o que tem no carro? Princípio de funcionamento, dispositivo e finalidade
ESP ou Elektronisches Stabilitätsprogramm é uma das modificações do sistema de controle de estabilidade do carro, que foi instalado pela primeira vez em carros da Volkswagen e todas as suas divisões: VW, Audi, Seat, Skoda, Bentley, Bugatti, Lamborghini.
Hoje, esses programas são instalados em quase todos os carros fabricados na Europa, nos EUA e até em muitos modelos chineses:
- Europeu - Mercedes-Benz, Opel, Peugeot, Chevrolet, Citroen, Renault, Saab, Scania, Vauxhall, Jaguar, Land Rover, Fiat;
- Americano - Dodge, Chrysler, Jeep;
- Coreano - Hyundai, SsangYong, Kia;
- Japonês - Nissan;
- Chinês - Chery;
- Malaio - Proton e outros.
Hoje, este sistema é reconhecido como obrigatório em quase todos os países europeus, nos EUA, Israel, Nova Zelândia, Austrália e Canadá. Na Rússia, esse requisito ainda não foi apresentado para as montadoras, no entanto, o novo LADA XRAY também é equipado com um sistema de estabilização de curso, embora o preço desse crossover seja muito superior ao de carros mais econômicos, como Lada Kalina ou Niva 4x4.
Vale lembrar que já consideramos outras modificações do sistema de estabilização - ESC no Vodi.su. Em princípio, todos eles funcionam de acordo com mais ou menos os mesmos esquemas, embora existam algumas diferenças.
Vamos tentar entender com mais detalhes.
Dispositivo e princípio de funcionamento
O princípio de operação é bastante simples - vários sensores analisam vários parâmetros do movimento do carro e da operação de seus sistemas. As informações são enviadas para a unidade de controle eletrônico, que opera de acordo com algoritmos especificados.
Se, como resultado do movimento, forem observadas situações em que o carro pode, por exemplo, derrapar bruscamente, capotar, sair da pista etc., a unidade eletrônica envia sinais aos atuadores - as válvulas hidráulicas do sistema de freio, devido ao qual todas ou uma das rodas, e emergências são evitadas.
Além disso, a ECU está associada a sistemas de ignição. Portanto, se o motor não estiver funcionando de forma eficiente (por exemplo, o carro estiver em um engarrafamento e todos os cilindros estiverem funcionando com potência máxima), o fornecimento de faísca para uma das velas pode parar. Da mesma forma, a ECU interage com o motor caso seja necessário diminuir a velocidade do carro.
Certos sensores (ângulo do volante, pedal do acelerador, posição do acelerador) monitoram as ações do motor em uma determinada situação. E se as ações do motorista não corresponderem à situação do trânsito (por exemplo, o volante precisa ser girado não tão bruscamente ou o pedal do freio precisa ser pressionado com mais força), os comandos correspondentes são novamente enviados aos atuadores para corrigir o situação.
Os principais componentes do ESP são:
- a unidade de controle real;
- corpo da válvula;
- sensores de velocidade, velocidade da roda, ângulo do volante, pressão do freio.
Além disso, se necessário, o computador recebe informações do sensor da válvula do acelerador e da posição do virabrequim.
É claro que algoritmos complexos são usados para analisar todos os dados recebidos, enquanto as decisões são tomadas em uma fração de segundo. Assim, os seguintes comandos podem ser recebidos da unidade de controle:
- frear as rodas internas ou externas para evitar derrapagens ou aumentar o raio de giro ao dirigir em altas velocidades;
- desligamento de um ou mais cilindros do motor para reduzir o torque;
- alterar o grau de amortecimento da suspensão - esta opção está disponível apenas em carros com suspensão adaptativa;
- alterando o ângulo de rotação das rodas dianteiras.
Graças a esta abordagem, o número de acidentes em países onde o ESP é reconhecido como obrigatório diminuiu em um terço. Concorde que o computador pensa muito mais rápido e toma as decisões certas, ao contrário do motorista, que pode estar cansado, inexperiente ou até embriagado.
Por outro lado, a presença do sistema ESP torna o carro menos responsivo à condução, pois todas as ações do motorista são cuidadosamente verificadas. Portanto, é possível desabilitar o sistema de controle de estabilidade, embora isso não seja recomendado.
Hoje, graças à instalação do ESP e outros sistemas auxiliares - sensores de estacionamento, freios antibloqueio, sistema de distribuição da força de frenagem, controle de tração (TRC) e outros - o processo de condução ficou mais fácil.
No entanto, não se esqueça das regras básicas de segurança e regras de trânsito.
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