o que é, onde fica e para que serve?
Um carro moderno é um dispositivo tecnicamente complexo. Particularmente impressionante é o grande número de sensores diferentes para medir todos os parâmetros de operação do motor, sem exceção.
As informações desses sensores são enviadas para a unidade de controle eletrônico, que é processada de acordo com algoritmos complexos. Com base nos dados recebidos, a ECU seleciona o modo ideal de operação transmitindo impulsos elétricos aos atuadores.
Um desses sensores é uma sonda lambda, que já mencionamos várias vezes nas páginas do nosso autoportal Vodi.su. Para que serve? Que funções desempenha? Vamos tentar considerar essas questões neste artigo.
Propósito
Outro nome para este dispositivo de medição é um sensor de oxigênio.
Na maioria dos modelos, ele é instalado no coletor de escape, no qual os gases de escape do motor do carro entram sob alta pressão e altas temperaturas.
Basta dizer que a sonda lambda pode executar corretamente suas funções quando aquece até 400 graus.
A sonda lambda analisa a quantidade de O2 nos gases de escape.
Alguns modelos possuem dois desses sensores:
- um no coletor de escape antes do catalisador;
- a segunda imediatamente após o catalisador para uma determinação mais precisa dos parâmetros de combustão do combustível.
Não é difícil adivinhar que com a operação mais eficiente do motor, assim como do sistema de injeção, a quantidade de O2 no escapamento deve ser mínima.
Se o sensor determinar que a quantidade de oxigênio excede a norma, um sinal é enviado dele para a unidade de controle eletrônico, respectivamente, a ECU seleciona um modo de operação no qual o fornecimento de mistura ar-oxigênio ao motor do veículo é reduzido.
A sensibilidade do sensor é bastante alta. O modo ideal de operação da unidade de energia é considerado se a mistura ar-combustível que entra nos cilindros tiver a seguinte composição: 14,7 parte de combustível cai em 1 partes de ar. Com o trabalho coordenado de todos os sistemas, a quantidade de oxigênio residual nos gases de exaustão deve ser mínima.
Em princípio, se você observar, a sonda lambda não desempenha um papel prático. Sua instalação é justificada apenas por padrões ecológicos rigorosos para a quantidade de CO2 no escapamento. Por exceder esses padrões na Europa, multas graves são aplicadas.
Dispositivo e princípio de operação
O dispositivo é bastante complicado (para aquelas pessoas que são pouco versadas em química). Não vamos descrevê-lo em detalhes, daremos apenas informações gerais.
Princípio de funcionamento:
- 2 eletrodos, externo e interno. O eletrodo externo tem um revestimento de platina, que é muito sensível ao conteúdo de oxigênio. O sensor interno é feito de liga de zircônio;
- o eletrodo interno está sob a influência dos gases de escape, o externo está em contato com o ar atmosférico;
- quando o sensor interno é aquecido na base cerâmica de dióxido de zircônio, forma-se uma diferença de potencial e aparece uma pequena tensão elétrica;
- essa diferença de potencial e determinar o teor de oxigênio nos gases de escape.
Em uma mistura perfeitamente queimada, o índice Lambda ou o coeficiente de excesso de ar (L) é igual a um. Se L for maior que um, então muito oxigênio e pouca gasolina entram na mistura. Se L for menor que um, então o oxigênio não queima completamente devido ao excesso de gasolina.
Um dos elementos da sonda é um elemento de aquecimento especial para aquecer os eletrodos às temperaturas necessárias.
Falhas
Se o sensor falhar ou transmitir dados incorretos, os "cérebros" eletrônicos do carro não poderão fornecer impulsos corretos ao sistema de injeção sobre a composição ideal da mistura ar-combustível. Ou seja, seu consumo de combustível pode aumentar, ou vice-versa, a tração diminuirá devido ao fornecimento de uma mistura pobre.
Isso, por sua vez, levará a uma deterioração no desempenho do motor, uma queda na potência, uma diminuição na velocidade e no desempenho dinâmico. Também será possível ouvir um estalido característico no conversor catalítico.
Causas de falha da sonda lambda:
- gasolina de baixa qualidade com alto teor de impurezas - esse é um motivo comum para a Rússia, pois o combustível contém muito chumbo;
- óleo do motor entrando no sensor devido ao desgaste dos anéis do pistão ou sua má instalação;
- quebras de fios, curtos-circuitos;
- fluidos técnicos estrangeiros no escapamento;
- dano mecânico.
Também vale a pena mencionar que muitos motoristas na Rússia substituem o catalisador por um corta-chamas. Já escrevemos no Vodi.su por que eles fazem isso. Após esta operação, desaparece a necessidade de uma segunda sonda lambda (que estava no ressonador atrás do catalisador), pois o corta-chamas não é capaz de limpar os gases de escape com a mesma eficiência do catalisador.
Em alguns modelos, é bem possível abandonar a sonda lambda reprogramando a unidade de controle eletrônico. Em outros, isso não é possível.
Se você deseja que o combustível seja consumido da maneira mais econômica possível e que o motor funcione de maneira ideal, é melhor deixar a sonda lambda da mesma forma.
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