o que é isso? Dispositivo e características. Vídeo.

Se olharmos para as características técnicas dos carros Volkswagen, Audi, Skoda, veremos motores na linha de unidades de potência, que são abreviadas como FSI, TSI, TFSI. Já falamos sobre o FSI em nosso autoportal Vodi.su, neste artigo eu gostaria de me debruçar sobre as unidades de energia TFSI com mais detalhes.

TFSI significa abreviatura

Como você pode imaginar, a letra T denota a presença de uma turbina. Assim, a principal diferença do FSI é o turbocompressor, graças ao qual os gases de escape são queimados novamente, portanto, o TFSI se distingue por sua eficiência e respeito ao meio ambiente - uma quantidade mínima de CO2 entra no ar.

A abreviatura TFSI significa Injeção estratificada de combustível turbo, que pode ser traduzido: motor turboalimentado com injeção de combustível estratificada. Ou seja, é revolucionário, para a época, um sistema de injeção direta de combustível na câmara de combustão de cada pistão individual, equipado com uma turbina.

Graças a esta abordagem, são alcançados excelentes resultados:

• alta potência do motor;
• grande torque;
• consumo de combustível relativamente baixo, embora os motores turboalimentados tradicionalmente não sejam econômicos.

Principalmente este tipo de motor é instalado em carros Audi. A Volkswagen, por outro lado, prefere usar um sistema geralmente semelhante em seus carros - TSI (motor turbo com injeção direta). A FSI, por sua vez, não é equipada com turbina.

Pela primeira vez o TFSI foi instalado no modelo Audi A4. A unidade de potência tinha um volume de 2 litros, com 200 cavalos de potência, e o esforço de tração era de 280 Nm. Para obter os mesmos resultados no motor de projetos anteriores, ele teria que ter um volume da ordem de 3-3,5 litros e ser equipado com 6 pistões.

Em 2011, os engenheiros da Audi atualizaram significativamente o TFSI. Hoje, esta unidade de potência de dois litros de segunda geração demonstra as seguintes características:

• 211 HP a 4300-6000 rpm;
• torque 350 Nm a 1500-3200 rpm.

Ou seja, mesmo um não profissional pode notar que os motores desse tipo se distinguem pela boa potência tanto em baixas quanto em altas velocidades. Basta comparar: em 2011, a Audi descontinuou o FSI de 3.2 litros com 6 pistões, que produzia 255 cv. a 6500 rpm, e um torque de 330 Newton metros foi alcançado a 3-5 mil rpm.

Aqui, por exemplo, estão as características do Audi A4 TFSI 1.8 litro, produzido em 2007:

• potência 160 cv a 4500 rpm;
• o torque máximo de 250 Nm é alcançado às 1500 rpm;
• a aceleração para centenas leva 8,4 segundos;
• consumo no ciclo urbano (transmissão manual) - 9.9 litros de A-95;
• consumo na estrada — 5.5 litros.

Se pegarmos a versão com tração nas quatro rodas do Audi A4 Allroad 2.0 TFSI Quattro, o TFSI turbo de dois litros é capaz de desenvolver 252 cv. A aceleração para centenas leva 6.1 segundos, e o consumo é de 8,6 litros na cidade com câmbio automático e 6,1 litros fora da cidade. O carro está abastecido com gasolina A-95.

Agora sinta a diferença. Volkswagen Passat 2.0 FSI:

• potência 150 cv a 6000 rpm;
• torque - 200 Nm a 3000 rpm;
• aceleração para centenas - 9,4 segundos;
• no ciclo urbano, um carro com mecânica consome 11,4 litros de A-95;
• ciclo extra-urbano - 6,4 litros.

Ou seja, em comparação com o FSI, o motor TFSI tornou-se um passo à frente graças à instalação de um turbocompressor. No entanto, as mudanças também afetaram a parte construtiva.

Recursos de design dos motores TFSI

O turbocompressor é instalado no coletor de escape, que forma um módulo comum, e os gases pós-combustíveis são reabastecidos no coletor de admissão. O sistema de abastecimento de combustível foi alterado devido ao uso de uma bomba de reforço no circuito secundário, que é capaz de bombear mais pressão.

A bomba de escorva de combustível é controlada pela unidade de controle eletrônico, de modo que o volume da mistura ar-combustível que é injetada nos pistões depende da carga atual no motor. Se necessário, a pressão é aumentada, por exemplo, se o carro se mover em marchas baixas em declives. Assim, foi possível obter uma economia significativa no consumo de combustível.

Outra diferença significativa do FSI está na parte inferior dos pistões. As câmaras de combustão neles são menores, mas ao mesmo tempo ocupam uma grande área. Este formulário permite trabalhar de forma eficaz com um grau reduzido de compressão.

Em geral, as unidades de energia TFSI operam da mesma maneira que todos os outros motores da Volkswagen:

• dois circuitos do sistema de combustível - baixa e alta pressão;
• o circuito de baixa pressão inclui: um tanque, uma bomba de combustível, filtros de combustível grosso e fino, um sensor de combustível;
• o sistema de injeção direta, ou seja, o injetor, é parte integrante do circuito de alta pressão.

Os modos de operação de todos os componentes são controlados pela unidade de controle. Ele funciona de acordo com algoritmos complexos que analisam vários parâmetros dos sistemas do carro, com base nos quais os comandos são enviados aos atuadores e uma quantidade estritamente medida de combustível entra no sistema.

No entanto, os motores de turbina requerem uma abordagem especial, eles têm várias desvantagens em comparação com os atmosféricos convencionais:

• é necessário combustível de alta qualidade;
• o reparo de turbinas é um prazer caro;
• aumento dos requisitos de óleo do motor.

Mas as vantagens estão no rosto e cobrem mais do que todas essas pequenas desvantagens.

Audi novo motor 1.8 TFSI

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