O que é e como funciona o sistema ACT nos motores Volkswagen? [gestão]

ACT, ou Active Cylinder Technology, é um recurso que permite que os dois cilindros do meio sejam desativados enquanto o motor está funcionando - em um motor de 4 cilindros em linha. Isso nada mais é do que o sistema de desativação de cilindros conhecido há anos, mas esse nome específico esconde a solução original da preocupação da VW.

Por que desligar os cilindros?

Quando o motor está funcionando com uma carga leve, geralmente usa cerca de 20 a 30%. sua força. Nem metade. Isso inclui situações como dirigir em baixa velocidade constante em terreno plano ou dirigir em um leve declive. Nesses momentos, o combustível não é desperdiçado, mas o trabalho de todos os cilindros cria resistência adicional. Portanto, eles são desligados para permitir que os pistões se movam livremente sem realizar trabalho, ou seja, todos os ciclos.

O sistema ACT estreou no motor a gasolina 1.4 TSI em 2012.., após o que a tecnologia foi transferida para seu sucessor, as unidades 1.5 TSI. O fabricante calculou que este sistema permite economizar uma média de cerca de 0,5 litros de gasolina por 100 km. Na prática, tudo depende do condutor e do seu estilo de condução. Se não puder rodar suavemente e sem problemas, o ACT nem funcionará. 

Como funciona o sistema AST?

Este sistema é ativado por revoluções 1300 a 4000 rpm e fornece torque de até aproximadamente 75 Nm. Olhando para o máximo que a unidade 1.4 TSI é de 250 Nm na faixa de 1500 a 3500 rpm, isso é um máximo de 30%. Um fato interessante é que em marcha lenta o sistema é desabilitado, pois o motor funcionará de forma desigual em dois cilindros.

Durante a condução, o desacoplamento dos cilindros é um processo que inclui:

• Desligamento do bocal
• Ignição desligada
• Excluindo a participação dos roqueiros

Enquanto os dois primeiros recursos são óbvios, o último é especialmente interessante. Isso é o que o posicionador acima da árvore de cames move os cames para que os cilindros médios passem pelas alavancas das válvulas. Assim, nada acontece no cilindro, exceto o movimento inativo do êmbolo - nenhum processo ocorre. Graças a isso, a resistência é minimizada, para que mais possa ser feito neste momento.

O processo de mudança da posição dos cames leva de 13 a 36 milissegundos. Assim, assim que o motorista pisa no acelerador para sinalizar a necessidade de energia, o ACT responde imediatamente. Além do mais o controlador altera os parâmetros dos cilindros ativos - simpara que o motorista não sinta queda de torque, mas ligue e desligue suavemente. Na prática, é impossível sentir ou perceber o funcionamento desta função, e a única informação é o ícone no computador de bordo. A imagem completa é apresentada no vídeo a seguir: