de gases de escape
Se o catalisador e o filtro de partículas forem responsáveis por reduzir o dióxido de carbono e a fuligem no escapamento, o sistema EGR foi projetado para reduzir o óxido de nitrogênio. O óxido nítrico (IV) é um gás venenoso. Na atmosfera, pode reagir com vapor de água e oxigênio para formar ácido nítrico e chuva ácida. Tem um efeito muito negativo nas membranas mucosas de uma pessoa e também atua como agente oxidante, ou seja, por causa disso, ocorre corrosão acelerada, paredes de concreto são destruídas etc.
Para reduzir as emissões de óxido de nitrogênio, a válvula EGR foi desenvolvida para re-queimar as emissões nocivas. Em termos simples, o sistema de reciclagem funciona assim:
- os gases de escape do coletor de escape são direcionados de volta para o coletor de admissão;
- quando o nitrogênio interage com o ar atmosférico, a temperatura da mistura ar-combustível aumenta;
- nos cilindros, todo o dióxido de nitrogênio é quase completamente queimado, já que o oxigênio é seu catalisador.
O sistema EGR é instalado em motores de combustão interna a diesel e gasolina. Normalmente é ativado apenas em determinadas rotações do motor. Assim, nos ICEs a gasolina, a válvula EGR só funciona em velocidades médias e altas. Em marcha lenta e no pico de potência, ele é bloqueado. Mas mesmo sob tais condições de operação, os gases de escape fornecem até 20% do oxigênio necessário para a combustão do combustível.
Nos motores a diesel, o EGR não funciona apenas na carga máxima. A recirculação dos gases de escape em motores a diesel fornece até 50% de oxigênio. É por isso que eles são considerados muito mais ecológicos. É verdade que esse indicador pode ser alcançado apenas no caso de purificação completa do combustível diesel de parafinas e impurezas.
Tipos de EGR
O elemento principal do sistema de recirculação é uma válvula que pode abrir ou fechar dependendo da velocidade. Existem três tipos principais de válvulas EGR em uso hoje:
- pneumo-mecânico;
- eletropneumático;
- eletrônico.
Os primeiros foram instalados em carros da década de 1990. Os principais elementos dessa válvula eram um amortecedor, uma mola e uma mangueira pneumática. A abertura ou fechamento do damper é realizado aumentando ou diminuindo a pressão do gás. Assim, em baixas velocidades, a pressão é muito baixa, em velocidades médias o amortecedor está meio aberto, no máximo está totalmente aberto, mas a própria válvula está fechada e, portanto, os gases não são sugados de volta para o coletor de admissão.
As válvulas elétricas e eletrônicas operam sob o controle de uma unidade de controle eletrônico. A única diferença é que a válvula solenóide está equipada com o mesmo amortecedor e um acionamento para abri-la/fechá-la. Na versão eletrônica, o amortecedor está completamente ausente, os gases passam por pequenos orifícios de diferentes diâmetros e os solenóides são responsáveis por abri-los ou fechá-los.
EGR: vantagens, desvantagens, plugue da válvula
O próprio sistema não tem praticamente nenhum efeito sobre o desempenho do motor. Embora, puramente teoricamente, devido à repetida pós-combustão do escapamento, seja possível reduzir um pouco o consumo de combustível. Isso é especialmente perceptível em motores a gasolina - economias da ordem de cinco por cento. Outra vantagem é a redução da quantidade de fuligem no escapamento, respectivamente, o filtro de partículas não obstrui tão rapidamente. Não vamos falar das vantagens para o meio ambiente, porque isso já está claro.
Por outro lado, com o tempo, uma enorme quantidade de fuligem se acumula nas válvulas EGR. Em primeiro lugar, os proprietários de carros que abastecem diesel de baixa qualidade e usam óleo de motor de baixa qualidade sofrem com esse infortúnio. O reparo ou a limpeza completa da válvula ainda pode ser pago, mas substituí-la é uma verdadeira ruína.
Portanto, é tomada a decisão de fechar a válvula. Pode ser abafado por vários métodos: instalando um plugue, desligando o “chip” de alimentação da válvula, bloqueando o conector com um resistor, etc. Por um lado, observa-se um aumento na eficiência do motor. Mas também há problemas. Primeiro, você precisa piscar a ECU. Em segundo lugar, flutuações significativas nas condições de temperatura podem ser observadas no motor, o que leva tanto à queima de válvulas, juntas, tampas de cabeçote quanto à formação de placas pretas nas velas e ao acúmulo de fuligem nos próprios cilindros.
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