O que é e como funciona? + Vídeo

Em veículos com tração dianteira ou traseira, uma unidade como um diferencial de roda é instalada no eixo de tração, mas seu mecanismo de travamento não é fornecido por razões óbvias. A principal tarefa deste nó é a distribuição de torque para as rodas do eixo motor. Por exemplo, ao fazer curvas ou dirigir em estradas de terra, as rodas não podem girar na mesma velocidade.

Se você é o proprietário de um veículo com tração nas quatro rodas, além do diferencial da roda, também é instalado um diferencial central com um mecanismo de travamento no cardan. Naturalmente, os leitores têm uma pergunta: por que uma trava é necessária, qual função ela desempenha, que tipos de travas do diferencial central existem?

Por que precisamos de um bloqueio do diferencial central e como ele funciona

Já abordamos parcialmente esse tópico no site vodi.su em um artigo sobre um acoplamento viscoso (acoplamento viscoso). Em termos simples, então o diferencial central é necessário para aumentar a capacidade de cross-country do veículo e permitir a tração nas quatro rodas.

O princípio de seu funcionamento é bastante simples:

• quando o carro está dirigindo em uma estrada normal, todo o esforço de tração recai apenas no eixo de tração principal;
• o segundo eixo, ao desabilitar o mecanismo de travamento, não engata na transmissão da máquina, ou seja, no momento atua como eixo motor;
• assim que o carro sai da estrada, onde é necessário que dois eixos trabalhem para aumentar a capacidade de cross-country, o motorista liga à força o bloqueio do diferencial central ou é conectado automaticamente.

Quando a trava está ligada, ambos os eixos são rigidamente acoplados e giram transmitindo torque a eles através da transmissão do motor do veículo. Portanto, se um acoplamento viscoso for instalado, na superfície da estrada, onde a potência de ambos os eixos não é necessária, a força de tração é fornecida apenas às rodas dianteiras ou traseiras. Bem, quando você dirige em uma estrada de terra e começa a derrapagem, as rodas de diferentes eixos começam a girar em velocidades diferentes, o líquido dilatante é fortemente misturado, endurece. Isso cria um acoplamento rígido entre os eixos e o momento de rotação é distribuído igualmente entre todas as rodas da máquina.

Vantagens do mecanismo de bloqueio do diferencial central:

• um aumento significativo na capacidade de cross-country do veículo em condições difíceis;
• desligar a tração nas quatro rodas automaticamente ou à força quando não for necessário;
• consumo de combustível mais econômico, porque com a tração nas quatro rodas conectada, o motor consome mais combustível para criar tração adicional.

O bloqueio do diferencial central, dependendo do modelo do carro, é ativado de várias maneiras. Em modelos mais antigos, como UAZ, NIVA ou caminhões, você deve selecionar a marcha apropriada na caixa de transferência. Se houver um acoplamento viscoso, o bloqueio ocorre automaticamente. Bem, nos veículos off-road mais avançados com embreagem Haldex até o momento, a trava é controlada por uma unidade de controle eletrônico. O sinal para ligá-lo é pressionar o pedal do acelerador. Portanto, se você deseja acelerar efetivamente com o deslizamento, a trava será ligada imediatamente e o desligamento acontecerá automaticamente quando o carro se mover em uma velocidade estável.

Variedades de mecanismos de travamento para o diferencial central

Se falamos sobre o princípio da ação, existem vários grupos principais, que por sua vez são divididos em subgrupos:

1. bloqueio 100% rígido;
2. diferenciais de deslizamento limitado - a rigidez do acoplamento depende da intensidade de rotação das rodas de diferentes eixos;
3. com distribuição de força de tração simétrica ou assimétrica.

Assim, um acoplamento viscoso pode ser atribuído ao segundo e terceiro grupos ao mesmo tempo, pois em diferentes modos de condução pode-se observar o deslizamento dos discos, por exemplo, nas curvas. Assim, a força de tração é distribuída assimetricamente entre os eixos. Nas condições mais difíceis, quando uma das rodas desliza fortemente, ocorre 100% de bloqueio devido à solidificação completa do líquido. Se você dirigir um UAZ Patriot com uma caixa de transferência, haverá um bloqueio rígido.

O portal vodi.su observa que quando a tração nas quatro rodas está ligada, especialmente no asfalto, a borracha se desgasta rapidamente.

Existem também vários designs para travar o diferencial central:

• embreagem de fricção;
• acoplamento viscoso;
• embreagem de cames;
• Fechadura Torsen.

Assim, as embreagens de fricção funcionam aproximadamente da mesma maneira que um acoplamento viscoso ou uma embreagem seca. No estado normal, os discos de fricção não interagem entre si, mas assim que o deslizamento começa, eles engatam. A embreagem Haldex Traction é uma embreagem de fricção, possui vários discos que são controlados por uma unidade de controle eletrônico. A desvantagem deste design é o desgaste dos discos e a necessidade de substituí-los.

A fechadura Torsen é uma das mais avançadas, é instalada em carros como as peruas Audi Quattro e Allroad Quattro. O esquema é bastante complicado: engrenagens semiaxiais direita e esquerda com satélites, eixos de saída. O travamento é fornecido por diferentes relações de transmissão e uma engrenagem helicoidal. Nos modos de condução estáveis ​​normais, todos os elementos giram com uma determinada relação de transmissão. Mas no caso de escorregar, o satélite começa a girar na direção oposta e a engrenagem lateral é completamente bloqueada e o torque começa a fluir para o eixo motor. Além disso, a distribuição ocorre na proporção de 72:25.

Em carros domésticos - UAZ, GAZ - é instalado um diferencial de cam de deslizamento limitado. O bloqueio ocorre devido a rodas dentadas e craqueadores, que, ao deslizar, começam a girar em velocidades diferentes, resultando em uma força de atrito e o diferencial é bloqueado.

Há outros desenvolvimentos também. Assim, os SUVs modernos são equipados com o sistema de controle de tração TRC, no qual todo o controle é realizado através da ECU. E é possível evitar o deslizamento devido à frenagem automática da roda deslizante. Existem também sistemas hidráulicos, como o DPS nos carros Honda, onde as bombas são instaladas na caixa de câmbio traseira, girando a partir do eixo de transmissão. E o bloqueio ocorre devido à conexão de um pacote de embreagem multidisco.

Cada um desses sistemas tem suas próprias vantagens e desvantagens. Você precisa entender que dirigir com a tração nas quatro rodas ligada leva ao desgaste precoce dos pneus, transmissão e motor. Portanto, a tração nas quatro rodas é usada apenas onde é realmente necessária.

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